Tikai daži zīmoli ir devuši tik lielu ieguldījumu iekšdedzes dzinēja attīstībā kā FIAT. Izklaidīgākiem tas var būt riskants paziņojums, bet tiem, kas rūpīgāk seko automobiļu nozarei, tas var nebūt tik riskants.
Lai minētu tikai divus piemērus, mēs esam izstrādājuši Common-Rail sistēmu, kas izglāba dīzeļdzinējus no "akmens laikmeta", vai nesen MultiAir sistēmu, kas arī bija pionieris.
Tātad, piemērs, ko mēs jums piedāvājam šodien, ir datēts ar 1982. gadu un attiecas uz pirmās start-stop sistēmas izgudrošanu automobiļu rūpniecības vēsturē.
Pirmā start-stop sistēma
Aizmirstiet par modernākajām automašīnām. Pirmā automašīna vēsturē, kurā tika izmantota start-stop sistēma, bija FIAT Regata ES (enerģijas taupīšana). Tas bija tālais 1982. gads.
Cik tālu? Paskatīsimies:
- Apvienotā Karaliste uzsāka Folklendu karu, piesakot karu Argentīnai;
- Sony laida klajā pirmo CD atskaņotāju;
- Maikls Džeksons ierindojās topu pirmajā vietā ar albumu Thriller;
- Itālija trešo reizi kļūst par pasaules čempioni futbolā;
- RTP uzsāka vēsturē pirmo portugāļu ziepju operu Vila Faia;
- Portugāle “priecīgi” gatavojās savai otrajai ārvalstu intervencei.
Attiecībā uz Portugāli diemžēl gan ziepju operās, gan ekonomikā ir modeļi, kas atkārtojas. Bet atgriežoties pie svarīgākā…
Itālijā, kamēr miljoniem itāļu 1982. gada Pasaules kausa izcīņā svinēja Paolo Rosi, Marko Tardelli un Alesandro Altobelli vārtus, cita komanda, kas sastāvēja no FIAT inženieriem un kuru vadīja Mauro Palito, tajā laikā Turīnas zīmola inženieru nodaļas vadītājs. laida tirgū pirmo automašīnu vēsturē, kas aprīkota ar start-stop sistēmu.
FIAT nolēma šo sistēmu saukt par Citymatic — nav pat vērts paskaidrot, kāpēc, vai ne? Bet šī stāsta labākā daļa vēl tikai priekšā.
Stāsts par starta-stop izgudrošanu
Mūsu kolēģi vietnē Onmiauto.it intervēja Mauro Palito, kurš šai publikācijai pastāstīja, kā radās ideja par start-stop: pārtraucot dzinēja darbību ikreiz, kad automašīna tiek apturēta.
Laiks, tas viss bija laika jautājums.
Mauro Palito nolēma aprīkot FIAT prototipu ar hronometru. Mērķis? Izmēriet, cik ilgi automašīna pavadīja imobilizēta 15 km braucienā pilsētā.
Rezultāti bija iespaidīgi: ik pēc 35 minūtēm automašīna pavadīja 12 minūtes imobilizēta ar ieslēgtu dzinēju. Citiem vārdiem sakot: dzinējs tērēja enerģiju un līdz ar to arī degvielu. Un līdz ar to... nauda.
Ņemot vērā šīs vērtības, FIAT inženieru komanda nolēma izstrādāt sistēmu, kas automātiski izslēgtu dzinēju ikreiz, kad tā darbība nav nepieciešama.
Abonējiet mūsu biļetenu
Zemu izmaksu ģēnijs
FIAT aplēsa, ka ar šo sistēmu tas varētu sasniegt 7% ietaupījumu pilsētas ciklā. Taču šai tehnoloģijai bija šķērslis: vai parastie starteri spēs izturēt šādas sistēmas prasības?
Izstrādāts tā, lai izturētu līdz 25 000 aukstās palaišanas, tika lēsts, ka ar Citymatic sistēmu startera motoriem bija jāiztur vismaz 100 000 lietošanas ciklu.
Lai kliedētu šaubas, Mauro Palito testēja 10 prototipus, kas tika izslēgti uz 10 sekundēm, atkal ieslēgti uz 20 sekundēm un tā tālāk, 24 stundas diennaktī 5 nedēļas.
Visiem inženieriem par pārsteigumu pēc starteru atvēršanas tie bija kā jauni. Viens no šādas izturības iemesliem bija saistīts ar Citymatic sistēmas elektroniskās vadības regulēšanu, kas pie 180 apgr./min atvienoja startera motoru un ļāva dzinēja kompresijai paveikt pārējo.
Labākais? FIAT Regata ES start-stop sistēmas izstrādes izmaksas bija gandrīz nulle. Tikai darba laiks FIAT inženieriem. Tomēr bija nepieciešamas dažas izmaiņas dzinējā. Īpaši tā kompresijas pakāpe, kas lika 1,3 četrcilindru dzinēja jaudai samazināties līdz 65 ZS. Rezultāts bija reāls ietaupījums 7% apmērā pilsētas ciklā.
Tātad, kāpēc tehnoloģija nepieņēmās spēkā?
Tāpat kā šodien, arī toreiz bija neuzticēšanās start-stop sistēmas uzticamībai — starp citu, nepamatota neuzticēšanās, kā šeit paskaidrots. FIAT izplatītāju tīkls apšaubīja sistēmu un arī klienti.
Citymatic sistēma atgriezās atvilktnē, un mums bija jāgaida līdz 1999. gadam, lai sērijveida automašīnā atkal redzētu start-stop sistēmu: Volkswagen Lupo 1.2 TDI 3L.
Stāsta morāle: būt pareizi pirms laika ir arī nepareizi.
Ceru, ka jums patika šis raksts. Ja vēlaties Razão Automóvel komandai atdot šīs patīkamās lasīšanas minūtes, abonējiet mūsu Youtube kanālu, noklikšķinot šeit. Tas aizņem 10 sekundes.
Jūs vēl neesat abonējis, 2019. gadā tas ir tas, ko jūs zaudējāt. Vai plānojat tā turpināt 2020. gadā?