Automātiskās pārnesumkārbas — griezes momenta pārveidotājs, dubultsajūgs vai CVT — kļūst arvien izplatītākas, un modeļi, kuros vairs nav pat manuālā ātrumkārba. Taču, neskatoties uz uzbrukumu manuālajām kastēm augstākajos segmentos, tās joprojām ir visizplatītākās sugas tirgū.
Manuālās pārnesumkārbas izmantošana parasti prasa, lai mēs kontrolētu arī sajūga darbību. Tam paredzēts trešais pedālis, kas novietots pa kreisi, kas ļauj mums īstajā laikā ieslēgt pareizo pārnesumu.
Tāpat kā jebkurai citai automašīnas sastāvdaļai, arī sajūgam ir pareizs lietošanas veids, kas veicina tā ilgmūžību un zemākas ekspluatācijas izmaksas.
Bet kas ir sajūgs?
Būtībā tas ir savienojuma mehānisms starp dzinēju un pārnesumkārbu, kura vienīgā funkcija ir ļaut dzinēja spararata rotāciju pārnest uz pārnesumkārbas zobratiem, kas savukārt nodod šo rotāciju uz diferenciāli caur vārpstu.
Būtībā tas sastāv no (sajūga) diska, spiediena plāksnes un vilces gultņa. THE sajūga disks parasti tas ir izgatavots no tērauda, kura virsma ir pārklāta ar berzi radošu materiālu, kas tiek nospiests pret dzinēja spararatu.
Spiedienu pret spararatu garantē spiediena plāksne un, kā norāda nosaukums, tas pietiekami spēcīgi piespiež disku pret spararatu, lai novērstu tā slīdēšanu vai izslīdēšanu starp abām virsmām.
THE vilces gultnis tas pārveido mūsu spēku uz kreiso pedāli, tas ir, sajūga pedāli, spiedienā, kas nepieciešams, lai ieslēgtu vai atslēgtu.
Sajūgs tika veidots tā, lai mēs “ciestu” — caur to iziet berzes, vibrācijas un temperatūras (siltuma) spēki, ļaujot izlīdzināt griešanās starp motora spararatu (savienots ar kloķvārpstu) un kartera primāro vārpstu. ātrumi. Tas garantē vieglāku un ērtāku darbību, kas ir ļoti svarīgi, tāpēc tas nepavisam nenovērtē mūsu sliktos ieradumus — neskatoties uz to, ka tas ir izturīgs, tas joprojām ir jutīgs komponents.
kas var noiet greizi
Galvenās problēmas ir saistītas vai nu ar sajūga disku, vai ar to darbināmo elementu, piemēram, spiediena plāksnes vai vilces gultņa, nolietošanos vai lūzumu.
Pie sajūga disks problēmas rodas no pārmērīga vai neregulāra tā saskares virsmas nodiluma pārmērīgas slīdēšanas vai slīdēšanas dēļ starp to un motora spararatu. Cēloņi ir saistīti ar sajūga nepareizu izmantošanu, tas ir, sajūgs ir spiests izturēt tādus spēkus, kuriem tas nav paredzēts, kas nozīmē daudz augstāku berzes un siltuma līmeni, paātrinot diska noārdīšanos un ārkārtējos gadījumos. var pat būt nepieciešams zaudēt materiālu.
Disku nodiluma simptomi ir viegli pārbaudāmi:
- Mēs paātrinām, un no mašīnas puses nav nekāda progresa, neskatoties uz dzinēja apgriezienu pieaugumu
- Vibrācijas brīdī, kad mēs atslēdzamies
- Grūtības pārnest ātrumu
- Trokšņi, saspiežot vai atvienojot
Šie simptomi atklāj vai nu nelīdzenu diska virsmu, vai arī tik augstu nolietojuma līmeni, ka tas nespēj saskaņot dzinēja spararata un pārnesumkārbas rotācijas, jo tas slīd.
Gadījumos, spiediena plāksne un atzveltnes gultnis , problēmas rodas no agresīvākas uzvedības pie stūres vai vienkārši neuzmanības. Tāpat kā sajūga disks, arī šīs sastāvdaļas ir pakļautas karstumam, vibrācijai un berzei. Problēmu cēloņi rodas no kreisās kājas “atbalstīšanas” uz sajūga pedāļa vai automašīnas turēšanas nekustīgi kalnos, izmantojot tikai sajūgu (sajūga punkts).
Ieteikumi lietošanai
Kā jau minēts, sajūgs tika likts ciest, taču arī šīm “ciešanām” jeb nolietojumam ir pareizs veids, kā notiek. Mums tas ir jāskata kā ieslēgšanas/izslēgšanas slēdzis, taču tas ir jāuzmanās.
Ievērojiet šos ieteikumus, lai nodrošinātu izcilu sajūga ilgmūžību savā automašīnā:
- Sajūga pedāļa iekraušana un atlaišana jāveic vienmērīgi
- Attiecību izmaiņas nekādā gadījumā nedrīkst nozīmēt dzinēja paātrināšanu procesa laikā.
- Izvairieties noturēt automašīnu ar sajūgu (sajūga punktu) kalnos — tā ir bremžu loma
- Vienmēr nolaidiet sajūga pedāli līdz galam
- Neizmantojiet sajūga pedāli kā kreisās kājas balstu
- nesāknējiet otrajā
- Ievērojiet transportlīdzekļa slodzes ierobežojumus
Sajūga remonts nav lēts, vairumā gadījumu sasniedzot vairākus simtus eiro, kas atšķiras atkarībā no modeļa. Tas ir, neskaitot darbaspēku, jo, atrodoties starp dzinēju un transmisiju, tas liek mums to izjaukt, lai piekļūtu tai.
Vairāk tehniskos rakstus varat lasīt mūsu sadaļā Autopedia.