McLaren prezentēja Speedtail — hiper-GT, kas atgādina oriģinālo McLaren F1 neatkarīgi no tā, vai tā ir centrālā braukšanas pozīcija vai saražoto vienību skaits. bet pēctecis, kas izveidots tajās pašās telpās, kur McLaren F1, tikai Gordons Marejs, oriģinālā F1 “tēvs”, to darīja.
Marejs nesen atklāja, ko sagaidīt no sava jaunā superauto (koda nosaukums T.50), kas ir īsts oriģinālā McLaren F1 pēctecis, un mēs varam tikai teikt, ka tas sola — mums būs jāgaida līdz 2021. vai 2022. gadam, lai viņu redzētu galīgi.
Negaidiet, ka ieraudzīsiet hibrīdu vai elektrisko, kā tas pēdējā laikā ir ierasts, vai elektronisko "auklīšu" pārpalikumu — tajā papildus obligātajai ABS būs tikai vilces kontrole; arī ESP (stabilitātes kontrole) nebūs daļa no repertuāra.
Labākais analogais supersports?
T.50 atgūst lielāko daļu oriģinālā McLaren F1 telpu un pat iezīmes. Automašīna ar kompaktiem izmēriem — tas būs nedaudz lielāks par F1, bet tomēr mazāks par Porsche 911 — trīs sēdekļi ar vadītāja sēdekli vidū, V12 atmosfērā un novietots gareniski viduspozīcijā, manuālā pārnesumkārba, aizmugurē riteņu piedziņa un karbons, daudz oglekļa šķiedras.
Gordons Marejs nevēlas dzīties pēc rekordiem trasēs vai maksimālajā ātrumā. Tāpat kā ar McLaren, viņš vēlas izveidot vislabāko iespējamo ceļa automašīnu, tāpēc jau izziņotās T.50 īpašības noteikti atstās ikvienu entuziastu uz vājām kājām.
Atmosfēras V12, ko komanda gatavo sadarbībā ar Cosworth — to pašu, kas Valkyrie V12 mums nodrošināja 11 100 apgr./min tīru adrenalīnu un atmosfērisku skaņu.
T.50's V12 būs kompaktāks, tikai 3,9 l (McLaren F1: 6,1 l), bet skatiet Aston Martin V12 11 100 apgr./min un pievienojiet 1000 apgr./min, un sarkanā līnija parādās pie 12 100 apgr./min (!).
Galīgo specifikāciju vēl nav, taču viss norāda uz vērtību ap 650 ZS, kas ir nedaudz vairāk nekā McLaren F1, un 460 Nm griezes momentu. Un tas viss ar sešpakāpju manuālo pārnesumkārbu, ko izstrādājis Xtrac, kas, šķiet, bija prasība mērķtiecīgiem potenciālajiem klientiem, kuri meklē iespaidīgāku piedziņu.
Mazāk par 1000 kg
Griezes momenta vērtība šķiet “īsa”, ja salīdzina ar pašreizējiem supersporta veidiem, parasti ar kompresoru vai kaut kādā veidā elektrificētiem. Nav problēmu, jo T.50 būs viegls, pat ļoti viegls.
Gordons Marejs tikai atsaucas 980 kg , par aptuveni 160 kg mazāk nekā McLaren F1 — vieglāks par Mazda MX-5 2.0 — un nokrītas par simtiem mārciņu zem pašreizējā supersporta līmeņa, tāpēc griezes momenta vērtībai nav jābūt tik lielai.
Lai paliktu zem tonnas, T.50 būtībā tiks būvēts no oglekļa šķiedras. Tāpat kā F1, gan struktūra, gan virsbūve tiks izgatavota no brīnummateriāla. Interesanti, ka T.50 nebūs oglekļa riteņu vai piekares elementu, jo Marejs uzskata, ka tie nepiedāvās ceļu automašīnai nepieciešamo izturību — tomēr bremzes būs oglekļa keramikas.
Abonējiet mūsu biļetenu
Vairāk masas T.50 ietaupa, atsakoties no alumīnija apakšrāmjiem, kas kalpotu kā balstiekārtas stiprinājuma punkti — dubulti pārklājošie sviras gan priekšā, gan aizmugurē. Aizmugurējā piekare tiks piestiprināta tieši pie ātrumkārbas, bet priekšējā - pie pašas automašīnas konstrukcijas. Tas nebūs zemes "nokasīšana", jo Gordons Marejs sola izmantojamu klīrensu.
Arī riteņi būs pieticīgāki, nekā gaidīts – mazāks statiskais svars, mazāks svars bez atsperes un aizņem mazāk vietas, salīdzinot ar citām supermašīnām: 235 priekšējās riepas uz 19 collu riteņiem un 295 aizmugurējie riteņi uz 20 collu riteņiem.
Ventilators T.50 pielīmēšanai pie asfalta
Gordons Marejs vēlas super sporta auto ar tīrām līnijām, bez mūsdienu super un hipersporta vizuālā un aerodinamiskā aparāta. Tomēr, lai to panāktu, viņam bija jāpārdomā visa T.50 aerodinamika, atgūstot risinājumu, kas tika piemērots vienai no viņa agrāk izstrādātajām Formula 1 automašīnām, “fanu mašīnai”. Brabham BT46B.
Šiem vienvietīgajiem sūcējiem, kas pazīstami arī kā “putekļsūcēji”, aizmugurē bija milzīgs ventilators, kura funkcija bija burtiski sūkt gaisu no automašīnas apakšas, pielīmējot to pie asfalta, radot tā saukto zemes efektu.
T.50 ventilatoram būs 400 mm diametrs, tas tiks darbināts elektriski — caur 48 V elektrisko sistēmu — un „iesūks” gaisu no automašīnas apakšas, palielinot tā stabilitāti un lieces spēju, pielīmējot to. uz asfaltu. Marejs norāda, ka ventilatora darbība būs aktīva un interaktīva, tā var darboties automātiski vai vadīt vadītājs, un to var konfigurēt, lai radītu augstas piespiedes spēka vērtības vai zemas pretestības vērtības.
Tiks uzbūvēti tikai 100
T.50 izstrāde norit labā tempā, darbs pie pirmā “testa mūļa” izstrādes jau notiek. Ja nav kavēšanās, vienīgās 100 uzbūvējamās automašīnas sāks piegādāt 2022. gadā, aptuvenās izmaksas 2,8 miljoni eiro par vienību.
T.50, kam ar laiku vajadzētu iegūt galīgo nosaukumu, ir arī pirmais Gordon Murray Automotive zīmola automobilis, kas tika radīts gandrīz pirms diviem gadiem. Pēc Mareja vārdiem, šis modernais McLaren F1, viņš cer, būs pirmais no vairākiem modeļiem, uz kura būs šīs jaunās automašīnas markas simbols.