Nav iespējams nepamanīt melnās “bruņas”, kas ieskauj taisnās riteņu arkas un virsbūves pamatni, ko jaunais Subaru WRX displeji, it kā tas būtu kāds krosovers.
Ja tas nav pirmais sedans, kas mantojis krosovera vizuālos gēnus — bija Volvo S60 Cross Country un tagad mums ir Polestar 2 —, tad redzēt to pārī ar automašīnu, kuras mantojums aizsākās leģendārajā Impreza WRX STi, ir dīvaini. skats.
Savukārt gaisa ieplūde virs motora pārsega ir pazīstamāka, taču pietrūkst tipiskā aizmugurējā spārna, kas agrāk rotāja WRX un tā priekšgājējus, un tā vietā parādās diskrētāks aizmugurējais spoileris.
jauna platforma
Tomēr pārējā gadījumā jaunais Subaru WRX paliek tāds pats kā pats, pat nesot sev līdzi daudzas jaunas funkcijas.
Sākot ar savu platformu, Subaru Global Platform (SGP), ko Impreza debitēja 2016. gadā un kas jau kalpo par pamatu praktiski visam japāņu ražotāja klāstam, piemēram, SUV Ascent vai Outback.
Tas izceļas ar vērpes stingrības palielinājumu par 28% un piekares stiprinājuma punktiem par 75%, kas, saskaņā ar zīmolu, nodrošina WRX labākas īpašības vadāmības un vadāmības ziņā.
Ievērības cienīgs ir arī tas, ka SGP pieļauj zemāku smaguma centru un ka aizmugurējais stabilizatora stienis ir piestiprināts tieši virsbūves, nevis apakšrāmja kā iepriekš, tādējādi samazinot rites ātrumu.
Jauns dzinējs, bet joprojām bokseris
Dzinējs arī jauns. Tas joprojām ir uzticīgs četrcilindru bokserim un joprojām ir uzstādīts gareniski priekšā, taču tagad tas izmanto FA24F ar 2,4 litru tilpumu un turbo, kas jau tiek izmantots Ascent un Outback.
Jaunā Subaru WRX gadījumā tas ieguva zināmu jaudu, maksimāli nodrošinot 275 ZS (minētajos modeļos 264 ZS), taču nedaudz zaudēja griezes momentu, nostājoties pie 350 Nm (pret 376 Nm). Japānas zīmols vēl nav izlaidis datus par savu darbību.
Bokseris ir savienots ar sešpakāpju manuālo pārnesumkārbu — mūsdienās šī iespēja kļūst arvien retāka — vai, pēc izvēles, ar automātisko pārnesumkārbu, ko sauc par Subaru Performance Transmission, kas garantē līdz pat 30% ātrāku pārnesumkārbu, mainot pārnesumus. līdz 50% ātrāk samazināt.
Protams, jaunajam Subaru WRX ir četru riteņu piedziņa, izmantojot vairāk nekā pārbaudīto Subaru simetrisko visu riteņu piedziņu ar aktīvo griezes momenta vektorēšanu (griezes momenta vektorēšanu).
Stingrāka bāze, ko papildina jauna elektriskā palīgierīce un priekšējā piekare ar pārskatītu ģeometriju un optimizētu ķēdes uzstādījumu, sola nodrošināt jaunajam WRX ātrāku reakciju un lielāku precizitāti uz mūsu pasūtījumiem, vienlaikus palielinot tā dinamisko veiktspēju. patīk jūsu ripošanas komforts.
Visbeidzot, tieši interjerā mēs redzam, iespējams, lielāko revolūciju. Jaunā Subaru WRX informācijas panelī tagad dominē dāsns 11,6 collu skārienekrāns, kas ir novietots vertikāli, integrējot Apple CarPlay un Android Auto.
Vai jūs ieradīsieties Eiropā?
Neskatoties uz sedana formātu, lielākajiem jaunā Subaru WRX sāncenšiem vajadzētu būt hot hatch kā Volkswagen Golf R vai pat mazākajam, kā arī (ļoti) ralliju ietekmētajam Toyota GR Yaris. Ja sākotnējie skaitļi šķiet pieticīgi, gaidāms, ka nākotnes STi versija tos ievērojami palielinās.
Jaunais Subaru WRX tika prezentēts Amerikas Savienotajās Valstīs, un tās galvenais galamērķis bija Ziemeļamerika. Šajā Atlantijas okeāna pusē maz ticams, ka tas sasniegs "veco kontinentu", ņemot vērā šeit notiekošo "karu pret emisijām". Portugālē to pat aizmirst, jo zīmols šeit netiek tirgots.