Tieši Portugāles infrastruktūras galvenajā mītnē Prāgā (Almada) premjerministrs António Kosta kopā ar infrastruktūras un mājokļu ministru Pedro Nuno Santosu iepazīstināja ar atveseļošanas un noturības plānu (PRR) infrastruktūrām, kas jāatspoguļojas jaunu ceļu būvniecībā un citu ceļu pārkvalificēšanā.
No kopējiem 45 miljardiem eiro, ko Portugāle saņems no "Eiropas bazūkas" — nosaukums, ar kuru kļuva zināms ES Atveseļošanas fonds — 520 miljoni eiro ir paredzēti infrastruktūrai, kurai būs jākļūst par paveikto līdz 2026. gadam, ir saspringts termiņš. Briseles diktēta izpilde.
Paša premjera vārdiem sakot: “Mums ir mazāk laika nekā parasti. Mums ir finansiālās saistības līdz 2023.gadam un viss darbs jāpabeidz 2026.gadā, pretējā gadījumā šos līdzekļus nesaņemsim”.
bet uz darvas
Neskatoties uz Eiropas Komisijas pretestību, kas vēlas, lai nacionālajos plānos īpaša uzmanība tiktu pievērsta vides jautājumiem un enerģētikas pārejai, patiesība ir tāda, ka valsts RRP atklāj spēcīgu ieguldījumu darvā, gan maģistrāļu būvniecībā, gan citu atjaunošanā. Neskatoties uz asfalta lomu, António Costa saka, ka lielākās valsts investīcijas Eiropas finansējuma kontekstā tiks veiktas dzelzceļā.Pēc António Costa teiktā, pieteiktie jaunu ceļu darbi ir veids, kā "dekarbonizēt pilsētu centrus", un lielākā daļa iejaukšanās ir dažus kilometrus garas, "bet tie radikāli pārveido teritoriju", un vienīgais lielākais darbs ir maršrutā. kas savienos Beju ar Sinesu (labums savienojumam ar termināli, ostu un dzelzceļu).
Pedro Nuno Santoss arī uzsvēra, ka galvenais mērķis ir izņemt "transportlīdzekļus no pilsētu teritorijām vai novirzīt tos uz lielas ietilpības koridoriem" un tādējādi "palielināt jaudu un drošību ceļa posmos ar augstu sastrēgumu pakāpi un pasliktinātu pakalpojumu līmeni. piemēram, EN14, kur vidējā diennakts satiksme ir tuvu 22 000 transportlīdzekļu dienā, vai savienojums ar Sines, kur 11% no satiksmes apjoma atbilst smagajiem transportlīdzekļiem.
Portugāles infrastruktūras (IP) prezidents Antonio Laranjo paskaidroja, kā IP darbs iekļaujas trīs investīciju grupās, kas tiek kopīgotas ar pašvaldībām:
- Trūkstošo saišu un tīkla jaudas palielināšana, paredzot investīcijas 313 miljonu eiro apmērā;
- Pārrobežu savienojumi, investējot aptuveni 65 miljonus eiro;
- Ceļu piekļuve Biznesa uzņemšanas zonām, investējot aptuveni 142 miljonus eiro.
Jauni ceļi. Kur?
Jaunu ceļu būvniecība un esošo modernizācija tika sadalīta starp iepriekš minētajām trīs investīciju grupām, proti, Trūkstošie savienojumi un Tīkla jaudas palielināšana, Pārrobežu savienojumi un Ceļu pieejamība uzņēmumu uzņemšanas zonām.
