Gredzena zīmols atklāja visu, kas mums jāzina par jauno Audi A6 paaudzi (C8), un tas viss notika pēc attēla noplūdes, kas izbeidza noslēpumu. Un, protams, tāpat kā ar nesenajiem Audi A8 un A7, jaunais A6 ir svētki... tehnoloģiski.
Pateicoties evolucionāram stilam, kas atjaunināts ar jaunākajiem zīmola identitātes vizuālajiem kodiem — viena rāmja platāks sešstūra režģis ir izceltā vieta — jaunajam Audi A6 ir tehnoloģiskais arsenāls, kas aptver visus automašīnas aspektus: no 48 V pushibrīdsistēmas uz 37 (!) braukšanas palīgsistēmām. Tālāk mēs izceļam sešus jaunā modeļa galvenos punktus.
1 — Daļēji hibrīdsistēma
Mēs to jau esam redzējuši uz A8 un A7, tāpēc jaunā Audi A6 tuvums šiem modeļiem neļaus jums uzminēt neko citu. Visi dzinēji būs daļēji hibrīdi, kas sastāv no paralēlas 48 V elektriskās sistēmas, litija akumulatora, kas to darbinās, un elektromotora-ģeneratora, kas aizstāj ģeneratoru un starteri. Tomēr dažiem spēka agregātiem tiks izmantota arī 12 V pushibrīdsistēma.
Mērķis ir garantēt mazāku patēriņu un emisijas, palīdzot iekšdedzes dzinējiem, ļaujot darbināt virkni elektrisko sistēmu un paplašināt noteiktas funkcijas, piemēram, tās, kas saistītas ar start-stop sistēmu. Tas var darboties no brīža, kad automašīna sasniedz 22 km/h, klusi slīdot līdz apstājai, tāpat kā tuvojoties luksoforam. Bremžu sistēma spēj atgūt līdz 12 kW enerģijas.
Tam ir arī “brīvā riteņa” sistēma, kas darbojas no 55 līdz 160 km/h, uzturot aktīvas visas elektriskās un elektroniskās sistēmas. Reālos apstākļos, pēc Audi domām, pushibrīdsistēma garantē degvielas patēriņa samazinājumu līdz pat 0,7 l/100 km.
Priekšpusē izceļas "viena rāmja" režģis.
2 — Dzinēji un transmisijas
Pagaidām zīmols prezentējis tikai divus dzinējus, vienu benzīna un otru dīzeli, abi V6, ar 3,0 litru tilpumu, attiecīgi 55 TFSI un 50 TDI — šiem nomināliem būs vajadzīgs laiks, lai pierastu...THE 55 TFSI tam ir 340 ZS un 500 Nm griezes moments, tas spēj uzņemt A6 līdz 100 km/h 5,1, tā vidējais patēriņš ir no 6,7 līdz 7,1 l/100 km un CO2 izmešu daudzums no 151 līdz 161 g/km. THE 50 TDI tas ražo 286 ZS un 620 Nm, vidējais patēriņš ir no 5,5 līdz 5,8 l/100 un izmešu daudzums no 142 līdz 150 g/km.
Visas jaunā Audi A6 pārnesumkārbas būs automātiskas. Nepieciešamība vairāku braukšanas palīgsistēmu esamības dēļ, kas nebūtu iespējams, izmantojot manuālo pārnesumkārbu. Bet ir vairāki: 55 TFSI ir savienots ar divu sajūgu pārnesumkārbu (S-Tronic) ar septiņiem ātrumiem, 50 TDI ar tradicionālāku ar griezes momenta pārveidotāju (Tiptronic) ar astoņiem pārnesumiem.
Abi dzinēji ir pieejami tikai ar quattro sistēmu, tas ir, ar visu riteņu piedziņu. Būs Audi A6 ar priekšējo riteņu piedziņu, kas būs pieejams nākotnes piekļuves dzinējiem, piemēram, 2.0 TDI.
3 — Braukšanas palīgsistēmas
Mēs neuzskaitīsim tos visus — ne tikai tāpēc, ka ir 37 (!) —, un pat Audi, lai izvairītos no pircēju neskaidrībām, tos sagrupēja trīs iepakojumos. Parking and Garage Pilot izceļas — tas ļauj novietot automašīnu autonomi, piemēram, garāžā, ko var uzraudzīt, izmantojot viedtālruni, un myAudi App — un Tour assist — papildina adaptīvo kruīza kontroli ar nelielām iejaukšanos virziens, lai automašīna būtu uz brauktuves.
