"Skulptūrā" metāliskā pamatne ar dubultu H rakstu, no kuras smalks kāts, kuram virsū sfēra, gan metālā, bija viena no visspilgtākajām detaļām — zīmola tēls, pat... — un tika novērtēta daudzu interjerā. Ferrari aprīkots ar manuālo ātrumkārbu.
Kas var būt labāka vizuālā izteiksme šāda veida pārraidei, ja ne tukšs materiāls un tā sastāvdaļu tīrā forma? Mēs joprojām nedomājam…
Tā beigas būtu nemitīga meklējumi pēc lielākas veiktspējas — mums, cilvēkiem, nav iespējams tikt galā ar attiecībām tik ātri, kā to dara labākās dubultsajūga pārnesumkārbas, pat ja mēs neesam vajadzīgi.
Tas būtu 2012. gadā, kad mēs redzētu, ka pēdējais no Ferrari, kas aprīkots ar manuālo pārnesumkārbu, aiziet no skatuves. Tieši šajā gadā Ferrari 599 GTB (kupeja ar V12 priekšpusi) piedzīvoja savas karjeras beigas, taču, neskatoties uz to, ka daudzās specifikācijās ir iekļauta manuālā pārnesumkārba, šis nebija pēdējais Ferrari, kas piedāvāja manuālo pārnesumkārbu.
Pēdējais no... pēdējiem
Šis gods krita uz Ferrari California , jā, tas pats. Varbūt vismazākais Ferrari mazāk Ferrari, ko mēs esam pazinuši pēdējos gados, lai vismaz ticētu tā neveiksmīgā izpilddirektora Serhio Markiones vārdiem:
Automašīna, ar kuru man bija vislielākās grūtības, bija Kalifornija. Es nopirku divus, un man ļoti patika pirmā [1. paaudze], taču tā ir vienīgā automašīna no identitātes viedokļa, kuru man ir grūti uzskatīt par īstu Ferrari. (...)
Tam ir jābūt kontekstualizētam. Ferrari California plašsaziņas līdzekļos tika plaši kritizēts par to, ka tas ir pārāk gluds un neatspoguļo to, kas tika gaidīts no Ferrari. Patiesība ir tāda, ka Kalifornija vēlējās piesaistīt cita veida klientus, kas vairāk bija pieraduši pie Mercedes-Benz SL komforta un ērtībām, nevis ar Maranello modeļa fokusu un agresivitāti.
Tomēr, neskatoties uz kritiku, Kalifornija joprojām bija pagrieziena punkts… zīmolā.
Abonējiet mūsu biļetenu
Tas nozīmēja vairākus pirmos gadījumus, piemēram, būt par pirmo Ferrari ar V8 priekšā vai pirmo ar metāla jumtu, cita starpā — mēs tūlīt būsim; un galu galā kļuva par vienu no visu laiku veiksmīgākajiem Ferrari. Tika pārdoti 8000 Kalifornijas eksemplāru, un šis skaitlis pārsniedz 17 000, ja pievienojam rūpīgi pārskatīto Kalifornijas T.
Tomēr ironijas sajūta ir spēcīga. Tas bija ne tikai pēdējais no Ferrari, kas aprīkots ar manuālo pārnesumkārbu, bet arī pirmais no Ferrari, kas tika aprīkots ar divu sajūgu pārnesumkārbu. — tieši transmisija, kas „uz visiem laikiem” apzīmogotu zīmola manuālās pārnesumkārbas likteni.
Skumjākais ir redzēt, kā Ferrari klienti (un ne tikai) vairs nedomāja par manuālo ātrumkārbu. Neskatoties uz tā pieejamību, no 8000 Kalifornijā pārdotajām vienībām tikai trīs (3) līdz piecas (5) vienības tika ražotas ar manuālo pārnesumkārbu (saskaņā ar dažādiem avotiem).
Es atkārtošu un uzsvēršu: ne vairāk kā tikai sauja tika pārdoti Ferrari California ar manuālo ātrumkārbu, kopā 8000! Kā tas ir iespējams!?
Protams, Ferrari pat neuztraucās turpināt izmantot šo iespēju, kad 2012. gadā paziņoja par pirmo Kalifornijas versiju — tas kļuva pazīstams kā California 30, jo tas bija ar vairāk 30 ZS un mazāku par 30 kg. Kopš tā brīža Ferrari, lai kāds tas būtu, tikai ar dubultā sajūga ātrumkārbu, recepte, kas saglabājusies līdz mūsdienām.
Atriebties?
Tāds retums šajā gadsimtā ir Ferrari agregāti ar manuālo pārnesumkārbu — ne tikai Kalifornijā —, ka tie daži, kas ir iegādājušies jaunus, ir redzējuši, ka viņu automobiļi ir vērtīgi daudz vairāk nekā ekvivalenti ar automātisko pārnesumkārbu.
Pat Kalifornija… 2016. gadā tika izsolīts rets Ferrari California ar izvirzīto rokturi (tā ir vienība, ko varat redzēt attēlos), sasniedzot absurdo vērtību 393 360 eiro — vairāk, daudz vairāk, nekā bija vērts jaunajā, un 3x vairāk nekā Kalifornijas automāts.
Par “Pēdējais no…”. Automobiļu rūpniecība piedzīvo lielāko pārmaiņu periodu kopš automobiļu izgudrošanas. Tā kā pastāvīgi notiek būtiskas izmaiņas, ar šo vienumu mēs plānojam nepazaudēt "pavedienu pie šķeteres" un fiksēt brīdi, kad kaut kas beidza pastāvēt un iegāja vēsturē, lai (ļoti iespējams) nekad neatgrieztos neatkarīgi no tā, vai tas ir nozarē, zīmolā vai pat modelī.