“Vienkārši labākais tramvajs, ar kādu esmu braucis” — tā Gilherme definēja jauno Jaguar I-Pace savas starptautiskās prezentācijas laikā, kur viņš bija klāt.
Lai gan Razão Automóvel rakstos ne vienmēr ir pilnīga vienprātība par modeli X vai Y, viedokļi mēdz saplūst, tāpēc cerības par Jaguar I-Pace, par kuru es biju atbildīgs par testēšanu, ļoti pieauga. Un parasti, ja cerības ir augstas, tas parasti beidzas ar... vilšanos.
Šoreiz nē... un atkārtojot Gilhermes vārdus: vienkārši labākais tramvajs, ar kādu esmu braucis!
Un pat tā, es domāju, ka viņa vārdi viņu neattaisno, jo, salīdzinot viņu tikai ar elektrību, salīdzinošā izlase ir pārāk ierobežota - elektriskie priekšlikumi šajā līmenī vēl nav tik daudz... Patiesība ir tāda, ka es izvēlētos I-Pace ātrāk nekā pat dažas ogļūdeņraža mašīnas ar līdzvērtīgu masu un veiktspēju.
ķecerība? Varbūt…
…pēc dažiem līkumiem mēs jau braucam ar to tā, it kā tas būtu šķiltavas karstā lūka , bet ar 400 elektrizējošiem zirgspēkiem un aptuveni 700 Nm perforatoru... vienmēr!
Elektriskais auto braukšanas entuziastiem…
Es neesmu vienīgais, kas tā domā. Jaguar I-Pace ieguva Starptautiskā gada auto (2019) titulu, iegūstot tādu pašu punktu skaitu kā dinamiskais brīnumbērns ar nosaukumu… Alpine A110 — bezprecedenta neizšķirts trofejas vēsturē — bet, būdams visvairāk pirmo vietu starp 60 tiesnešiem, uzvarēja I-Pace.
Mēs vienkārši nevaram to uzskatīt par kārtējo elektrisko automašīnu, kurai vajadzētu glābt planētu. Es pat teiktu, ka būt elektriskam ir sekundāra lieta; Jaguārs zināja, kā izveidot vēl vienu izcilu… Jaguāru, kas ir elektrisks. Tāda, kas patiešām patīk braukšanas entuziastiem , kas ir viens no zīmola modeļu pievilcības faktoriem, kas ir ievērojams sasniegums, raugoties uz I-Pace skaitļiem.
Vizuāli pievilcīgs tramvajs, kas nav "dīvains" un nemēģina atdarināt automašīnas ar iekšdedzes dzinēju. Priekšpuse parasti ir Jaguar, un režģis darbojas kā gaisa ieplūde akumulatoriem un kā aerodinamiska ierīce, kas savienojas ar gaisa izplūdes atveri "dzinēja pārsegā".
Tas ir 2,2 t rites masas apvienojumā ar garo 2,99 m garenbāzi (+15,5 cm nekā XE, neskatoties uz to, ka tas ir tikai par 1 cm garāks par šo) un izvēles, milzīgiem un ļoti dārgiem (5168 eiro!) 22 collu riteņiem, un nav aktīvas stūres uz aizmugurējās ass, viss liecinātu par to, ka šis objekts ir īsta raķete — bet ne šāviens... —, bet tas atklātu šo skaitļu paredzamo inerci, kad stūre pagriežas pirmos grādus, tuvojoties pagriezienam vairāk entuziastiski.
Abonējiet mūsu biļetenu
Aizmirsti. I-Pace līknes, pretlīknes un līknes pārsteidzoši labi… Ja es nezinātu kādu tā specifikāciju, teiktu, ka tas svēra (vismaz) par 500-600 kg mazāk un būtu jāaprīko ar aktīvo stūri uz aizmugurējās ass, tāda veiklība ir demonstrēta.
Pārliecība par apņēmīgāku braukšanu ir pilnīga — stūrēšana sniedz mums noteiktību, kas mums nepieciešama, lai pārvarētu jebkuru posmu — un pēc dažiem līkumiem mēs jau braucam ar to tā, it kā tas būtu vieglāks karstais dzinējs, taču Pieejami 400 elektrizējoši zirgspēki un aptuveni 700 Nm sitiens… vienmēr!
