Pēc pieticīgās braucēja karjeras, kur lielākā uzvara bija pirmā vieta (savā kategorijā) 1994. gada Nirburgringas 24 stundu sacīkstēs, Toto Volfs šobrīd ir viena no atpazīstamākajām sejām un viena no svarīgākajām personībām Formulā 1.
Komandas vadītājs un Mercedes-AMG Petronas F1 Team izpilddirektors Volfs, kurš tagad ir 49 gadus vecs, daudzi uzskata par vienu no lielākajiem līderiem Formula 1 vēsturē, vai arī viņš nebija viens no tiem, kas ir atbildīgi par septiņām pasaulēm. konstruktoru tituli sudraba bultu komanda, unikāls sasniegums vairāk nekā 70 gadus ilgajā Formula 1 vēsturē.
Ekskluzīvajā Razão Automóvel mēs runājām ar Austrijas vadītāju un apspriedām tik dažādas tēmas kā Formula 1 nākotne, kas, pēc Toto domām, ir saistīta ar ilgtspējīgu degvielu un motoru sporta nozīmi ražotājiem.
Taču pieskārāmies arī jūtīgākiem jautājumiem, piemēram, Valtera Botasa sliktajam sezonas sākumam, Lūisa Hamiltona nākotnei komandā un Red Bull Racing brīdim, ko Toto uzskata par priekšrocību.
Un, protams, mēs runājām par gaidāmo Portugāles Grand Prix, kas būtībā ir iemesls, kas motivēja šo interviju ar Mercedes-AMG Petronas F1 komandas "bosu", kas viņam vienādās daļās pieder ar INEOS un Daimler. AG, viena trešdaļa komandas akciju.
Automobile Ratio (RA) — izveidota viena no veiksmīgākajām komandām sporta vēsturē, kategorijā, kur parasti notiek cikli un komandas pēc kāda laika salūzt. Kāds ir Mercedes-AMG Petronas komandas panākumu lielais noslēpums?
Toto Volfs (TW) — Kāpēc cikls beidzas? Pagātnes mācības man liecina, ka tas ir tāpēc, ka cilvēki ļauj noslīdēt motivācijai un enerģijas līmenim. Fokuss mainās, prioritātes mainās, visi vēlas gūt labumu no panākumiem, un pēkšņas lielas izmaiņas noteikumos atstāj komandai un citiem priekšrocības.
Tas ir kaut kas, par ko mēs esam runājuši jau ilgu laiku: kam ir jābūt virsrokam? Ja, piemēram, dodies uz kazino un septiņas reizes pēc kārtas iznāk sarkans, tas nenozīmē, ka astotajā reizē tas būs melns. Tas var atkal kļūt sarkans. Tāpēc katru gadu katrai komandai ir iespēja atkal uzvarēt. Un tas nav balstīts uz kādu dīvainu ciklu.
Cikli nāk no tādiem faktoriem kā cilvēki, īpašības un motivācija. Un mēs līdz šim esam veiksmīgi to saglabājuši. Taču tas negarantē, ka uzvarēsi katrā čempionātā, kurā piedalies. Tādas nav ne sportā, ne kādā citā biznesā.
RA — Vai ir viegli katru gadu noturēt motivāciju, vai arī laika gaitā ir jāizvirza nelieli mērķi?
TW — Gadu no gada nav viegli iegūt motivāciju, jo tas ir ļoti vienkārši: ja jūs sapņojat par uzvaru un tad uzvarat, tas ir nepārspējami. Visi cilvēki ir vienlīdzīgi, jo vairāk tev ir, jo mazāk tas kļūst. Manuprāt, ir ļoti svarīgi, lai mēs vienmēr atcerētos, cik tas ir īpašs. Un mums pagātnē ir paveicies.
Toto VolfsAutovadītājiem ir liela atšķirība, ja jums ir divas praktiski identiskas automašīnas.
