Tieši 1997. gadā iepazinām amerikāņu "monstra" kupeju Dodge Viper GTS, kas aprīkoja labi zināmo 8,0 l atmosfērisko V10 dzinēju, kas tagad saražo par 50 ZS vairāk nekā oriģinālais rodsters, apmetoties uz "trekni" 456 ZS jauda.
Šim 2000. gada eksemplāram uz odometra ir 61 555 km, un tas joprojām ir pilnīgi oriģināls. Vai varētu būt, ka 21 gadu vēlāk 10 cilindru “V” bloka deklarētā 456 ZS jauda joprojām ir pieejama?
Lai atbildētu uz šo jautājumu, nekas labāks par Viper GTS pārnešanu uz jaudas banku.
Taču papildus jaudas bankas testam par YouTube kanālu Four Eyes atbildīgie izmantoja iespēju pārliecināties, vai ir iespējas uzlabot milzīgā V10 veiktspēju, izmantojot tikai datoru, mainot tā kartējumu — neskatoties uz to, ka Viper GTS ir novecojis. ir pietiekami nesens, lai atļautu šāda veida manipulācijas, pat balstoties uz sasniegumiem, kas šajā jomā gūti pēdējo divu desmitgažu laikā.
Pirmais šī vingrinājuma solis bija apzināties, cik liela jauda tam ir, un rezultāts bija diezgan pozitīvs: 415 ZS (410 ZS), mērot pie riteņiem. Tas nozīmē, ka, ņemot vērā transmisijas zudumus (parasti no 10% līdz 15%), 8.0 V10 ir jāuzlādē kloķvārpstas jaudas vērtība, kas atbilst jaudai, kas deklarēta kā jauna — tas nav slikti, ņemot vērā tā 21 gadu.
Tomēr šis pirmais tests uzreiz noteica jomu, kurā bija iespējams uzlabot V10 veiktspēju un iegūt vairāk jaudas. Noteiktā apgriezienu diapazonā tika konstatēts, ka gaisa un degvielas maisījums ir pārāk bagāts (tas iesmidzina vairāk degvielas nekā nepieciešams), kas izraisīja griezes momenta līknes pārrāvumu.
Jauns dzinēja vadības bloka kartējums, kas optimizēja gaisa un degvielas maisījumu šajos režīmos, drīz vien nodrošināja riteņiem jaudas pieaugumu par 8 ZS.
Nākamais solis bija aizdedzes optimizācija, to virzot uz priekšu, kur bija iespēja iegūt vēl 10 ZS, kam pievienoti vēl 10 ZS, kas panākta ar jaunu gaisa un degvielas attiecības regulēšanu.
Kopumā pēc pieciem «pielabojumiem» dzinēja elektroniskajā vadībā izdevās «iedarbināt» vēl 29 ZS no kolosālā 8,0 l V10 dzinēja, kas tādējādi sāka dot 444 ZS (un 655 Nm), mērot līdz riteņi pret 415 ZS (un 610 Nm) pirmajā testā, kas nozīmē jaudas pieaugumu par 6,8% (un 7,3% griezes momentu).
Citiem vārdiem sakot, 21 gadu vēlāk šis Dodge Viper GTS izspiež vairāk jaudas un griezes momenta nekā tad, kad tas tika atstāts no rūpnīcas, un tas viss, nemainot nevienu komponentu — tikai pielāgojot "bitus un baitus", kas tos kontrolē. labi parāda potenciālu, kas šim monumentālajam V10 dzinējam bija, kad tas tika atklāts.
Neliels ceļa tests ļāva pierādīt ieguvumus, izmērot Viper paātrinājuma laiku otrajā pārnesumā no 30 līdz 80 jūdzēm stundā, tas ir, no 48 km/h līdz 129 km/h — jā, otrais no Viper ir garš. Pirms jaudas bankas testiem laiks bija 5,9 s, pēc tam nokrities līdz 5,5 s (mīnus 0,4 s) - būtiska atšķirība...