Mums visiem iepatikās sava veida mūzika, taču benzīngalvām tā var būt sarežģīta izvēle, ja to pašu mūziku rada dažādu arhitektūru dzinēji.
Viena lieta ir droša: Mazais bloks V8 Chevy's ir dziedājuši 60 gadus un turpinās dziedāt, un jaunākais ZZ6 ir pēdējais aizsmacis, mutuļojošs kliedziens garā ciltsrakstā.
Bet, pirms mēs ķeramies pie pirmsākumiem, mums ir jāatstāj daži apsvērumi, lai jūs varētu precīzi saprast atšķirība starp V8 “Big Block” un V8 “Small Block” vai “Lielais bloks” un “Mazs bloks”.
Kā radās Small Block un kādas ir atšķirības?
Pirms pirmā Small Block V8 parādīšanās, 1955. gadā, lielākās daļas amerikāņu celtnieku V8 piedāvājumu izteica Big Blocks. Mēs nevēlamies to pārāk paplašināt, taču lielākās atšķirības ir: lielie bloki ir fiziski lielāki par maziem blokiem gan augstumā, gan platumā, kas nenozīmē, ka tiem ir lielāka nobīde, patiesībā tas ir iespējams lai būtu vienāds pārvietojums ar diviem blokiem.
Lielajiem blokiem ir garāki klaņi, kas veicina virzuļu gājienu, tādējādi radot lielāku griezes momentu, bet ir mazāk spējīgi veikt lielas rotācijas, un arī metāla biezums starp cilindra sienām ir lielāks. No otras puses, galviņām starp šiem blokiem ir atšķirīga arhitektūra gan vārstu leņķos, gan dažādos dzesēšanas un eļļošanas kanālos. Tāpat kā pašos blokos, arī eļļošanas kanālu gadījumā pašiem blokiem papildus izmēram ir arī dažādi leņķi gan V veida atverē, gan cieto/hidraulisko lāpstiņriteņu leņķos un atstatumos, kas kustina vārstu kātus. atrodas galvā.
Chevy inženieri zināja, ka Big Blocks ir paredzēts lielākiem transportlīdzekļiem, un tāpēc bija nepieciešams izveidot kaut ko vieglāku, ar tādu pašu spēku, bet kas spēj ražot vairāk jaudas pie daudz lielākiem apgriezieniem, tādējādi radot Small Block.
Toreiz 1955. gadā piedzima Chevy pirmais mazais bloks 265 (atsaucoties uz tā ietilpību kubikcollās), mazs 4,3 l V8 ar jaudu no 162 ZS līdz 180 ZS, ar stumšanas stieņa arhitektūru un OHV (gaisa vārstu). Tas bija ideāli piemērots, lai aizstātu līdzvērtīgus darba tilpumus, bet sešu rindas cilindru blokos, kuriem bija ļoti maz sportiskuma un kas bija vairāk vērsti uz degvielas ekonomiju.
sekoja 283. bloks 4,6 l, šis V8 būtu atbildīgs par Chevy sportiskās dzīslas aktivizēšanu un pirmais, kas rūpnīcā samontēja Rochester mehānisko iesmidzināšanas sistēmu — šī revolucionārā sistēma sasniedza 1 ZS uz kubikcollu.
Leģendārais 327 tā bija jau slavenā Small Block 265 evolūcija. Šis 5,3 l V8 ieies vēsturē tā L-84 variantā, kas tiks aprīkots ar Corvette C2 Stingray. Atkal Ročesteras mehāniskās iesmidzināšanas evolūcija novedīs pie L-84 bloka debetēšanas 1146 ZS uz kubikcollu, kas ir rekords, kas tika pārspēts tikai 2001. gadā ar LS6 3. paaudzi.
Pārejam pie arī mītiskā Mazais bloks 302 , šis 5,0 l V8 iezīmētu paaudzi, jo tā dizaina saknes nāk tieši no SCCA (Sports Car Club of America) konkursa Trans Am ierobežojumiem, kur bloki, kas lielāki par 305 kubikcollām, nebija atļauti. Šo sacensību zelta laikmetā sāncensība starp Camaro Z/28 un Mustang Boss 302 tika apšaubīta, un taisnajās sacensībās 290 ZS, par kurām daudzi apgalvoja, patiesībā bija ļoti tuvu 350. piloti uz 1969. gada Camaro Z/28.
