Tas, ka automobiļu rūpniecības nākotne ir saistīta ar elektriskajiem transportlīdzekļiem (akumulatoriem vai degvielas šūnām), kļūst arvien mierīgāka — tikai kāds, kas ļoti nezina, var teikt pretējo. Tomēr šajā jautājumā, kur viedokļiem ir tendence polarizēties, tas pats apsvērums ir nepieciešams apsvērumos, kas tiek veikti par iekšdedzes dzinēju nākotni.
Iekšdedzes dzinējs vēl nav izsmelts, un tam ir vairākas pazīmes. Atcerēsimies tikai dažus:
- Tu sintētiskās degvielas , par ko jau runājām, varētu kļūt par realitāti;
- Mazda joprojām ir stingra dzinēju un tehnoloģiju attīstība ko ne tik sen šķita neiespējami laist ražošanā;
- Pat Nissan/Infiniti, kas tik daudz liek uz elektromobiļiem, to ir pierādījuši vēl ir vairāk "sulas", ko izspiest no vecā apelsīna kas ir iekšdedzes dzinējs;
- Toyota ir jauna 2,0 litru dzinējs (masveidā ražots) ar rekordaugstu siltuma efektivitāti 40%
Vakar Bosch iedeva kārtējos baltos cimdus — joprojām netīrus no dīzeļgeitas... vai jums patika joks? — tiem, kas uzstāj, ka jāmēģina aprakt veco iekšdedzes dzinēju. Vācu zīmols ar pompu un apstākļiem paziņoja par "megarevolūciju" dīzeļdzinēju izmešu jomā.
Kā redzat, iekšdedzes dzinējs ir dzīvs un spārdos. Un, it kā ar šiem argumentiem nebūtu pietiekami, Viskonsinas-Madinsonas universitāte atklāja vēl vienu tehnoloģiju, kas spēj vienlaikus apvienot Otto (benzīna) un dīzeļdegvielas (dīzeļdegvielas) ciklus. To sauc par reaktivitātes kontrolētu kompresijas aizdedzi (RCCI).
Dzinējs, kas darbojas ar dīzeli un benzīnu... vienlaicīgi!
Atvainojiet par gigantisko ievadu, ķersimies pie jaunumiem. Viskonsinas-Medisonas universitāte ir izstrādājusi RCCI dzinēju, kas spēj sasniegt 60% siltuma efektivitāti — tas ir, 60% no dzinēja izmantotās degvielas tiek pārvērsti darbā un netiek izšķiesti siltuma veidā.Jāatzīmē, ka šie rezultāti tika sasniegti laboratorijas pārbaudēs.
Daudziem tika uzskatīts, ka nav iespējams sasniegt šādas vērtības, taču atkal pārsteidza vecais iekšdedzes dzinējs.
Kā darbojas RCCI?
RCCI izmanto divus iesmidzinātājus katrā cilindrā, lai samaisītu zemas reakcijas degvielu (benzīnu) ar augstas reakcijas degvielu (dīzeļdegvielu) tajā pašā kamerā. Degšanas process ir aizraujošs — benzīna galviņām nav nepieciešams daudz, lai tās aizrauj.
Vispirms sadegšanas kamerā tiek ievadīts gaisa un benzīna maisījums, un tikai pēc tam tiek ievadīta dīzeļdegviela. Abas degvielas sajaucas, virzulim tuvojoties augšējam miršanas punktam (PMS), un šajā brīdī tiek iesmidzināts vēl viens neliels dīzeļdegvielas daudzums, kas izraisa aizdedzi.
Šis sadegšanas veids novērš karsto punktu rašanos degšanas laikā — ja nezināt, kas ir "karstie punkti", šajā tekstā esam paskaidrojuši par daļiņu filtriem benzīna dzinējos. Tā kā maisījums ir ļoti homogenizēts, sprādziens ir efektīvāks un tīrāks.
Ja nevēlaties saprast tikai pamatus, Džeisons Fenske no EngineeringExplained izveidoja video, kurā viss izskaidrots:
Ar šo Viskonsinas-Medisonas Universitātes pētījumu tika pierādīts, ka koncepcija darbojas, taču tai joprojām ir nepieciešama turpmāka attīstība, pirms tā nonāk ražošanā. Praktiskā ziņā vienīgais trūkums ir nepieciešamība uzpildīt automašīnu ar divām dažādām degvielām.
Avots: w-ERC