Katru gadu mūs 'pamodināja' sakāves. Un pēkšņi mēs nodomājām: man tas nepatīk, man nepatīk zaudēt. Tas ir ļoti sāpīgi. Bet tu vēlreiz pārdomā, kas tev jādara, lai pārvarētu šo negatīvo sajūtu. Un vienīgais risinājums ir uzvarēt.
Mēs esam labā stāvoklī, bet, kad es dzirdu sevi tā sakām, es sāku domāt: ok, jūs jau domājat, ka mēs atkal esam "lielākie", vai ne. Jāatceras, ka neko nevar uzskatīt par pašsaprotamu, jo citi dara labu darbu.
RA — Šajā sezonas startā Red Bull Racing sevi parāda spēcīgāk nekā iepriekšējos gados. Turklāt Makss Verstapens ir nobriedušāks nekā jebkad agrāk, un “čehs” Peress ir ātrs un ļoti konsekvents braucējs. Vai, jūsuprāt, šis varētu būt grūtākais laiks pēdējo piecu gadu laikā?
TW Bija dažas smagas sezonas. Es atceros, piemēram, 2018. gadu ar Ferrari un Fetelu. Bet šajā bagāžniekā es redzu automašīnu un spēka agregātu, kas šķiet pārāks par Mercedes 'paketi'. Agrāk tas nav noticis.
Bija sacīkstes, kurās nebijām ātrākie, bet sezonas sākumā redzam, ka viņi nosaka tempu. Tas ir kaut kas, kas mums ir jāsasniedz un jāpārvar.
RA — Vai tādā laikā kā šis, kad viņiem nav ātrākā mašīna, Lūisa Hamiltona talants atkal var kaut ko mainīt?
TW — vadītājiem ir liela atšķirība, ja jums ir divas praktiski identiskas automašīnas. Šeit viņiem ir jauns braucējs, kurš izceļas un nepārprotami ir izcils talants.
Un tad ir Lūiss, kurš ir septiņas reizes pasaules čempions, rekordists sacīkstēs, rekordists pole positions, ar tādu pašu titulu skaitu kā Mihaels Šūmahers, bet kurš joprojām ir spēcīgs. Tāpēc tā ir episka cīņa.
RA — Valteri Botas sezona nav sākusies labi, un šķiet, ka viņš arvien vairāk attālinās no sevis apliecināšanas. Vai jūs domājat, ka viņš arvien vairāk apsūdz spiedienu, ka viņam ir "jāpakalpo"?
TW — Valtteri ir ļoti labs braucējs un svarīga persona komandā. Taču pēdējās nedēļas nogalēs viņam nav bijis labi. Mums ir jāsaprot, kāpēc mēs nevaram viņam dot automašīnu, ar kuru viņš jūtas ērti. Es cenšos rast tam skaidrojumus un lai mēs varētu viņam dot nepieciešamos rīkus, lai viņš būtu ātrāks, ko viņš arī dara.
RA — Tā kā budžeta griesti jau ir noteikti 2021. gadā un tuvāko gadu laikā pakāpeniski samazināsies, un Mercedes-AMG Petronas ir viena no lielākajām komandām, tā būs arī viena no visvairāk skartajām komandām. Kā jūs domājat, kā tas ietekmēs konkurenci? Vai mēs redzēsim, ka Mercedes-AMG ienāks citās kategorijās, lai pārdalītu savus darbiniekus?
TW Tas ir lielisks jautājums. Es domāju, ka budžeta griesti ir svarīgi, jo tie pasargā mūs no mums pašiem. Apļa laiku medības ir sasniegušas neilgtspējīgu līmeni, kurā jūs ieguldāt miljonus un miljonus eiro sekundes desmitdaļu "spēlē". Budžeta griesti mazinās atšķirības starp komandām “darbībā”. Un tas ir ļoti labi. Konkurencei ir jābūt līdzsvarotai. Es domāju, ka sports nevar tikt galā ar komandu, kas ir čempione 10 reizes pēc kārtas.
Toto VolfsEs neesmu pārliecināts, vai tās būs sintētiskās degvielas (kas tiks izmantotas Formulā 1), taču domāju, ka tās būs ilgtspējīgas degvielas.
