Tā bija iesauka "Dīzeļdegvielas samita" ārkārtas sanāksme starp Vācijas valdību un Vācijas ražotājiem, kas notika vakar, lai risinātu krīzi saistībā ar dīzeļdegvielas emisijām un dzinējiem.
Kopš Dieselgate 2015. gadā – Volkswagen koncerna izmešu apstrādes skandāla – pastāvīgi tiek ziņots par aizdomām, izmeklēšanu un pat apstiprinājumu, ka problēma ir plašāka. Pavisam nesen vairāku Vācijas pilsētu paziņojumi par dīzeļdzinēju automašīnu aprites aizliegšanu motivēja šo valdības amatpersonu un ražotāju tikšanos.
Vācu ražotāji Vācijā savāks vairāk nekā 5 miljonus automašīnu
Šīs sanāksmes rezultāts bija a līgums starp Vācijas ražotājiem – Volkswagen, Daimler un BMW – un Vācijas valdību. Šis līgums paredz vairāk nekā piecu miljonu dīzeļdzinēju automašīnu savākšanu. 5 eiro un 6 eiro – programmatūras atjauninājumam. Šī pārprogrammēšana ļaus samazināt NOx (slāpekļa oksīdu) emisijas par aptuveni 20 līdz 25%, norāda Vācijas automobiļu lobijs VDA.Arndts Ellinghorsts, Evercore analītiķisVienošanās nedod iespēju atjaunot patērētāju uzticību dīzeļdzinējiem.
Deutsche Umwelthilfe vēlas aizliegt Diesel
Samazinājumam vajadzētu ļaut izvairīties no satiksmes aizlieguma, ko plānoja dažas Vācijas pilsētas. Taču vides aizsardzības grupa Deutsche Umwelthilfe (DUH) apgalvo, ka vienošanās ļaus NOx emisijas samazināt tikai par 2-3%, kas, pēc šīs organizācijas domām, ir nepietiekami. DUH arī apgalvo, ka turpinās sasniegt mērķi aizliegt dīzeļdegvielu 16 Vācijas pilsētās, izmantojot tiesas.
Stimuli vecu automašīnu maiņai
Šajā pašā “samitā” tika panākta vienošanās, ka ražotāji piedāvās stimulus apmainīties ar vecākām dīzeļdegvielas automašīnām, kuras nav iespējams uzlabot (pirms Euro 5). BMW jau iepriekš bija paziņojis, ka apmaiņā pret jaunākiem spēkratiem piedāvās papildus 2000 eiro. Pēc VDA domām, šo stimulu izmaksas trim būvniekiem pārsniegs 500 miljonus eiro, papildus izmaksām vairāk nekā 500 miljonu eiro apmērā par savākšanas darbībām.Būvnieki arī vienojās investēt vairāk elektrisko transportlīdzekļu uzlādes staciju veidošanā un dot ieguldījumu fondā, kura mērķis ir samazināt pašvaldību veiktās NOx emisijas.
Dīters Zeče, Daimler izpilddirektorsEs saprotu, ka daudzi cilvēki domā, ka problēma ir Vācijas automobiļu rūpniecībā. Mūsu uzdevums ir precizēt, ka esam daļa no risinājuma.
Ārpus šī līguma ir ārvalstu celtnieki, kuriem ir sava asociācija VDIK un kuriem vēl jāpanāk vienošanās ar Vācijas valdību.
Palielināts benzīna transportlīdzekļu pārdošanas apjoms var palielināt CO2 līmeni
Vācijas rūpniecība ir pakļauta pieaugošam spiedienam sakarā ar pieaugošajiem skandāliem saistībā ar dīzeļgeitu un manipulācijām ar emisiju vērtībām. Vācu ražotājiem – un ne tikai – ir nepieciešama dīzeļdegvielas tehnoloģija kā starpposms ceļā uz turpmāko emisiju standartu izpildi. Viņiem ir jāpērk laiks ne tikai, lai iepazīstinātu ar saviem elektriskajiem piedāvājumiem, bet arī jāgaida, līdz tirgus sasniegs punktu, kurā elektrība var garantēt labvēlīgāku pārdošanas apjomu.
Līdz tam dīzeļdegviela joprojām ir labākā izvēle, taču izmaksas ir problēma. Pateicoties lielākai efektivitātei, kā rezultātā ir mazāks patēriņš, tas nozīmē par 20-25% mazāk CO2 izmešu nekā benzīna automašīnām. Dīzeļdegvielas pārdošanas apjomi Vācijā samazinās – kaut kas notiek visā Eiropā – īstermiņā un vidējā termiņā nozīmēs iespējamu CO2 līmeņa pieaugumu.
Automobiļu rūpniecības svars Vācijā
Dīzeļdegvielas krīzes risināšana Vācijā ir bijusi delikāta darbība. Automobiļu rūpniecība nodrošina aptuveni 20% no darbavietām valstī un garantē vairāk nekā 50% no tirdzniecības pārpalikuma. Dīzeļa automobiļu īpatsvars Vācijas tirgū pērn bija 46%. Dīzeļdzinēju transportlīdzekļu īpatsvars Vācijā šā gada jūlijā bija 40,5%.
Karstens Bžeskis, ekonomists ING-DibaAutomobiļu rūpniecības nozīme ir ārkārtīgi liela. Volkswagen ir svarīgāks Vācijas ekonomikai nekā Grieķijai. Automobiļu rūpniecībai kopā ar valdību ir jārod risinājums, kā risināt problēmas, kas saistītas ar šo strukturālo pārveidi.
Avots: Autonews / Forbes