Koenigsegg izmantoja tai atvēlēto vietu Ženēvas autoizstādē, lai iepazīstinātu ar savu pirmo modeli ar četrām sēdvietām: Koenigsegg Gemera , superlatīvu modelis, ko zīmols definē kā “mega-GT”.
Aprakstīja kā "jaunu automašīnu kategoriju". Kristians fon Kēnigsegs , Gemera sevi piesaka kā plug-in hibrīdu, kas apvieno benzīna dzinēju ar trim (!) elektromotoriem, pa vienam katram aizmugurējam ritenim un otrs savienots ar kloķvārpstu.
Vizuāli Gemera ir palicis uzticīgs Koenigsegg dizaina principiem, aprīkojot ar lielām sānu gaisa ieplūdes atverēm, “maskētiem” A statņiem un pat priekšpusi, kas smeļas iedvesmu no zīmola pirmā prototipa – 1996. gada CC.
Koenigsegg Gemera interjers
Ar 3,0 m garenbāzi (kopējais garums sasniedz 4,98 m) Koenigsegg Gemera spēj pārvadāt četrus pasažierus un viņu bagāžu — kopumā priekšējā un aizmugurējā bagāžas nodalījuma ietilpība ir 200 l.
Abonējiet mūsu biļetenu
Kad abas durvis ir atvērtas (jā, joprojām ir tikai divas), mēs atrodam centrālos informācijas un izklaides ekrānus un bezvadu lādētājus priekšējiem un aizmugurējiem sēdekļiem; Apple CarPlay; internets un pat dubultie glāžu turētāji visiem pasažieriem, neparasta “greznība” transportlīdzeklī ar šāda līmeņa veiktspēju.
2,0 l, tikai trīs cilindri... un bez sadales vārpstas
Gemera ir ne tikai pirmais četrvietīgais Koenigsegg, tas ir arī pirmais sērijveida automobilis — lai arī nedaudz ierobežots — ar iekšdedzes dzinēju bez sadales vārpstas.
Tas ir twin-turbo trīscilindru ar 2,0 l tilpumu, bet ar iespaidīgiem debetiem. 600 ZS un 600 Nm — aptuveni 300 ZS/l, daudz vairāk nekā 2,0 l un četrcilindru A 45 211 ZS/l — tas ir pirmais Freevalve sistēmas pielietojums, kas atsakās no tradicionālās sadales vārpstas.
Šis Koenigsegg trīs cilindrs, kas nosaukts par "Tiny Friendly Giant" vai "Friendly Little Giant", izceļas arī ar savu svaru, tikai 70 kg – atcerieties, ka Twinair, Fiat divu cilindru 875 cm3 svars ir 85 kg. cik viegls ir zviedru ražotāja 2,0 l.
Kas attiecas uz elektromotoriem, tie divi, kas parādās uz aizmugurējiem riteņiem, tiek uzlādēti, 500 ZS un 1000 Nm kamēr tas, kas parādās saistībā ar kloķvārpstu, debetē 400 ZS un 500 Nm . Gala rezultāts ir kombinēta iedarbība 1700 ZS un 3500 Nm griezes moments.
Nodrošinot visas šīs jaudas pāreju uz zemi, ir transmisija Koenigsegg Direct Drive (KDD) jau lietots Regerā un kam ir tikai viena saistība, it kā elektriska. Arī zemējuma savienojumos Gemera ir četri virziena riteņi un griezes momenta vektorēšanas sistēma.
Visbeidzot, veiktspējas ziņā Koenigsegg Gemera atbilst 0 līdz 100 km/h 1,9 sekundēs un sasniedz 400 km/h maksimālo ātrumu . Aprīkots ar 800 V akumulatoru, Gemera spēj darboties līdz pat 50 km 100% elektriskā režīmā un tas var sasniegt 300 km/h, neizmantojot iekšdedzes dzinēju.
Pagaidām nav zināms, cik maksās pirmais četrvietīgais Koenigsegg un kad tiks piegādāta pirmā no 300 vienībām. Zīmols norāda, ka paziņotās pabalstu summas joprojām ir provizoriskas.