Šogad Mazda Wankel dzinējam aprit 50 gadi, un baumas par šī konkrētā dzinēja veida atgriešanos zīmolam ir spēcīgākas nekā jebkad agrāk. Kamēr nav (atkal) apstiprinājuma, vai mums būs jauna rotācijas dzinēja iekārta, mēs turpinām atklāt Vankela sāgas sekas.
Un šis ir viens no mazāk zināmajiem. Reta 1985. gada Mazda RX-7 Evo Group B, no 1985. gada, 6. septembrī Londonā tiks pārdota izsolē, ko piedāvās RM Sotheby's. Jā, tā ir Mazda grupa B.
Astoņdesmitajos gados Beļģijā aiz Mazda Rally Team Europe (MRTE) braucēja vācu pilots Ahims Vormbolds. Sākotnēji viņu centieni bija vērsti uz Mazda 323 A grupas izstrādi, taču šim projektam ātri sekoja ambiciozākā Mazda RX-7 Group B ar Wankel dzinēju.
Atšķirībā no monstriem, kas parādījās šajā kategorijā – četru riteņu piedziņa, aizmugurējais vidusdzinējs un kompresors – Mazda RX-7 palika diezgan “civilizēts”. Tās pamatā bija sporta automobiļa pirmās paaudzes (SA22C/FB), un, tāpat kā sērijveida automašīnai, tai bija aizmugurējo riteņu piedziņa, dzinējs bija priekšā, nevis turbo. Tālu no tādiem prototipiem kā Lancia Delta S4 vai Ford RS200.
Dzinējs, labi zināmais 13B, palika atmosfērisks. Lai iegūtu vairāk jaudas, maksimālie apgriezienu griesti būtu jāpalielina. Sērijveida modeļa 135 zirgspēki pie 6000 apgr./min palielinājās līdz 300 pie 8500!
Neskatoties uz turbo un pilnas vilces trūkumu, Mazda RX-7 Evo, kā to dēvētu, 1985. gadā Akropoles rallijā (Grieķija) spēja iegūt trešo vietu. Pasaules rallija čempionātos tā bija tikai 1984. gadā. un 1985. gads, un patiesību sakot, šis projekts nekad nav saņēmis lielu atbalstu no mātes uzņēmuma. Mazda atbalstīja 323 A grupas attīstību – četru cilindru dzinēju ar turbo un četru riteņu piedziņu. Un vēsturiski tas būtu gudrs lēmums.
MRTE 019, Mazda RX-7, kas nekad nav sacenties
B grupa beigsies 1986. gadā, un līdz ar to radīsies iespēja iegūt jaunus RX-7 uzlabojumus. Esošo noteikumu dēļ homologācijai būtu nepieciešamas 200 vienības, bet Mazda būtu jābūvē tikai 20, jo Japānas zīmolam jau bija homologācijas statuss 1., 2. un 4. grupā. No 20 tiek pieņemts, ka tikai septiņas pilnībā uzstādīts, un viens no tiem tika iznīcināts avārijā.
Izsolē tiek piedāvāta MRTE 019 šasija, un atšķirībā no citiem RX-7 Evo šī vienība nekad nav gājusi. Pēc B grupas beigām šī vienība palika Beļģijā, MRTE telpās. Deviņdesmito gadu sākumā MRTE 019 ar oficiālā Mazda importētāja starpniecību kopā ar pārējām šasijas un RX-7 daļām nonāca Šveicē.
Pēc dažiem gadiem tas pazuda no skatuves, kļūstot par daļu no privātās kolekcijas, pirms atkal mainīja īpašnieku pret savu pašreizējo īpašnieku. Tieši ar pēdējo, Deividu Satonu, MRTE 019 tika veikts viegls restaurācijas process, kas ilga sešus mēnešus, lai pārliecinātos, ka visas automašīnas detaļas ir pareizas un nav bojātas. Gala rezultāts ir Mazda RX-7 Evo stāvoklī un oriģinālajām rūpnīcas specifikācijām.
Saskaņā ar RM Sotheby's teikto, tā ir garantēta vienīgā oriģinālā Mazda RX-7 Evo B grupa, kas pastāv, un, iespējams, vienīgā neizmantotā B grupa.
