Pēc pazīstamajām Lamborghini Countach un Miura SV restaurācijām Lamborghini Polo Storico — nodaļa, kas bija veltīta Lamborghini restaurācijai, kas tika veltīta pagātnē — piedāvā mums Lamborghini Miura SVR , viņa jaunākā restaurācija.
Laikā no 1966. līdz 1972. gadam tika ražotas tikai 763 Lamborghini Miuras, kas padara to diezgan īpašu, taču ir dažas Miuras, kas ir īpašākas par citām. Tas attiecas uz šo unikālo paraugu, kas tagad ir atjaunots.
Jota iedvesma
Lamborghini Miura SVR tika uzbūvēts tikai vienā vienībā, un tas ir klienta, vācieša Heinca Strabera, pieprasījuma un vēlmes rezultāts 1974. gadā.
SVR iedvesma ir viena no visu laiku mītiskākajām Miurām jot . To 1970. gadā izstrādāja Lamborghini testu pilots Bobs Volless, tas bija ievērojami vieglāks un jaudīgāks Miura, kas bija gatavs sacensībām — Jota apzīmējums atsaucās uz FIA noteikumu J pielikumu.
Diemžēl vienīgā eksistējošā Jota tiktu iznīcināta negadījumā un aizdegtos bez jebkādām iespējām atgūties. Tās bija Jota beigas, bet ne aizraušanās viņam. Pēc vairāku klientu pieprasījuma Lamborghini ražotu vairākus Miura SVJ, kas nav tik ekstrēmi kā oriģinālie, taču joprojām ir lielā mērā iedvesmoti no oriģināla, ietverot virsbūves, dzinēja, izplūdes sistēmas, balstiekārtas un bremžu dzesēšanas modifikācijas.
Bet Straber gribēja vairāk. Viņš bija devītais 1968. gada Miura S īpašnieks — šasija #3781, dzinējs #2511, virsbūve #383 — krāsota raksturīgā Miura Green krāsā ar melnu interjeru, un viņš pat bijis izstādīts 50. salonā Turīnā.
Iespēja
1974. gada ziemā viņš devās uz Sant’Agatu, lai veiktu sava Miura apkopes pakalpojumu, taču viņš cieta avārijā, un automašīnas priekšpuse tika nedaudz bojāta. Kāpēc remontēt, ja mēs varam pilnībā pārveidot automašīnu? Tieši to viņš lūdza Lamborghini pārvērst savu Miura S par kaut ko līdzīgu Jota.
Taču Miura jau bija izbeigta ražošana, tāpēc Lamborghini paziņoja Straber, ka šādu lūgumu pārveidot S uz Jota specifikācijām nav iespējams apmierināt. Ir cilvēki, kuri vienkārši neuzņemas nē, jo ir uzņēmušies iniciatīvu iegūt nepieciešamos gabalus. 1975. gada februārī viņš atgriezās Lamborghini ar augstas veiktspējas automašīnu detaļu komplektu, kurā bija trīsdaļīgi BBS riteņi un bremzes no… Porsche 917, kā arī saraksts ar to, ko viņš vēlējās, lai Lamborghini viņam uzbūvētu. , protams, dāsna naudas summa, lai jūsu vēlme būtu iespējama.
Viņa sapņu mašīna viņam tiks piegādāta vēlāk tajā pašā gadā. Tā piedzima vienīgais Lamborghini Miura SVR . Taču es to ilgi neturētu — Heincs Strabers un SVR atradās Vācijā, bet automašīnai joprojām bija sākotnējā reģistrācija Itālijā, kas Vācijas varas iestādes neiepriecināja. Kad viņš mēģināja to reģistrēt, Vācijas varas iestādes atzina automašīnu par pārāk radikālu, lai brauktu pa koplietošanas ceļiem.
SEKOT MUMS YOUTUBE Abonējiet mūsu kanālu
Nākamais galamērķis: Japāna
Viņam nebija citas iespējas kā to pārdot, kas notiktu 1976. gadā. Tā jaunais īpašnieks būtu japānis Hiromitsu Ito, kurš to aizveda uz Japānu un palika tur līdz 2015. gadam, kad tas kļuva pieejams pārdošanai.
Bet ne pirms kļūšanas par zvaigzni. Auto pārsteidza visus un visu, kļūstot par vienu no galvenajiem manga izdevuma “Circuit Wolf” iedvesmotājiem un Kyosho to reproducēs mērogā 1:18, paceļot to līdz kulta auto statusam.
19 mēneši restaurācijā
Polo Storico restaurācija, ko vadīja Paolo Gabrielli, ilga 19 mēnešus. Pieejai tai bija jāatšķiras no citām restaurācijām – tā patiesībā ir pārveidota automašīna, tāpēc par atskaiti izmantoja 1975. gadā veiktās pārvērtības. Izaicinājums bija vēl lielāks, jo Miura SVR telpās ieradās izjaukts.
Attiecībā uz oriģinālajām specifikācijām vienīgās veiktās izmaiņas ir saistītas ar četru punktu drošības jostu, sēdekļu ar lielāku atbalstu un noņemamu drošības stieni pievienošanu — jaunā īpašnieka prasības, lai varētu pareizi un droši izmantot Miura SVR izstādēs ķēdēm.
SVR, iespējams, nav skaistākais no Miura, taču tas, bez šaubām, ir izcilākais Miura evolūcija, izlabojot daudzus tā trūkumus.