Pēc pirmās daļas, kurā mēs to iepazinām no iekšpuses un ārpuses, un kā tas bija ar pilsētas džungļiem, šajā mūsu testa otrajā daļā mēs beidzot varējām apgūt jauno Land Rover Defender savā dabiskajā vidē, tālu no civilizācijas.
Tāpēc mēs devāmies uz cita veida “džungļiem”, uz bezceļu paradīzi, pie Quinta do Conde, lai pārbaudītu no jauna izgudroto bezceļu leģendu.
Vai jums izdevās pārvarēt visus izaicinājumus, ko mēs jums izvirzījām? Sekojiet Gilhermei un jaunajam Defenderam šajā piedzīvojumā:
Land Rover Defender 110 P400 S
P400, benzīns, ir augstākā līmeņa dzinējs. Cenas sākas no 94 610 eiro, bet mūsu vienība ekstras pievienoja vairāk nekā 13 tūkstošus eiro, ko izplata:
- ĀRA PANORĀMA (7351 eiro).
- Gondvānas akmens (krāsa); spīdīga apdare; 20 collu 5 spieķu “Style 5095″ riteņi; Spīdums tumši pelēks ar kontrastējošu dimanta apdari; Normālo 20” izmēru rezerves ritenis; Vissezonas riepas; Jumts virsbūves krāsā; Panorāmas bīdāmais jumts; Melns ārējais iepakojums; Privātuma brilles; LED priekšējie lukturi; Priekšējie miglas lukturi.
- INTERJERA PANORAMIKA (802 €).
- Acorn sēdekļi no graudainas ādas un izturīga auduma ar Lunar interjeru; Daļēji elektriski apsildāmi priekšējie sēdekļi ar 12 regulēšanas iespējām; Nolokāmi aizmugurējie sēdekļi; Dzesēšanas nodalījums priekšējā viduskonsolē 40:20:40 apsildāms ar centrālo roku balstu; Light Oyster Morzine jumta apšuvums; Šķērssiju ar gaiši pelēku pulvera pārklājumu matēta apdare.
- CITAS IESPĒJAS (4859 eiro).
- Uzlabota bezceļu iespēju pakotne; Komforta un ērtības komplekts; ClearSight iekšējais atpakaļskata spogulis; Bezatslēgas piekļuve; Secure Tracker Pro.
Tehniskās specifikācijas
| Land Rover Defender 110 P400 S | |
|---|---|
| iekšdedzes dzinējs | |
| Pozīcija | Priekšpuse, gareniskā |
| Arhitektūra | 6 cilindri rindā |
| Izplatīšana | 2 maiņstrāvas/24 vārsti |
| Ēdiens | Traumas Tiešais, Turbo, Kompresors, Starpdzesētājs |
| Jauda | 2996 cm3 |
| jauda | 400 ZS pie 5500 apgr./min |
| Binārs | 550 Nm starp 2500-5000 apgr./min |
| Vilce | uz četriem riteņiem |
| Ātrumkārba | 8 ātrumu automātiskā pārnesumkārba (griezes momenta pārveidotājs) |
| Šasija | |
| Apturēšana | FR: neatkarīgi — dubultie trīsstūri; TR: neatkarīga — neatņemama saite |
| bremzes | FR: ventilējami diski; TR: ventilējami diski |
| Virziens | elektriskā palīdzība |
| Stūres apgriezienu skaits | 2.7 |
| pagrieziena diametrs | 12,84 m |
| Izmēri un iespējas | |
| Comp. x Platums x Alt. | 4758 mm (5018 mm ar rezerves riteni) x 1996 mm x 1967 mm |
| Garums starp asi | 3022 mm |
| čemodāna ietilpība | 857-1946 l |
| noliktavas ietilpība | 90 l |
| Riteņi | FR: 255/50 R20; TR: 255/50 R20 |
| Svars | 2361 kg |
| Bezceļu leņķi | Uzbrukums: 38.; Izbraukšana: 40º; Ventrālā: 28 |
| forda pāreja | 900 mm |
| Uzkrājumi un patēriņš | |
| Maksimālais ātrums | 191 km/h |
| 0-100 km/h | 6,1 s |
| jaukts patēriņš | 11,4 l/100 km |
| CO2 emisijas | 259 g/km |
Vai vēl neesat redzējis šī testa pirmo daļu?