“Kacia augam ir elastības trūkuma problēma. Katra diena, ko mēs pārtraucam, maksā daudz naudas”. Paziņojumus sniedz Hosē Visente de Los Mozoss, Renault grupas pasaules rūpniecības direktors un Renault grupas ģenerāldirektors Portugālē un Spānijā.
Mums bija saruna ar Spānijas vadītāju pēc Renault Cacia 40 gadu jubilejas pasākuma un runājām par rūpnīcas nākotni Aveiro reģionā, kurai, pēc Spānijas vadītāja domām, būs jāpiedzīvo “elastības un konkurētspējas palielināšanās. ”.
“Tas ir ļoti vienkārši. Ja nav ko ražot, kāpēc man ir jāmaksā, lai nenāktu? Un, kad pēc tam ir jāstrādā sestdienā, es nevaru mainīt trešdienu, kurā man nav ražošanas divus mēnešus? Kāpēc man ir jāmaksā divreiz, ja valsts, kas ražo tādu pašu pārnesumkārbu, ko jūs maksājat tikai vienu reizi?”, mums teica Hosē Visente de Los Mozoss, kurš arī brīdināja, ka “pusvadītāju krīze turpināsies arī 2022. gadā” un “tirgos ir arvien nepastāvīgāki”.
“Mūsdienās šai rūpnīcai ir elastības trūkuma problēma. Katra diena, ko mēs pārtraucam, maksā daudz naudas. Šorīt es biju kopā ar uzņēmuma komiteju, strādnieku komiteju un rūpnīcas direktoru, un viņi apņēmās sākt runāt. Viņi saprata elastības nozīmi. Jo, ja mēs vēlamies aizsargāt darbavietas, ir ļoti svarīgi nodrošināt šo elastību. Es lūdzu tādu pašu elastību, kāda mums ir Spānijā, Francijā, Turcijā, Rumānijā un Marokā,” viņš piebilst, norādot, ka, lai nākotnē “saglabātu darbavietas”, ir jāpielāgojas tirgiem.
"Es vēlos saglabāt savu darbu. Bet, ja man nav elastības, pēkšņas aktivitātes izmaiņas liek man cilvēkus atlaist. Bet, ja mums ir elastīga organizācija, mēs varam izvairīties no cilvēku sūtīšanas,” Los Mozoss mums teica, pirms rādīja Spānijas piemēru:
Hosē Visente de Los Mozoss, Renault grupas pasaules rūpniecības direktors un Renault grupas ģenerāldirektors Portugālē un SpānijāPiemēram, Spānijā jau ir noteiktas 40 dienas, kuras var mainīt. Un tas ļauj uzņēmumam būt stabilākam un ģenerē strādniekā lielāku vēlmi strādāt, jo viņš zina, ka rīt viņam būs mazāk risku nekā tad, ja nebūtu elastības. Un, kad strādnieks redz, ka viņa darbs ir stabilāks, viņam ir lielāka pārliecība par uzņēmumu un viņš strādā vairāk. Tāpēc man ir vajadzīga elastība.
Portugāles darbaspēks vairs nav noteicošais
Spānijas menedžerim Portugāles darbaspēks ne ar ko neatšķiras no citām vietām, kur franču zīmols uzstādījis agregātus: “Ikviens, kurš domā, ka Eiropā esam augstāk par citiem kontinentiem, maldās. Es ceļoju pa četriem kontinentiem un varu teikt, ka mūsdienās nav nekādas atšķirības starp turku, portugāli, rumāni, francūzi, spāni, brazīlieti vai korejieti”.
No otras puses, viņš labprātāk izceļ rūpnīcas spēju pielāgoties jauniem projektiem un atgādina, ka tā ir šīs Portugāles rūpnīcas lielākā vērtība. Tomēr atcerieties, ka tas nevar radīt papildu izmaksas klientam, kurš ne vienmēr ir norūpējies par to, kur tiek ražotas viņa automašīnas sastāvdaļas.
“Svarīgi ir tas, ka tad, kad ir laba tehniskā zinātība, kāda ir šeit, ir iespēja attīstīt jaunus projektus konkurētspējīgākā veidā. Tā ir Cacia pievienotā vērtība. Bet, kā jau teicu, šeit viņi maksā divreiz, bet citās valstīs maksā vienu reizi. Un tas klientam rada papildu izmaksas. Vai jūs domājat, ka klients, kurš gatavojas pirkt automašīnu, vēlas uzzināt, vai ātrumkārba ir ražota Portugālē vai Rumānijā?”, vaicāja Los Mozos.
Hosē Visente de Los Mozoss, Renault grupas pasaules rūpniecības direktors un Renault grupas ģenerāldirektors Portugālē un Spānijā"Ja autobūves pasaulē jūs neesat konkurētspējīgs un mēs to neuzlabosim līdz 2035. gadam vai 2040. gadam, mēs varam tikt pakļauti riskam nākotnē."
Spānijas menedžeris vienlaikus atgādināja, ka Cacia rūpnīca nesen spēja pielāgoties un sāka ražot tikai jauno JT 4 pārnesumkārbu (sešu ātrumu manuālā), kas paredzēta 1,0 (HR10) un 1,6 benzīna (HR16) dzinējiem, kas atrodas Clio. , Captur un Mégane modeļi no Renault un Sandero un Duster no Dacia.
Investīcijas šajā jaunajā montāžas līnijā pārsniedza 100 miljonus eiro un gada ražošanas jauda šogad jau būs ap 600 tūkstošiem vienību.