Šādi vajadzētu izmantot 50 miljonus eiro vērto Ferrari 250 GTO

Pasaulē ir maz automašīnu, kas spēj pilnībā aizēnot Bugatti Veyron, vēl jo vairāk, ja šis super sporta auto tiek prezentēts ekskluzīvajā — un vērtīgajā — Grand Sport Vitesse “apģērbā”. Bet, kad otrā pusē ir a Ferrari 250 GTO , labākais, kas šim Bugatti ir jādara, ir sapņot. Sapņot, ka kādu dienu kāds uz viņu skatīsies tāpat...

Pārāk poētisks sākums? Varbūt. Bet šis “Cavallino Rampante” prasa to un daudz ko citu. Ja es zinātu, kā uzrakstīt romantisku dzejoli itāļu valodā, un ticiet man, tas būtu tas, ko es būtu izdarījis.

Par pasaulē vērtīgāko automašīnas modeli uzskatītais Ferrari 250 GTO ir saražots tikai 39 eksemplāros, un gandrīz visi joprojām izdzīvojušie ir aizslēgti.

Tieši šādu automašīnu dēļ, kas var nopelnīt vairākus desmitus miljonu eiro ikreiz, kad tās maina īpašnieku, ir radies termins “garāžas karaliene” jeb garāžas karaliene. Tas viss tāpēc, ka to īpašnieki uzskata, ka tie ir lieli dolāri, nevis automašīnas. Slēgti — “burbuļos”, kur gaisa kvalitāte un temperatūra tiek kontrolēta, lai nesabojātu krāsojumu – tie nenodilst un nedraud nelaimes gadījumam.

Bet, par laimi, ir arī tādi, kas tā nedomā un uzskata, ka vislabākais veids, kā “ārstēt” šāda veida automašīnas, ir darīt to, kam tie ir būvēti: staigāt pa ceļu.

Šī 1962. gada Ferrari 250 GTO īpašnieks domā tieši šādi, un par prieku mums — gan mūsu, gan visiem pārējiem, kam patīk automašīnas — mēs varam redzēt viņu ceļā astoņu minūšu garumā video, ko uzņēmis youtuberis TheTFJJ — Apvienotajā Karalistē — no plkst. a… Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse. Vai tagad saproti, kāpēc es viņu iesaistīju sarunā?

Atmosfēriskā 3,0 litru V12 dzinēja skaņa ar 300 ZS šim 250 GTO ir pieredze pati par sevi. Visas pasaules benzīngalvas bija pelnījušas kaut reizi vien dzirdēt šo 12 cilindru V, bez filtriem “kliedzienu” tiešraidē.

Bet, kad mēs tuvāk iepazīstam šīs vienības vēsturi, mēs saprotam, ka tas patiešām ir sava veida "vienradzis": tas bija otrais 250 GTO, kas tika uzbūvēts un pirmais no tiem, kas konkurēja. Viņš piedalījās 1962. gada Sebringas 12 stundu sacīkstēs Amerikas Savienotajās Valstīs ar Filu Hilu un Olivjē Gendebienu pie stūres un kopvērtējumā izcīnīja otro vietu.

Runājot par cenu, šiem 250 GTO betonā ir grūti “izšaut” vērtību — mēs zinām, ka tad, kad tas nonāca pārdošanā 2016. gadā, viņi prasīja 50 miljonus eiro (plus miljoni mīnus miljoni). Taču pirms trim gadiem cits Ferrari 250 GTO, kas arī piedalījās sacensībās, būtu pārdots par aptuveni 60 miljoniem eiro, padarot to par visu laiku dārgāko automašīnu.