Bet tajā pašā laikā mēs par to cīnāmies. Runājot par cilvēku sadalījumu, mēs skatāmies uz visām kategorijām. Mums ir Formula E, kuras komandu kopš tā laika esam pārcēluši uz Brekliju, kur viņi jau strādā. Mums ir mūsu inženierzinātņu “roka”, ko sauc par Mercedes-Benz Applied Science, kurā mēs strādājam ar sacensību laivām INEOS, velosipēdiem, transportlīdzekļu dinamikas projektiem un dronu taksometriem.
Mēs atradām interesantas aktivitātes cilvēkiem, kas pastāv paši par sevi. Tie rada peļņu un sniedz mums dažādas perspektīvas.
RA — Vai jūs uzskatāt, ka nākotnē ir iespējama Formula 1 un Formula E tuvināšanās?
TW Es nezinu. Tas ir lēmums, kas jāpieņem Liberty Media un Liberty Global. Protams, tādi pilsētas pasākumi kā Formula 1 un Formula E var palīdzēt samazināt izmaksas. Bet es domāju, ka tas ir tīri finansiāls lēmums, kas ir jāpieņem tiem, kas ir atbildīgi par abām kategorijām.
RA — mēs nesen redzējām, ka Honda teica, ka nevēlas turpināt likmes uz Formulu 1, un mēs redzējām, ka BWM atstāja Formulu E. Vai jūs domājat, ka daži ražotāji vairs netic motosportam?
TW Es domāju, ka celtnieki nāk un iet. Mēs redzējām, ka Formulā 1 ar BMW, Toyota, Honda, Renault… Lēmumi vienmēr var mainīties. Uzņēmumi vienmēr izvērtē sporta mārketinga spēku un tā pieļaujamo tēla pārnesi. Un, ja viņiem tas nepatīk, ir viegli aiziet.
Šos lēmumus var pieņemt ļoti ātri. Bet komandām, kuras ir dzimušas, lai sacenstos, ir savādāk. Mercedes galvenā uzmanība tiek pievērsta sacensībām un automašīnu novietošanai uz ceļa. Mercedes pirmā automašīna bija sacensību automašīna. Un tāpēc tā ir mūsu galvenā darbība.
RA — Vai, jūsuprāt, sintētiskā degviela būs Formula 1 un autosporta nākotne?
TW — Es neesmu pārliecināts, vai tā būs sintētiskā degviela, bet es domāju, ka tās būs ilgtspējīgas degvielas. Vairāk bioloģiski noārdās nekā sintētiskā degviela, jo sintētiskā degviela ir ļoti dārga. Izstrādes un ražošanas process ir sarežģīts un ļoti dārgs.
Tāpēc es redzu daudz vairāk nākotnes, izmantojot ilgtspējīgu degvielu, kuras pamatā ir citas sastāvdaļas. Bet es domāju, ka, ja mēs turpināsim izmantot iekšdedzes dzinējus, mums tas ir jādara ar ilgtspējīgu degvielu.
RA — šis ir otrais gads pēc kārtas, kad Portugāle ir uzņēmusi Formulu 1. Ko jūs domājat par Autodromo Internacional do Algarve Portimaunā un ko jūs domājat par mūsu valsti?
TW — Man ļoti patīk Portimauna. Es zinu shēmu no saviem DTM laikiem. Atceros, ka Paskāla Vērleina pirmo Formula 1 testu tur aizvadījām ar Mercedes. Un tagad atgriezties pie Formula 1 sacīkstēm bija patiešām labi. Portugāle ir fantastiska valsts.
Ļoti gribas atgriezties valstī normālā vidē, jo ir tik daudz ko redzēt un darīt. No sacīkšu viedokļa tā ir patiešām laba trase, ar kuru ir patīkami braukt un patīkami skatīties.
RA — Kādas grūtības šis maršruts sagādā pilotiem? Vai īpaši grūti bija sagatavoties pagājušā gada sacensībām, jo nav atsauču no iepriekšējiem gadiem?
