THE jauna Toyota Supra ir izraisījusi visdažādākās diskusijas un domstarpības automobiļu pasaulē, kas ir viena no “karstākajām” tēmām gada sākumā.
Vai… no nosaukuma mantojuma līdz leģendārajam 2JZ-GTE, līdz klātbūtnei sāgā “Ātrs un bez žēlastības” vai Playstation, var paaugstināt Supra statusu — par Supra A80 jau ir samaksāti vairāk nekā 100 000 eiro, demonstrējot japāņu sporta auto pieaugošo vērtību.
Starp daudzajiem strīdiem un diskusiju tēmām par šo jauno vācu un japāņu sporta auto, viens no jaunākajiem atsaucieties uz gaisa ieplūdes un izplūdes atverēm gar jūsu virsbūvi. , tēma, kas piesaistījusi uzmanību Ziemeļamerikas izdevumos Jalopnik un Road & Track.
To tiešām ir daudz. Priekšpusē ir trīs gaisa ieplūdes atveres, viena pagarina priekšējo lukturu galus, gaisa izplūde katrā dzinēja pārsega pusē, gaisa ieplūde uz durvīm, un mēs redzam divas sānu izplūdes atveres, kas norobežo aizmuguri, sākot ar luktura pagarinājumu. laternu galus atpakaļ.
No tiem tikai tie, kas ir priekšā, ir patiesi — neskatoties uz to, ka abas puses ir daļēji aizsegtas. Visas pārējās ieejas un izejas ir aizsegtas, un šķiet, ka tām nav cita mērķa kā tikai estētika.
Supra nav vienīgā
Apskatiet lielāko daļu jauno un salīdzinoši nesen ražoto automašīnu, un, ja mēs rūpīgi aplūkojam esošās restes, ieplūdes un ventilācijas atveres, mēs atklājam, ka lielākā daļa no tām ir pārklātas, un tām ir tikai estētisks vai dekoratīvs mērķis — tas nav tikai viltus ziņas, viltus laikmeta dizains. ir pilnā spēkā.
argumentus
Jalopnik sāka, norādot uz visām viltus gaisa ieplūdes un ventilācijas atverēm jaunajā Supra, bet Road & Track bija iespēja iztaujāt Tetsuya Tada, jaunās Toyota Supra attīstības programmas galveno inženieri, tieši par šo tēmu.
Un Tetsuya Tada tos attaisnoja (ar tulka starpniecību), atsaucoties uz to, kā ceļa Supra attīstības pusceļā viņi uzsāka arī konkursa Supra izstrādi. Sacensību automašīnas īpašās vajadzības galu galā ietekmētu galīgo ceļa automašīnas dizainu, tostarp vairāku gaisa ieplūdes un izplūdes atveru klātbūtne.
Pēc Tetsuya Tada teiktā, neskatoties uz to, ka viņi ir aizsegti, viņi ir tur, lai izbaudītu sacensību automašīnu, kur tie tiks atklāti. Dažos gadījumos, pēc galvenā inženiera vārdiem, nepietiek vienkārši “novilkt” plastmasu, kas tos pārklāj — tas var prasīt vairāk darba, bet visi tie var kalpot dzesēšanas un aerodinamiskajam mērķim, kuram tie sākotnēji bija paredzēti. paredzēts.
Abonējiet mūsu Youtube kanālu
Vienīgā Supra ķēdēm, ko līdz šim esam redzējuši, ir prototips Toyota Supra GRMN , kas tika prezentēts 2018. gada Ženēvas autoizstādē, bez apstiprinājuma par iespējamo iekļūšanu konkursā, kā arī to, kura kategorija - LMGTE, Super GT utt...
Toyota GR Supra Racing koncepts
Kā redzat, Supra GRMN tika veiktas plašas virsbūves izmaiņas — daudz plašākas un ar jaunām sekcijām, piemēram, aizmuguri ar profilu, kas atšķiras no automobiļa profila. Tas ir pirmais zināmais prototips, tāpēc, kamēr mēs neredzēsim automašīnu, kas faktiski konkurēs, mēs varēsim redzēt vairāk izmaiņu. Un vai tuvāk ceļa mašīnai būs vieta sacensībām Supra?
Tomēr pēc Tetsuya Tada izteikumiem Jalopnik uzstāj uz savu argumentu, raksta autoram neticot Supra galvenā inženiera vārdiem, un tāpēc to demonstrē ar attēlu sēriju (sekojiet saitei beigās no raksta), kas parāda, kur ved dažas no domājamām gaisa ieplūdēm un izplūdēm, norādot, ka tās nav iespējams padarīt funkcionālas.
Toyota FT-1, 2014.g
Galu galā, kur mēs esam palikuši? Tīra dekorēšana — vizuāla saikne ar FT-1 koncepciju, kas kalpoja par pamatu jaunās Supra dizainam — vai arī tās var būt patiešām funkcionālas, ja tās izmanto sacensībās vai sagatavošanās procesā?
Avoti: Road & Track un Jalopnik