Jau agrā bērnībā sāku pamanīt, ka daudzi vācu modeļi, lai arī bija diezgan jaudīgi, sasniedza «tikai» maksimālo ātrumu 250 km/h, savukārt Itālijas vai Ziemeļamerikas modeļiem izdevās pārsniegt šo robežu.
Tā ir taisnība, ka šajā agrā vecumā vienīgais pasākums, ko izmantoju, lai novērtētu (vai vismaz mēģinātu…) dažādās redzētās automašīnas, bija maksimālais ātrums. Un noteikums bija: tie, kas staigāja visvairāk, vienmēr bija labākie.
Sākumā domāju, ka tas varētu būt saistīts ar kādu ierobežojumu uz Vācijas ceļiem, līdz vēlāk uzzināju, ka vairākiem slavenajiem autobāņiem pat nav ātruma ierobežojumu. Tikai tad, kad sasniedzu pilngadību, es beidzot atradu izskaidrojumu, kāpēc šis 250 km/h ierobežojums.
Viss sākās pagājušā gadsimta 70. gados, kad Vācijā aizsākās spēcīga politiskā kustība par labu ekoloģijai un videi.
Vācijas Zaļā partija toreiz apgalvoja, ka viens no veidiem, kā novērst turpmāku piesārņojumu, būtu ieviest ātruma ierobežojumus uz automaģistrāles, un šis pasākums joprojām nekad nav saņēmis "zaļo gaismu" - tēma ir tikpat aktuāla toreiz kā šodien, neskatoties uz šodienu. praktiski visos autobānos ir ierobežots līdz 130 km/h.
Tomēr, apzinoties politisko nozīmi, kādu šī tēma tobrīd sāka iegūt, arī galvenie Vācijas automobiļu ražotāji sāka domāt par šo tēmu.
džentlmeņu vienošanās
Tomēr situācija tikai "pasliktinājās", jo turpmākajos gados automašīnu ātrums turpināja pieaugt: 80. gados jau bija daudz automašīnu, kas ar zināmu vieglumu varēja sasniegt 150 km/h, un tādi modeļi kā vadošais/ģimenes BMW M5. E28, kas sasniedza 245 km/h, kas ir salīdzināma ar īstām sporta automašīnām.
Tāpat pieauga automašīnu skaits uz ceļa, modeļu maksimālais ātrums turpināja pieaugt, un gan ražotāji, gan valdība vairāk nekā piesārņojuma palielināšanās baidījās no ievērojama ceļu satiksmes negadījumu skaita pieauguma.
Un tieši tā rezultātā 1987. gadā Mercedes-Benz, BMW un Volkswagen grupa parakstīja tādu kā džentlmeņu līgumu, kurā apņēmās ierobežot savu automašīnu maksimālo ātrumu līdz 250 km/h. Kā jau varēja gaidīt, Vācijas valdība šo līgumu uzņēma ļoti labi, un tā nekavējoties to apstiprināja.
Pirmais transportlīdzeklis, kura ātrums tika ierobežots līdz 250 km/h, bija BMW 750iL (attēlā augstāk), kas tika laists klajā 1988. gadā un aprīkots ar iespaidīgu V12 dzinēju ar 5,4 l tilpumu un 326 ZS jaudu. Tāpat kā mūsdienās tik daudziem BMW, maksimālais ātrums tika ierobežots elektroniski.
Bet ir izņēmumi…
Porsche nekad neslēdza šo džentlmeņu paktu (tas nevarēja palikt aiz Itālijas vai Lielbritānijas konkurentiem), taču, laikam ejot un, nepārtraukti augot automašīnu veiktspējai, vairāki Audi, Mercedes-Benz un BMW modeļi arī “aizmirsa, ja” 250 km/h robežu vai atrada veidus, kā to apiet.
Tādi modeļi kā Audi R8, piemēram, nekad nav bijuši ierobežoti līdz 250 km/h — to maksimālais ātrums kopš pirmās paaudzes nekad nav bijis mazāks par 300 km/h. Tas pats notiek ar Mercedes-AMG GT vai pat ar BMW M5 CS, izcilo M5, ar 625 ZS, kas standarta aprīkojumā sasniedz 305 km/h.
Un šeit izskaidrojums ir ļoti vienkāršs un saistīts ar dažu šo modeļu zīmola tēlu un konkurentiem, jo no komerciālā viedokļa nebūtu interesanti, ja modelis ar maksimālo ātrumu 70 km/h vai 80 km/h zemāks nekā tiešajam Itālijas vai Lielbritānijas konkurentam.
naudas jautājums
Jau vairākus gadus gan Audi, gan Mercedes-Benz, gan BMW, neskatoties uz to, ka vairākos savos modeļos turpina ierobežot maksimālo ātrumu līdz 250 km/h, piedāvā papildu komplektu, kas ļauj "paaugstināt" elektronisko ierobežojumu un pārsniegt 250. km/h.
Veids, kā apiet džentlmeņu vienošanos un pat gūt peļņu no tā.