Kā teiktu angļi, “it isn't a one trick pony… cat”, jo šis tramvajs ir patiesi nokomplektēta mašīna, manuprāt, vadītāja mašīna, kas mūs atalgo vairākos līmeņos: ne tikai taisni, bet vēl svarīgāk, segmentos, kas tos vieno... Kā jau minēju, tas joprojām ir Jaguārs, lai arī tas ir unikāls un atšķiras no visiem pārējiem — pat veids, kā tas darbojas GRRRR, atšķiras (skat. lodziņu).
GRRR, šis Jaguārs rūc
Domājams, ka tramvaji neradīs nekādu troksni, taču kāds aizmirsa paziņot Jaguar. Dinamiskais režīms, "ķepa pie zemes", esmu saspiests pret sēdekļiem un projicēts horizonta virzienā... Un mēs sākam dzirdēt smalku "rūkoņu", kad ātrums palielinās. Jā, tas ir mākslīgs, taču viena no labākajām integrācijām, ko esmu redzējis, labāk, dzirdējis, un tas galu galā bagātina pieredzi, izmantojot visu I-Pace potenciālu.
Kā Jaguāram izdevās pārvērst šo smago par veiklu kaķi? Pirmkārt, pozicionēšana 90 kWh akumulatori (600 kg) ir pēc iespējas zemāks — I-Pace smaguma centrs ir par 13 cm zemāks nekā F-Pace — un tie ir pilnībā novietoti starp divām attālajām asīm.
Pievienojiet tam piekares shēmu, kas ir līdzīga F-Type sporta automašīnai — divkārši pārklājoši trīsstūri priekšā un vairāku sviru aizmugurē —, adaptīvos amortizatorus (papildaprīkojumā) un efektīvu griezes momenta vektoru… et voilá — 2,2 t kaķu veikls, it kā veikls. tas bija mazs kaķis.
vairāk talantu
Palēninot tempu, mēs sākam novērtēt citus I-Pace talantus un stiprās puses. Neskatoties uz stingrības virzienā vērsto balstiekārtas regulējumu un milzīgajiem 22 collu riteņiem, tas ir ļoti ērts auto, kas efektīvi izolē mūs no asfalta radītajiem traucējumiem. Tikai daži pēkšņāki pārkāpumi — piemēram, nepiedodamās paralēles un tramvaja sliedes Campo de Ourique, Lisabonā — radīja kādu nevēlamu grūdienu un grūdienu.
Skaņas izolācija ir arī ļoti labā līmenī, kas liecina par ļoti labu uzbūves kvalitāti, nav nekāda veida izkliedētu trokšņu un ir labi ierobežots rites troksnis — aktuāla problēma, ja dzinējs ir kluss.
Labākais Jaguar interjers pēdējo desmit gadu laikā.
Raugoties uz interjeru, kas mūs ieskauj, ar prieku varu teikt, ka tas ir labākais salons, kādu esam redzējuši Jaguar pēdējo desmit gadu laikā. Ir dažādu interesantu materiālu sajaukums gan faktūru, gan pieskārienu ziņā, kas kontrastē ar pieaugošo digitalizāciju automašīnu salonos — ir trīs ekrāni —, kas rada pievilcīgu vidi.
Tomēr šķiet, ka kaut kā pietrūkst. Senāk jaguāri bija interjera meistari, kas izstaroja klases un elegances aromātu. Laiki ir atšķirīgi, tiesa, it īpaši digitālā vienmēr sarežģītajā integrācijā, taču uzskatu, ka veseluma un daļu definīcijā joprojām trūkst pārliecības.
Visbeidzot, I-Pace ir krosovers, un tādējādi tā piecu durvju virsbūve apvienojumā ar gandrīz trīs metru garenbāzi un līdzenu grīdu nodrošina ļoti dāsnu kabīni, kas ir daudzpusīga lietošanā. Lai gan praktiski aizmugurē ir vieta tikai diviem pasažieriem, viņiem ir nodrošināta vieta kājām, kas konkurē ar daudz garākām automašīnām. Liels ir arī bagāžas nodalījums, kura ietilpība ir 638 l.