Papildus tiem jaunais Audi A6 jau pieļauj 3. līmeņa autonomu braukšanu, taču tas ir viens no gadījumiem, kad tehnoloģija ir pārspējusi likumdošanu – pagaidām pa koplietošanas ceļiem ar šādu braukšanas līmeni drīkst braukt tikai ražotāju testa transportlīdzekļi. autonoma.
4 — Informācijas un izklaides sistēma
MMI sistēma ir mantota no Audi A8 un A7, atklājot divus skārienekrānus ar taustes un skaņas reakciju, abi ar 8,6 collu izšķirtspēju, bet labākajam var palielināties līdz 10,1 collam. Apakšējais ekrāns, kas atrodas virs centrālā tuneļa, kontrolē klimata funkcijas, kā arī citas papildu funkcijas, piemēram, teksta ievadi.
Ja izvēlaties MMI Navigation plus, abiem var pievienot Audi Virtual Cockpit, digitālo instrumentu paneli ar 12,3 collu. Taču ar to viss nebeidzas, jo ir pieejams Head-Up displejs, kas spēj projicēt informāciju tieši uz vējstikla.
MMI informācijas un izklaides sistēma lielā mērā ir vērsta uz taustes darbību. Funkcijas ir atdalītas ar diviem ekrāniem, augšējais ir atbildīgs par multividi un navigāciju, bet apakšā - par klimata kontroli.
5 — Izmēri
Jaunais Audi A6 ir nedaudz pieaudzis salīdzinājumā ar tā priekšgājēju. Dizains ir rūpīgi optimizēts vēja tunelī, un vienam no variantiem tika paziņots par 0,24 Cx. Protams, viņš izmanto jau uz A8 un A7 redzēto MLB Evo, kas ir daudzmateriālu bāze, kurā kā galvenie izmantotie materiāli ir tērauds un alumīnijs. Tomēr Audi A6 ir pieņēmies svarā par dažiem kilogramiem — no 5 līdz 25 kg atkarībā no versijas — pushibrīdas sistēmas "vainība", kas pieliek 25 kg.Zīmols min paaugstinātu apdzīvojamības līmeni, bet bagāžas nodalījuma ietilpība saglabājas 530 litru līmenī, neskatoties uz to, ka tā iekšējais platums ir palielinājies.
6 — Apturēšana
“Veikls kā sporta auto, manevrējams kā kompakts modelis”, tā zīmols atsaucas uz jauno Audi A6.
Lai sasniegtu šos raksturlielumus, stūrēšana ir ne tikai tiešāka — un tā var būt aktīva ar mainīgu attiecību —, bet arī aizmugurējā ass ir vadāma, ļaujot riteņiem pagriezties līdz 5º. Šis risinājums pieļauj, ka A6 minimālais pagrieziena rādiuss ir par 1,1 metru zemāks, kopā 11,1 m.
Šasiju var aprīkot arī ar četru veidu piekari: parastie, ar neregulējamiem amortizatoriem; sportisks, stingrāks; ar adaptīviem amortizatoriem; un visbeidzot pneimatisko piekare, arī ar adaptīvajiem amortizatoriem.
Liela daļa piekares komponentu tagad ir izgatavoti no vieglāka alumīnija, un, pēc Audi domām, riteņi tagad var būt līdz 21 collam ar riepām līdz 255/35, braukšanas un pasažieru komforta līmenis ir pārāks par priekšgājēju. .
Priekšējā optika ir LED un ir pieejama trīs versijās. Diapazona augšgalā ir HD Matrix LED ar savu gaismas signālu, kas sastāv no piecām horizontālām līnijām.
Kad tas nonāk tirgū?
Jauno Audi A6 plānots prezentēt nākamnedēļ Ženēvas autoizstādē, un šobrīd vienīgā iepriekšēja informācija ir tāda, ka tas Vācijas tirgu sasniegs jūnijā. Ierašanās Portugālē jānotiek nākamajos mēnešos.