Iedomājieties, ka Maiks Taisons spēja dejot klasisko baletu. Kolosāls spēks apvienojumā ar veiklību un precizitāti. Nu tad jaunais Audi SQ7 ir līdzvērtīgs tam auto versijā. Tā bija sajūta, ko mēs pārņēmām šajā pirmajā kontaktā.
Kolosāls spēks un XXL izmēri. Pietiek ar īsu jaunā Audi SQ7 tehniskās lapas izlasīšanu, lai pārliecinātos, ka mums priekšā ir gigantisks SUV gan jaudas, gan gabarītu ziņā. Ar 2330 kg svaru, 435 ZS jaudu un 900 Nm maksimālo griezes momentu pie 1000 apgr./min(!) Audi SQ7 sasniedz 0-100 km/h tikai 4,8 sekundēs.
Ja šīs vērtības ir iespaidīgas tehniskajā lapā, aiz stūres tās ir vēl iespaidīgākas. Kā Audi spēja šo smagsvaru padarīt par tik kompetentu sprinteri? Es jums sniegšu atbildi nākamajās rindiņās.
4.0 TDI dzinējs izstrādāts no “nulles”
Ja pareizi atceraties, tirgū jaudīgākais dīzelis jau piederēja Audi — mūsdienu dīzeļdzinēju 5 labākos skatiet šeit. Neapmierināts vācu zīmols nolēma no jauna izstrādāt jaunu 4,0 litru TDI V8 bi-turbo dzinēju, ko atbalsta elektriskais tilpuma kompresors (EPC).
Kā jau minēju, šī dzinēja tehniskā lapa ir iespaidīga: tā maksimālā jauda ir 435 ZS pie 3750 apgr./min un maksimālais griezes moments 900 Nm, kas nemainīgs starp 1000-3250 apgr./min. Citiem vārdiem sakot, tam ir maksimālais pieejamais griezes moments jau no paša sākuma!
Šo vērtību sasniegšana bija iespējama tikai pateicoties elektriski darbināma tilpuma kompresora (tā sauktā EPC) debijai, kas ir atbildīgs par divu mehānisko turbokompresoru piegādi, ja nav pietiekami daudz gāzes spiediena, lai pagrieztu to turbīnas. Rezultāts? Tas uzlabo bināro piegādi un praktiski novērš tradicionālo "turbo lag".
Kas attiecas uz diviem mehāniskajiem turbokompresoriem, tie tiek aktivizēti saskaņā ar secīgās slodzes koncepciju: viens darbojas ar mazu un vidēju ātrumu, bet otrs tiek aktivizēts tikai lielā ātrumā (virs 2500 apgr./min.). Vēl viena EPC sistēmas īpatnība ir tā, ka to darbina 48 V elektriskā sistēma, kas tuvākajā nākotnē būs atbildīga par citu sistēmu barošanu (bet bija tajā...).
sajūtas pie stūres
Nosūtīju datu lapu uz aizmugurējo sēdekli un sāku ar SQ7 Dynamic režīmā (sportiskākais). Kā uz burvju mājienu pazuda 2330 kg svars un es tiku katapultēts līdz 100 km/h nepilnās piecās sekundēs. Tas ir gandrīz kā divistabu dzīvoklis.
Kopš tā laika dzinēja linearitāte ir tāda, ka tas maskē 435 ZS jaudu. Tomēr es paskatījos spidometrā un "ko?! Jau pie 200km/h?”. Citiem vārdiem sakot... negaidiet tādas satriecošas sajūtas kā sporta auto, gaidiet (!), ļoti apaļš dzinējs, vienmēr pieejams, kas spēj katapultēt šo 2,3 tonnas smago SUV ar dabiskumu, kas pārkāpj fizikas likumus. Vairāk nekā brutāli, tas ir kolosāli.
Samazinot ātrumu un izvēloties Comfort režīmu, tas ir Audi Q7, tāpat kā daudzi citi: labi uzbūvēts, ērts un tehnoloģisks.
Ar tik lielu "uguns spēku" līkumi nāk ātrāk, nekā tas ir normāli automašīnā ar vairāk nekā pieciem metriem. Par laimi Audi neierobežoja uzmanību tikai ar spēka agregātu un nodrošināja mums izcilu dinamiku — pretējā gadījumā šis Q7 nekad nebūtu saņēmis SQ7 apzīmējumu. Kā palīglīdzekli bremzēšanai atradām milzīgus keramiskus diskus, ko sakoduši četru virzuļu suporti.
Kad ir pienācis laiks līknēs ievietot Maiku Taisonu (tā es nosaucu SQ7), mūs pārsteidz nevis boksera, bet klasiskā dejotāja precizitāte. Aktīvie stabilizatora stieņi (ko darbina elektromotors, kas spēj radīt 1200 Nm griezes spēku) ierobežo virsbūves slīpumu, un četri stūres rati vērš Audi SQ7 tieši tur, kur mēs to vēlamies.
Izbraucot no līkuma, quattro vilces sistēma un sportiskais aizmugurējais diferenciālis ar griezes momenta vektoru nodod visu jaudu zemē.
Audi šo sistēmu kombināciju dēvē par “tīkla piekares vadību”. Visas sistēmas darbina kopīgs vadības bloks, kas centralizē funkcijas, nodrošinot maksimālu visu sistēmu koordināciju. Vai ar visu šo es aizmirsu, ka braucu ar SUV, kas sver vairāk nekā divas tonnas? Jā, uz brīdi jā.
Pirmā kontakta noslēgums
Ingolštates zīmolam šajā septiņvietīgajā SUV izdevās apvienot boksera fizisko spēku ar balerīnas kustību vieglumu. Tādas lietas, ko var panākt, tikai izmantojot vismodernākās tehnoloģijas, jo īpaši 48 V sistēmu, kas ir atbildīga par EDC barošanu un aktīvajiem stabilizatora stieņiem – tuvākajā nākotnē šī elektriskā sistēma tiks izmantota, lai darbinātu autonomas braukšanas sistēmas un radītās kinētiskās enerģijas izmantošanai (kas pretējā gadījumā tiktu izniekota).
Palēninot «steidzīgo» tempu un izvēloties Comfort režīmu, SQ7 ir Audi Q7 kā jebkurš cits: labi uzbūvēts, ērts un tehnoloģisks. Runājot par patēriņu, īsajos brīžos, kad staigāju «normālā» režīmā, man izdevās sasniegt vidējos rādītājus ap 9,0 litriem — bokserim tas nav slikti.
Par to visu Audi prasa 120 000 eiro, kam, manuprāt, gandrīz obligāti jāpievieno aktīvās stabilizatora stieņi, vadāmā aizmugurējā ass un sporta diferenciālis (pēc izvēles, bez apstiprinātas cenas). Vai nu ir, vai nav! Gaidu viņu Portugālē uz kārtējo «baleta kārtu», šoreiz pa valsts ceļiem...
Uma foto publicada por Razão Automóvel (@razaoautomovel) a