"Mēs vairs neizstrādājam jaunus dīzeļdzinējus" . To intervijā franču izdevumam Auto-Infos franču ražotāja eWays pasākuma kuluāros saka Renault inženieru daļas vadītājs Žils Le Borņē.
Tieši šajā pasākumā mēs iepazināmies ar Renault Megane eVision , elektriskais hečbeks un... ar krosovera gēniem, kas tirgū nonāks nākamā gada beigās. Gilles Le Borgne paskaidroja, ko sagaidīt no šī priekšlikuma un, galvenais, no CMF-EV, jaunās modulārās un ekskluzīvās tramvaju platformas, uz kuras tas tiks balstīts.
Tādējādi, būdams modulārs un elastīgs, tam būs divas versijas, īsās un garās, ar garenbāzi no 2,69 m līdz 2,77 m. Tas spēs uzņemt 40 kWh, 60 kWh un 87 kWh akumulatorus, norāda Le Borgne. Izmantojot Mégane eVision kā piemēru, tas izmanto CMF-EV īso versiju un apvieno to ar 60 kWh akumulatoru, garantējot nobraukumu līdz 450 km (to veicina arī rūpīga aerodinamika, uzsver Le Borgne).
Tas ne tikai demonstrēs servisu jaunajā Mégane eVision. CMF-EV radīs jaunas paaudzes elektriskos transportlīdzekļus, kas atbilst MEB tēlam Volkswagen grupā, kas kalpos Renault-Nissan-Mitsubishi alianses partneriem — Nissan Ariya būs pirmais, kas izmantos šī jaunā platforma.
Renault jauni dīzeļdzinēji? nerēķinās ar to
CMF-EV izrādījās sākumpunkts, lai turpinātu padziļināt automobiļu elektrifikācijas tēmu, kas jau šobrīd sper lielus soļus (vairāk noteikumu, nevis tirgus spēka dēļ), un kāda būs tā ietekme uz iekšdedzes dzinēju nākotni. pie Renault.
Abonējiet mūsu biļetenu
Gilles Le Borgne īsumā izklāsta, ko sagaidīt. Pāreja būs progresīva, un tiek prognozēts, ka līdz 2025. gadam 15% no pārdošanas apjoma (Eiropā) veidos elektriskie transportlīdzekļi (tajā ir iekļauti plug-in hibrīdi, kas nodrošina elektrisko mobilitāti). Paredzams, ka 2030. gadā šī vērtība pieaugs līdz 30%.
Kā viņš norāda, ņemot vērā gaidāmos noteikumus (lai samazinātu CO2 izmešus), pēc 2025.gada visi transportlīdzekļi, kuriem joprojām ir iekšdedzes dzinējs, tā vai citādi tiks elektrificēti/hibridizēti.
Tieši šajā kontekstā viņš paziņoja, ka Renault vairs neizstrādā jaunus dīzeļdzinējus, it kā hibridizācijai ir saprātīgāk (vismaz ekonomiskāk) izmantot benzīna dzinējus. Pavisam nesen ziņojām par jaunu 1,2 TCe trīscilindru benzīnu, ko Renault izstrādā tieši ar mērķi aprīkot nākotnes zīmola hibrīdus.
Tomēr tas nenozīmē, ka Renault dīzeļdzinēji jau ir ārpus kataloga. Le Borgne saka, ka viņi paliks Renault portfelī vēl dažus gadus, bet ne daudz vairāk.
Dīzeļdegviela
Citai franču publikācijai L'Automobile Magazine virzoties uz priekšu, Euro6D standarta ieviešanai 2021. gada janvārī vajadzētu būt par iemeslu pirmajam vilnim, kad tirgū tiek pamesti modeļi ar dīzeļdzinējiem. Atbilstība Euro6D var nozīmēt dārgus pielāgojumus esošajiem dzinējiem, ieguldījumus, ko ir grūti attaisnot, ņemot vērā tādus mainīgos lielumus kā pārdošanas apjoms (samazināšanās) vai papildu ražošanas izmaksas.
Citos gadījumos šī priekšlaicīga atteikšanās no dīzeļdzinējiem varētu būt daļa no plašākas stratēģijas, lai šos klientus “atsauktu” uz jaunajiem hibrīda/elektriskajiem piedāvājumiem, ko tirgū ierodas dažādi ražotāji. Priekšlikumi, kas ir būtiski, lai sasniegtu CO2 emisiju samazināšanas mērķus un nemaksātu paredzētos lielos sodus.
Saskaņā ar L’Automobile Magazine datiem, starp modeļiem, kas 2021. gadā atteiksies no dīzeļdzinējiem, ir vairāki no Renault. Tostarp Captur un jaunais Arkana, kuru klāstā jau ir iekļauti plug-in hibrīddzinēji.
Gilles Le Borgne, Renault inženieru nodaļas vadītājsMēs virzāmies uz (dzinēja) Dīzeļa beigām.
Avoti: Auto-Info, L’Automobile.