Naftas krīze un tehnoloģiju attīstība kā risinājums
70. gados naftas krīze un smoga laikmets (automobiļu emisiju radītais atmosfēras piesārņojums, kam raksturīga migla, kas sastāv no piesārņojošām gāzēm) varēja nogalināt Chevy's Small Block, taču tas tā nebija. Chevrolet inženieriem tika dots Herculean uzdevums panākt, lai 5,7 litru 350 bloks LT1 atbilstu vides standartiem, vienlaikus saglabājot izmērītāku apetīti. Joprojām spīdēja tā 360 ZS. Tomēr pēc Muscle Cars nāves tīri amerikāņu muskuļi piedzīvos tumšu spēku desmitgadi, kas tika realizēts L-82. Šim Small Block 350 jau bija tikai 200 ZS, padarot Corvette par automašīnu ar pieticīgām priekšrocībām.
Laiki ir mainījušies un inženierija ir attīstījusies, tieši tad Mazais bloks 350 L-98 . elektroniskā iesmidzināšana ļautu atgūt daļu no veiktspējas, ko Corvette un Camaro bija zaudējuši smoga laikmetā. Jauda nebija spoža, bija iegūta tikai no 15 līdz 50 ZS, taču ar to bija vairāk nekā pietiekami, lai Corvette 1985. gadā kautrīgi pārsniegtu 240 km/h.
Līdzās rūpnīcas mazajiem blokiem GM Performance nodaļa vienmēr ir piedāvājusi risinājumus dažādiem projektiem, kas nepieciešami GM fanam. THE ZZ4 , kas ir ceturtā paaudzes augstas veiktspējas Small Block 350, tas būtu vismodernākais 1996. gadā šim mītiskajam Chevrolet 5,7 l darba tilpumam.
Nākamā nodaļa: LS
Chevrolet LS paaudzes mazo bloku līnija aizsākās 1997. gadā. Jūs droši vien esat par tiem dzirdējuši neatkarīgi no tā, vai tas ir to veiktspēja, pieņemama cena vai vieglums, kāds tiek veikts, ņemot vērā to ārkārtīgi kompaktos izmērus. No simboliskā 5,7 l LS1/LS6 līdz milzīgajam 7,0 l LS7, LS bloki uz visiem laikiem ir iezīmējuši paaudzi, kas alkst pēc jaudas, uzticamības un mērena patēriņa par zemākām izmaksām nekā konkurenti.
Vecās skolas jaudas fanātiķiem GM Performance joprojām piedāvā mītiskā cilindra tilpumu 7,4 l bloku LSX-R 454. 1970. gadā mītiskais 454 LS6 bija V8 Big Block, kas aprīkoja Chevelle SS ar 450 jaudu. hp. Mūsdienās no LSX-R N/A (dabiskā aspirācijas) veidā ir iespējams iegūt vairāk nekā 600 ZS.
ZZ6, jaunākais
Mēs pabeidzām tūri caur Chevrolet mazajiem blokiem ar jaunāko dzinēju no GM Performance, jaunais ZZ6 . Protams, tradīcijas turpinās ar šo 5,7 l V8 Small Block, un, lai atzīmētu šos 60 gadus, šis ZZ6 ir papildus visu laiku jaudīgākais 5,7 l — 405 ZS un 549 Nm, kas iegūti no vecmodīga kvadracikla karbona. šī 100% analogā jauda balstās uz īpaši izstrādātām LS V8 galviņām. Mērķis bija palielināt gaisa plūsmas ātrumu, izmantojot agresīvāku sadales vārpstu, bet ievērojot spiedstieņa tipa sadales vārpstu, pārstrādātu vārstu komplektu, kaltu kloķvārpstu un virzuļus no alumīnija ar augstu silīcija saturu.
Lai gan LS paaudze piekāpsies LT, ar šādu inženieriju palīdzību mēs vēlamies vēl 60 gadus Small Blocks V8, ar kuru Chevrolet mūs uzvarēja. “Old School” jeb mūsdienu, ILGS DZĪVE LĪDZ V8.
Chevy Small Block 302