Ja Koenigsegg ir pazīstams ar to, ka izmanto E85 — degvielu, kurā tiek sajaukts etanols (85%) un benzīns (15%) — kas nodrošina tā dzinējiem lielāku jaudu un rada mazāk oglekļa emisiju, šī derība vulkanols , "vulkānu degviela".
Vulcanol, salīdzinot ar benzīnu, ir ne tikai augstāks oktānskaitlis (109 RON), bet tas sola oglekļa emisiju samazinājumu par aptuveni 90%, kas atbilst Zviedrijas ražotāja mērķiem palielināt tā vides ilgtspējību.
Neskatoties uz gandrīz fantastisko degvielas izcelsmi, realitāte ir daudz “zemiskāka”.
Vulkanols nav nekas vairāk kā atjaunojamais metanols, taču šī varianta īpatnība ir tā, ka tā sastāvā tiek izmantotas oglekļa emisijas no daļēji aktīviem vulkāniem, kuras tiek uztvertas.
Citiem vārdiem sakot, vulkanols ir praktiski identisks citām sintētiskajām degvielām, piemēram, tām, par kurām mēs jau ziņojām saistībā ar tām, kuras Porsche un Siemens gatavojas ražot Čīlē. Citiem vārdiem sakot, tajā kā sastāvdaļas tiek izmantots uztvertais oglekļa dioksīds (CO2) un ūdeņradis (zaļš), lai iegūtu tīrāku un gandrīz oglekļa neitrālu degvielu.
Vulcanol jau ražo Carbon Recycling International Islandē. Un ne tikai Koenigsegg interesējas par vulkanolu. Viens no interesentiem ir arī ķīnietis Geely (Volvo, Polestar, Lotus īpašnieks), kurš ir viens no investoriem šajā Islandes uzņēmumā.
Geely izstrādā transportlīdzekļus, kuros kā degvielu izmanto metanolu – no vieglajām automašīnām līdz komerciālajiem transportlīdzekļiem, un dažās Ķīnas pilsētās jau testē nelielu taksometru parku.
Savukārt Koenigsegg vēl nav paziņojis, vai investēs vai neinvestēs Carbon Recycling International, taču interese par vulkanolu ir skaidra, kā intervijā Bloomberg norādīja zviedru ražotāja dibinātājs un izpilddirektors Kristians fon Kēnigsegs:
Kristians fon Kēnigsegs, Kēnigzē izpilddirektors"Šī tehnoloģija ir no Islandes, tā tika izgudrota tur, kur viņi uztver CO2 no daļēji aktīviem vulkāniem un pārvērš to metanolā. Un, ja mēs ņemam šo metanolu un izmantojam to kā degvielu rūpnīcām, kuras pārvērš uz citu degvielu, un tad mēs to izmantojam. uz laivām, kas transportē šo degvielu uz Eiropu vai ASV vai Āziju (…), mēs galu galā ieliekam transportlīdzeklī CO2 neitrālu degvielu. Un, protams, ar pareizām izplūdes gāzu attīrīšanas sistēmām atkarībā no vides, kurā atrodamies, kā Izmantojot šo dzinēju, mēs varam iztīrīt daļiņas no atmosfēras.