Tieši naftas krīzes laikā Citroën AX tika izstrādāts un nonāca tirgū, atspoguļojot to savā svarā un rūpēs par degvielas ekonomiju. Tas nāca, lai aizstātu Citroën Visa, uzņemoties piekļuves modeļa lomu Citroën klāstam.
Sākotnēji tas bija pieejams tikai trīsdurvju versijās un ar trim benzīna dzinējiem. Vēlāk nāks sporta versijas, piecas durvis un pat 4 × 4 Piste Rouge.
Viena no tā īpašībām bija 1,5 litru pudeļu turētāji pie priekšējām durvīm. Turklāt mēs neesam aizmirsuši vienas rokas stūri pirmajā versijā, vēlāk ar trīs svirām, un vienkāršo un spartisko interjeru.
Kopš 2016. gada Razão Automóvel ir daļa no Gada auto vērtēšanas komisijas
Labs degvielas patēriņš bija iespējams, pateicoties labai aerodinamikai (Cx 0,31) un nelielajam svaram (640 kg). Palīdzēja arī dzinēji, īpaši 1.0 versija (vēlāk nodēvēta par Tenu), kas ar nedaudz vairāk par 50 ZS jaudu deva daudz enerģijas virsbūvei. Šeit Razão Automóvel ir modelis, kas tiek palaists garām… iemesli ir šeit.
Turpinot runāt par versijām. Visā ražošanas laikā, no 1986. līdz 1998. gadam, Citroën AX tika ražotas daudzas versijas, tostarp dīzeļdzinēji un komerciālās divvietīgās versijas.
Papildus tiem mēs izceļam Citroën AX Sport un Citroën AX GTi. Pirmajam bija īsāki kolektori, lai iegūtu vietu motortelpā, speciāli riteņi un aizmugurējais spoileris. Tam bija 1,3 litru bloks un 85 ZS — tas bija ārkārtīgi ātrs, neskatoties uz jaudu. Otrajam bija 1,4 litru dzinējs, un tas sasniedza 100 ZS ar tikpat sportisku, bet ne tik vienkāršotu izskatu. Spartan salonam bija arī labākas kvalitātes apdare GTi versijā un ādas sēdekļi (Exclusive versijā).
Citroen AX Sport
Vienkāršība, praktiski risinājumi, lietošanas ekonomija un vienkārša, taču efektīva inženierija bija daži no argumentiem, kas Citroën AX nopelnīja 1988. gada Gada auto balvu. Šogad uzvarēja SEAT Ibiza.