Trūkstošās saites un palielināta tīkla jauda — BŪVE:
- LV14. Maia (Via Diagonal) / Trofa Road-Rail Interface, kas veicina modālo pāreju uz dzelzceļa transportu (Minho Line);
- LV14. Trofa / Santana autoceļa un dzelzceļa saskarne, tostarp jauns tilts pār Ave upi;
- LV4. Atalaia apvedceļš, kas ļauj likvidēt satiksmi, kas šķērso šo pilsētas teritoriju;
- IC35. Penafiels (EN15) / Rans;
- IC35. Rans / Starp upēm;
- IP2. Evoras austrumu variants6;
- Aveiro – Águeda šosejas ass, kas nodrošina tiešu savienojumu starp Águedu un Aveiro, veicinot transporta veidu pāreju uz jūras un dzelzceļa transportu;
- EN125. Variants uz Olhão, kas ļauj novērst satiksmi, kas šķērso šo pilsētas zonu;
- EN211 variants – Quintã / Mesquinhata, kas veicina modālo pāreju uz dzelzceļa transportu (Douro Line);
Trūkstošās saites un tīkla jaudas palielināšana — PĀRKVALIFIKĀCIJA:
- EN344. km 67+800 līdz km 75+520 – Pampilhosa da Serra;
- IC2 (EN1). Meirinhas (km 136,700) / Pombal (km 148,500);
- IP8 (A26). Jaudas palielināšana savienojumā starp Sines un A2.
Trūkstošās saites un tīkla jaudas palielināšana — CELTNIECĪBA UN PĀRSKVALIFIKĀCIJA:
- Savienojums starp Baião un Ermida tiltu (apmēram 50% no jaunu joslu būvniecības) [13];
- IP8 (EN121). Ferreira do Alentejo / Beja, ieskaitot Beringelas variantu (tikai Beringelas variants, kas atbilst 16% no maršruta, ir jauna posma būvniecība);
- IP8 (EN259). Santa Margarida do Sado / Ferreira do Alentejo, tostarp Figueira de Cavaleiros apvedceļš (tikai Figueira de Cavaleiros apvedceļš, kas atbilst 18% no maršruta, ir jauna posma būvniecība).
Pārrobežu savienojumi — CELTNIECĪBA:
- Starptautiskais tilts pār Severas upi;
- Alcoutim – Saluncar de Guadiana tilts (ES).
Pārrobežu sakari — CELTNIECĪBA UN PĀRKVALIFIKĀCIJA:
- EN103. Vinhais / Bragança (varianti), kur varianti, kas ir jauna posma izbūve, atbilst tikai 16% no maršruta, kurā jāiejaucas;
- Savienojums starp Bragança un Puebla de Sanabria (ES), tikai 0,5% jauno sliežu ceļu būvniecības.
Ceļu pieejamība uzņēmumu uzņemšanas zonām — BŪVNIECĪBA:
- A8 savienojums ar Palhagueiras biznesa zonu Torres Vedras;
- Cabeça de Porca industriālās zonas (Felgueiras) savienojums ar A11;
- Uzlabota pieejamība Lavagueiras biznesa atrašanās vietai (Castelo de Paiva);
- Uzlabota pieejamība Campo Maior industriālajam rajonam;
- Variants EN248 (Arruda dos Vinhos);
- Aljustrel variants – uzlabota pieejamība kalnrūpniecības ieguves zonai un uzņēmuma atrašanās vietas zonai;
- Via do Tâmega — EN210 variants (Celorico de Basto;
- Casarão biznesa parka savienojums ar IC2;
- Jauns Limas upes šķērsojums starp EN203-Deocriste un EN202-Nogueira;
- Piekļuve Aveparkam – Taipas zinātnes un tehnoloģiju parkam (Guimarães);
- Ceļa piekļuve no Vale do Neiva industriālās zonas līdz A28 krustojumam.
Ceļu pieejamība uzņēmumu uzņemšanas zonām — PĀRKVALIFIKĀCIJA:
- Savienojums ar Mundão industriālo parku — EN229 Viseu/Sátão ierobežojumu novēršana;
- Pieejamība Riachos industriālajam rajonam;
- Piekļuve no Camporê Business Park uz IC8 (Ansião);
- EN10-4. Setúbal / Mitrena;
- Savienojums ar Fontiscos industriālo zonu un Ermida krustojuma pārformulācija (Santo Tirso);
- Rio Maior industriālās zonas savienojums ar EN114;
- Apļveida krustojums pa EN246, lai piekļūtu Portalegres industriālajai zonai.
Uzņēmumu uzņemšanas zonu pieejamība pa ceļiem — CELTNIECĪBA UN PĀRKVALIFIKĀCIJA:
- Savienojums ar Mundão Industrial Park: EN229 – ex-IP5 / Mundão Industrial Park (aptuveni 47% no jaunu joslu būvniecības).
Avots: Portugāles novērotājs un infrastruktūra.