TW — Jā, tas bija izaicinājums, sagatavojot jaunu trasi un trasi ar kāpumiem un kritumiem. Bet mums patika. Tas liek pieņemt spontānākus lēmumus, pamatojoties uz datiem un lielāku reakciju. Un šogad būs tāpat. Jo mums nav uzkrāto datu no citiem gadiem. Asfalts ir ļoti specifisks, un trases dizains ļoti atšķiras no mums zināmā.
Mums šajā sezonas startā ir trīs sacīkstes ar ļoti atšķirīgu izkārtojumu, skatīsimies tālāk.
RA — Bet, raugoties uz Portugāles Grand Prix izkārtojumu, vai jūs domājat, ka tā ir trase, kurā Mercedes-AMG Petronas automašīna var izskatīties spēcīga?
TW Šobrīd grūti pateikt. Manuprāt, Red Bull Racing ir bijis ļoti spēcīgs. Mēs redzējām, kā Lando Noriss (McLaren) aizvadīja pārsteidzošu kvalifikāciju Imolā. Ferrari ir tuvu aiz muguras. Potenciāli jums ir divi Mercedes, divi Red Bull, divi McLaren un divi Ferrari. Tas viss ir ļoti konkurētspējīgs, un tas ir labi.
RA — Atgriežoties 2016. gadā, kā bija pārvaldīt attiecības starp Lūisu Hamiltonu un Niko Rosbergu? Vai tas bija viens no lielākajiem izaicinājumiem jūsu karjerā?
TW — Grūtākais man bija fakts, ka es biju jauns šajā sporta veidā. Bet izaicinājums man patika. Divas ļoti spēcīgas personības un divi tēli, kuri gribēja būt pasaules čempioni. Lūisa aizsardzībā šogad viņam nedevām cietāko materiālu. Viņam bija vairākas dzinēja kļūmes, viena no tām, kad viņš bija Malaizijas vadībā, kas viņam varēja dot čempiontitulu.
Taču domāju, ka mums neveicās labi pēdējās sacīkstēs. Mēs centāmies novērst negatīvu iznākumu un atturēt viņus, taču tas nebija nepieciešams. Mums vajadzēja ļaut viņiem braukt un cīnīties par čempionātu. Un, ja tas beidzās ar sadursmi, tad tas beidzās ar sadursmi. Mēs bijām pārāk kontrolējoši.
RA — līguma pagarināšana ar Lūisu Hamiltonu pārsteidza daudzus cilvēkus, jo tas bija tikai vēl uz vienu gadu. Vai tā bija abu pušu vēlme? Vai tas nozīmē, ka, ja Hamiltons šogad uzvarēs astoto reizi, šī varētu būt viņa karjeras pēdējā sezona?
TW — tas bija svarīgi abām pusēm. Viņam bija svarīgi atstāt šo rezervi, lai viņš varētu izlemt, ko viņš vēlas darīt ar savu karjeru. Septiņi pasaules tituli, kas ir līdzvērtīgi Mihaela Šūmahera rekordam, ir neticami. Taču, cenšoties sasniegt absolūto rekordu, es domāju, ka viņam bija svarīgi prāta brīvība izlemt, ko viņš vēlas darīt.
Taču starp cīņu par iespējamo devīto titulu vai atkārtotu maču, ja es nevarēšu uzvarēt šajā, es domāju, ka viņš kādu laiku paliks pie mums. Un mēs vēlamies, lai viņš būtu mašīnā. Ir vēl tik daudz ko sasniegt.
Formula 1 “lielais cirks” atgriežas Portugālē un Autodromo Internacional do Algarve, Portimaunā, šo piektdien ar pirmo brīvo treniņu sesiju, kas paredzēta pulksten 11:30. Zemāk esošajā saitē varat pārbaudīt visus grafikus, lai nepalaistu garām neko no Formula 1 Pasaules kausa izcīņas Portugāles posma.