Tikai dažas mašīnas ir tik viscerālas un temperamentīgas kā gadsimta sākuma automašīnas. XX. THE Fiat Mefistofelis nav izņēmums: neticama mašīna no katra skatu punkta. Spēcīgs, radikāls un grūti savaldāms, tā laika žurnālisti viņu iesauca par Mefistofeli, atsaucoties uz dēmonisku tēlu viduslaikos — mītu un dēmonisku radījumu laikmetā.
Patēriņš bija divi litri uz km jeb citiem vārdiem sakot: 200 l uz 100 km
Tā jūs skatījāties uz Mefistofeli kā uz ļaunuma pilnu objektu, kas jebkurā brīdī spēj atņemt vismazāk brīdināto cilvēku dzīvības.
Līdz tam laikam jau bija ierasts organizēt sacīkstes — tiek teikts, ka automašīnu sacensības dzima dienā, kad tika ražota otrā automašīna, un daudzi zīmoli izmantoja šīs iespējas, lai izmērītu spēku. Uzvarēja konkursā? Tad es uzvarēju pārdošanā. Vecā maksima “vinnē svētdien, pārdod pirmdien” (laimē svētdien, pārdod pirmdien).
Fiat nebija izņēmums un nāca klajā ar mašīnu, kas aprīkota ar iespaidīgu dzinēju. Dzinējam ar nosaukumu Fiat SB4 bija 18 000 cm3 jauda . Dzinējs, kas radās, sapludinot divus 9,0 l dzinējus.
1922. gadā Fiat SB4 piedalās mītiskajās 500 jūdžu sacīkstēs Bruklendā pilota Džona Dafa vadībā. Diemžēl un vispārējai baudai Dafam nepaveicās, ka viens no blokiem nokļuva sprādzienā, noraujot ar to motora pārsegu un citas sastāvdaļas. Neapmierināts Dafs nolēma pamest Fiat un pievienoties Bentley kampaņā par uzvarām Lemānā.
Turīnas dēmons atdzimst
Tieši šajā brīdī viss mainās attiecībā uz Fiat SB4, un, tā kā vēsture nestāsta vājajiem, lūk, vizionārs Ernests Eldridžs interesējas par Fiat SB4 potenciālu.
Ernests Eldridžs (šī stāsta varonis…) dzimis turīgā ģimenē, kas dzīvoja Londonā, un drīz pameta skolu, lai pievienotos Rietumu frontei Pirmajā pasaules karā ar vēlmi kļūt par ātrās palīdzības šoferi. Pēc kara 1921. gadā viņš atgriežas autosportā. Tieši 1922. gadā pēc Džona Dafa incidenta Ernests nonāca pie secinājuma, ka 18 l dzinējs ir "vājš" tam, ko viņš bija iecerējis.
Abonējiet mūsu biļetenu
Saskaroties ar šo secinājumu, Ernests atrada veidu, kā iegūt Fiat dzinēju, ko izmanto aviācijā: bloku Fiat A-12 . Ar ūdeni dzesējams sešu cilindru SOHC (Single Over Head Cam) ar nelielu 260 ZS jaudu ne mazāk iespaidīgajam 21,7 l tilpums — jā, 21 700 cm3.
Ernestam bija grūtības veikt šo dzinēja maiņu, un viņš bija spiests palielināt SB4 garumu, lai pielāgotos šādai mehāniskai briesmām, izmantojot Londonas autobusa šasiju. Jā, tieši tā... autobuss.
Kad pamata problēma bija atrisināta, Ernests pārbūvēja SB4 virsbūvi aerodinamiskākā veidā. SB4 sirds nav aizmirsta un Ernests to apveltīja ar jaunu 24 vārstu galvu un 24 spraudņiem!!! Jā, viņi pareizi nolasīja 24 aizdedzes sveces, lai palīdzētu sešiem cilindriem velnišķīgi iztērēt visu benzīnu, ko varētu norīt divi karburatori. Patēriņš bija 2 l/km jeb citiem vārdiem sakot: 200 l uz 100 km. Šīs izmaiņas ļāva palielināt jaudu līdz 320 ZS pie... 1800 apgr./min!
Bet neļaujiet sevi apmānīt tikai ar tehniskajām specifikācijām, Turīnas velna sirds bija īsts smagsvars. Kloķvārpsta svēra 100 kg un divmasu spararats 80 kg. Kopā viņi deva ieguldījumu episkā binārā formātā, kas spēj nodrošināt Bībeles kadru vidēja diapazona režīmos. Tas viss piecu metru iepakojumā un gandrīz divas tonnas svarā! Tad piedzima Turīnas velns: Fiat Mefistofelis.
1923. gadā Ernests nodod Fiat Mephistopheles sliedēm un drīz vien tajā gadā uzstāda rekordu: ātrākais ½ jūdze Bruklendā.
Pēc vairākiem sportiskiem panākumiem ar Mefistofeli Ernests 1924. gada 6. jūlijā ar arbaletu tiecas pārspēt sauszemes ātruma rekordu. Pasākums notika uz koplietošanas ceļa Arpajonā, 31 km attālumā no Parīzes. Ernests nebija viens un paļāvās uz Renē Tomasa sāncensību pie Delage La Torpille V12 stūres.
Ernestam neklājās labi, jo viņam neizdevās pārspēt Renē un organizācija pieņēma Francijas komandas protestu, ka Fiat nav atpakaļgaitas pārnesuma.
Pārsists, bet nepārliecināts, Ernests tā paša mēneša 12. datumā atgriežas Arpajonā, apņēmības pilns labot rekordu. Ar sava otrā pilota un mehāniķa Džona Eimsa palīdzību Ernests pamodina mehānisko dēmonu Mefistofeli Apokalipses cienīgā skaņas efektā un ar aizmugures slīdēšanu skrēja pretī ātruma rekordam, stoiski turot uz augšu arbaleta komandas dūmu un eļļas mākoņu vidū. un benzīns iztvaikojis. Tikmēr viņa otrais pilots iesūknēja benzīnu dzinējā, atvēra skābekļa balonu, lai palielinātu jaudu, un regulēja sadalītāja manuālo virzību. Citreiz…
Ernests rekordu uzstādīja turp un atpakaļ ar neticamu vidējo ātrumu 234,98 km/h, tādējādi kļūstot par ātrāko cilvēku pasaulē.
Ernesta ģēnijs apvienojumā ar Turīnas dēmona atgādinājumu Fiat Mephistopheles formā uz visiem laikiem ieraksta tos automobiļu vēsturē, padarot Ernestu nemirstīgu. Kas attiecas uz Turīnas velnu, šis joprojām dzīvo. Kopš 1969. gada tas pieder Fiat un ir apskatāms zīmola muzejā. Dažreiz viņš uzstājas publiski, parādot visu savu dēmonisko spēku darvā. Reiz velns, mūžīgi velns...
