Pēc (ļoti) ilgas gaidīšanas, lūk, jaunais Chevrolet Corvette Stingray . Pēc vairāk nekā 60 gadiem (oriģinālā Corvette datēta ar 1953. gadu), kas bija uzticīga priekšējā dzinēja un aizmugurējo riteņu piedziņas arhitektūrai, astotajā paaudzē (C8) Corvette radīja revolūciju.
Tādējādi Corvette Stingray dzinējs vairs neatrodas zem garā motora pārsega, lai parādītos aiz pasažieriem, centrālā aizmugurējā pozīcijā, kā mēs esam pieraduši redzēt Eiropas supersportā (vai Ford GT).
Estētiskā ziņā dzinēja pārslēgšanās no priekšpuses uz centrālo aizmugurējo pozīciju noveda pie tā, ka Corvette tipiskās proporcijas tika atmestas, dodot vietu jaunām, kas galu galā atstāja dažus modeļus šajā Atlantijas okeāna pusē.
Jaunā arhitektūra piespieda Corvette Stingray augt
Pārvietojot dzinēju uz centrālo aizmugurējo pozīciju, Corvette Stingray palielinājās par 137 mm (tagad tā garums ir 4,63 m, un riteņu bāze pieauga līdz 2,72 m). Tas kļuva arī platāks (1,93 m, plus 56 mm), nedaudz īsāks (1,23 m) un smagāks (sver 1527 kg, plus 166 kg).
Abonējiet mūsu biļetenu
Iekšpusē Corvette Stingray ir modernizēts, iegūstot digitālu instrumentu paneli un jaunu uz vadītāju orientētu centrālo ekrānu (kā tas ir visas viduskonsoles gadījumā).
Corvette C8 numuri
Neskatoties uz to, ka Corvette Stingray ir pārcēlies uz dzinēju, kas atrodas aiz sēdekļiem, tas nav atteicies no sava uzticamā V8 atmosfērā. Tādējādi šajā astotajā paaudzē amerikāņu supersporta auto ir aprīkots ar 6,2 l V8, kas iegūts no iepriekšējās paaudzes LT1 (tagad saukts par LT2).
Runājot par jaudu, LT2 debetē 502 ZS (daudz vairāk nekā LT1 piegādātie 466 ZS) un 637 Nm griezes moments, skaitļi, kas ļauj Corvette Stingray sasniegt 0 līdz 100 km/h mazāk nekā trīs sekundēs — mēs runājam par sākuma līmeņa modeli!
Tomēr tas nav visas rozes. Pirmo reizi kopš pirmās Corvette, supersporta automašīna nedos līdzi manuālo pārnesumkārbu, tā pieejama tikai ar automātisko pārnesumkārbu. Šajā gadījumā tā ir astoņu pakāpju divsajūgu pārnesumkārba, kas vadāma ar lāpstiņām uz stūres un nodod jaudu uz aizmugurējiem riteņiem.
Cik daudz?!
Runājot par cenu, Amerikas Savienotajās Valstīs šī tas maksā pieticīgus 60 tūkstošus dolāru (apmēram 53 tūkst. eiro), kas, patiesībā, ir... izdevīgs! Lai dotu priekšstatu, Porsche 718 Boxster “bāze” ASV, proti, ar 2.0 Turbo, četriem cilindriem un 300 ZS, ir gandrīz identiska cena.
Nav zināms, vai tas nonāks Portugālē, taču, kā tas notika ar iepriekšējām Corvette paaudzēm, tas tiks arī eksportēts. Pirmo reizi būs versijas ar stūri labajā pusē, kas Corvette vēsturē vēl nebijis.
Šis Corvette Stingray ir tikai sākums, un ir plānotas vairākas versijas, kā jau apstiprināts rodsters; un vēl dzinēji, kas varētu būt pat hibrīdi, garantējot dzenošu priekšējo asi, uzticoties Ziemeļamerikas mediju baumām.