Plakans dibens un milzīgā riteņu bāze nodrošina daudz vietas iekšpusē gan aizmugurē, gan priekšā, konkurējot ar daudz lielākiem transportlīdzekļiem.
uzlabot
Tā kā digitālā ierīce arvien vairāk ieņem vadošo pozīciju automašīnu salonos, mūsu mijiedarbībai ar to obligāti jābūt tikpat intuitīvai kā gaismas slēdža ieslēgšanai. Tā noteikti ir joma, kurā I-Pace (un lielai daļai nozares) ir nepieciešami uzlabojumi.
THE Pieskarieties Pro Duo , Jaguar Land Rover jaunā informācijas un izklaides sistēma, ir evolūcija pareizajā virzienā — fizisko un digitālo pogu apvienojums sistēmas apakšā izrādās labs kompromiss tiem paredzēto funkciju vadīšanā — bet informācijas un izklaides sistēma pašam trūkst atsaucības un lietošanas vienkāršības.
Touch Pro Duo: informācijas un izklaides sistēma ir sadalīta divās zonās, tā pati sistēma kā Range Rover Velar.
Neliels piemērs bija izdomāšana, kā pārslēgties starp diviem reģeneratīvās bremzēšanas līmeņiem — funkcijai, kas nedrīkst būt paslēpta sistēmas lapā, bet kurai var piekļūt, izmantojot fizisku pogu vai pat, kā mēs esam redzējuši vairākos lētas elektriskās automašīnas, izmantojot lāpstiņas aiz stūres.
kaķis ar apetīti
Jaguārs paziņo starp 415 km un 470 km autonomija I-Pace, un to ir iespējams sasniegt — Eco režīms un augstāks reģeneratīvās bremzēšanas līmenis un augsts paškontroles līmenis pār akseleratora pedāli. Jā, I-Pace parāda elektronu patēriņu, kas kaut ko "spiež".Pat ļoti mērenā tempā es gandrīz neredzēju mazāk par 22 kWh/100 km — tikai pilsētas satiksmē —, un normālais bija no 25 kWh/100 km līdz 28 kWh/100 km — bezrūpīgs temps, starplaikos ar dažiem enerģiskākiem paātrinājumiem. Augsts rādītājs, ja redzam, ka Tesla lielākais, smagāks un jaudīgākais modelis X var darīt to pašu, ja ne labāk.
Abonējiet mūsu Youtube kanālu.
Otra problēma, kas saistīta ar visiem elektriskajiem transportlīdzekļiem, ir to uzlāde, iespējams, viena no aktuālajām problēmām, kas visvairāk ierobežo šāda veida motorizācijas izplatību.
Ideāli būtu dzīvot blakus ātrās uzlādes stacijai (100 kW), lai mums pietrūktu tikai reklamētās 40 minūtes, lai uzlādētu 80% no akumulatora jaudas. Ja nē, šis uzdevums liek mums plānot savu grafiku nedaudz labāk — 12,9 h, kad tas ir savienots ar 7 kW lādētāju, lai to pilnībā uzlādētu. Tas nav paredzēts visiem, tāpēc…
Vai automašīna ir piemērota man?
Tā cena, sākot no aptuveni 81 000 eiro, acīmredzot nav piemērota visiem. Turklāt, kad “mūsējais” papildina opciju 25 tūkstošus eiro, kuru cena pārsniedz 106 tūkstošus eiro.
Matrix LED priekšējie lukturi ir opcija par 1912 €
Es varētu apgalvot, ka šī automašīna būtu tieši piemērota pro-elektriķim, taču tas būtu tālu no patiesības. Es uzskatu, ka daudzi braukšanas entuziasti un nebojājami iekšdedzes dzinēji nodotos I-Pace dinamiskajam un izpalīdzīgajam valdzinājumam. Tas nav viendimensionāls auto, tas nav tikai viedtālrunis ar riteņiem... tas ir daudz vairāk.
Ievērības cienīgi, ņemot vērā, ka tas ir pirmais elektromobilis no Jaguar, kuram izdevies apsteigt lielākos un jaudīgākos vācu koncernus, un drīzumā ar produktu ar “tik labi nokaltām malām”.
Ja var sadzīvot ar tramvaju specifiku, īpaši tiem, kas saistīti ar uzlādi, tas ir auto, kas viennozīmīgi ir pelnījis lielu uzmanību, un tagad es daudz labāk saprotu, kāpēc visa atzinība. I-Pace ir elektrisks tiem, kam patīk automašīnas…
