THE BMW M5 CS tas ir visu laiku jaudīgākais sērijveida BMW, taču šis aspekts izrādās relatīvi svarīgs. Tas ir tas, ko BMW M ir paveicis ar visu pārējo, kas patiesi atšķir M5 CS no M5 Competition.
Tas ir visu laiku radikālākais M5, un tas arī solās būt viens no ekskluzīvākajiem. Ražošana tiks ierobežota līdz vienam gadam, un cena ir par vairākiem desmitiem tūkstošu eiro augstāka nekā M5 konkursā.
Diogo Teixeira iepazīstina mūs ar šo vismodernāko mašīnu ar superauto veiktspēju — 3,0 s ir pietiekami, lai sasniegtu 100 km/h un 10,4 s līdz 200 km/h, un 305 km/h... ierobežots, bet ar izpildvaras kostīmu, jaunākajā versijā video autors Razão Automóvel:
BMW M5 CS, radikālākais no M5
Radikālākais no M5 izmanto to pašu 4,4 l dubulto turbo V8, ko otrs M5, taču tagad tam ir 635 ZS jauda (par 10 ZS vairāk nekā sacensībās), padarot to par visu laiku jaudīgāko sērijveida BMW. Griezes moments paliek nemainīgs — dāsni 750 Nm —, taču tagad tas ir pieejams plašākā apgriezienu diapazonā no 1800 līdz 5950 apgr./min.
Transmisijas pārziņā joprojām ir astoņu pakāpju automātiskā pārnesumkārba, kas sadala dzinēja jaudu uz visiem četriem riteņiem, taču tā joprojām saglabā iespēju, ka mēs to visu varam nosūtīt uz aizmugurējo asi. Oglekļa šķiedras lāpstiņas ("saķeras" pie stūres) dod mums iespēju pārslēgt pārnesumus.
Šī testa radītās oglekļa emisijas tiks kompensētas ar BP
Uzziniet, kā jūs varat kompensēt sava dīzeļdegvielas, benzīna vai LPG automašīnas oglekļa emisijas.
Jaunais BMW M5 CS ir arī par 70 kg vieglāks nekā Competition, un tā skala ir 1825 kg (DIN). Masas samazinājums panākts uz vairāk oglekļa šķiedras rēķina (dzinēja pārsegs un motora pārsegs, priekšējais priekšauts, difuzors un aizmugurējais spoileris, spoguļu pārsegi un jumts), kā arī standarta oglekļa-keramisko bremžu "vainas" dēļ — tikai viņi ir atbildīgi. mazāk nekā 23 kg un tāpēc vienmēr svarīgajās neatsperotās masās.
Klīrenss ir samazināts par 7 mm, amortizatori ir mantoti no M8 Gran Coupé un riepas ir gandrīz sacīkšu (Pirelli P Zero Corsa). Tas viss sola lielākas dinamiskas prasmes un vēl iespaidīgāku pieredzi.
Atrodiet savu nākamo automašīnu:
tūlītēja klasika
Tas arī izceļas uz pārējo M5 ar bronzas detaļām, kas “izšļakstīja” virsbūvi: sākot ar 20 collu kaltiem riteņiem un beidzot ar dubultloku. Iekšpusē uzmanību piesaista oglekļa šķiedras stilbiņi (bez atzveltnes krēsliem), bet tad mēs pamanām, ka aizmugurējais sēdeklis ir aizstāts ar diviem atsevišķiem stilbiņiem — šis M5 noteikti nav tāds kā pārējie…
BMW M5 CS prasītā cena, sākot no 225 000 eiro, ir diezgan augsta — vairāk nekā 60 000 eiro starpība par M5 Competition. Vai tas ir pamatoti?
Nu, BMW M5 CS, kā Diogo saka video, ir dzimis kolekcionējams. Tas ir jaunākais tīri sadegšanas M5, un tas ir “precīzākais” no visiem. Nekad agrāk BMW M nav radījis tik koncentrētu sporta un vadītāju sedana versiju — pēc tradīcijas šāda veida vingrinājumi vienmēr ir bijuši vērsti uz M3 un M4.
BMW M5 CS simbolizē laikmeta beigas.
Nākamajai BMW M5 paaudzei apstākļu dēļ nāksies piekāpties elektrifikācijai. Viss norāda, ka tas būs kaut kāds hibrīds — dažas baumas runā pat par tīru elektrisku —, taču tas nozīmēs jaunas nodaļas sākumu šim stāstam, kas sākās tālajā 1985. gadā ar pirmo M5. E28 paaudze.