Tests veikts un sākotnēji uzrakstīts 2014. gadā.
THE Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse tā ir jaudīgākā kabrioleta versija, kas par sevi kļuva pazīstama 2012. gadā. Mākslas darbi uz riteņiem, inženierijas ģēnijs, divvietīgs F1 uz ceļa... neviena definīcija nav pietiekami laba, lai uztvertu kaut ko tik izcilu kā šī automašīna no citas pasaules. .
Pink Floyd vārdiem runājot, tā vadīšana ir kaut kas līdzīgs tam, ka tiek uzskatīts par īslaicīgu prāta zudumu. Bet tie, ko pastāstīt mazbērniem.
Bugatti vēsturi veido pārmaiņus eiforiski un disforiski stāvokļi, stingri soļi pretī gaišai nākotnei un niršanas mirkļi tukšumā, vairāk nekā gadsimtu ilgs pārtraukums, ar kuru tomēr nepietika, lai izdzēstu jaunā Etores nepārspējamo glamūru. Bugatti sapnis: radīt ekskluzīvākās, jaudīgākās un izcilākās automašīnas pasaulē.
Svinīgais sastapšanās brīdis ar Veyron Grand Sport Vitesse notika Barselonā, sākumā pa sekundārajiem ceļiem uz rietumiem no Katalonijas galvaspilsētas, kas nepārprotami nebija pietiekami, lai piešķirtu spārnus šai raķetei, kas pēc palaišanas norij 120 m. futbola laukums sekundē, taču tas ļauj veikt pirmo izlūkošanas misiju.
Pagaidām līdzās bijušajam profesionālajam pilotam (un pēc tam demo pilotam, kas strādā potenciālajiem Bugatti klientiem) Olivjē Tevenins. "Es skrēju kopā ar Pedro (Lamy) Formulā 3" — viņš paskaidro, kad uzzina, ka esmu portugālis, — "ļoti ātrs un profesionāls, kā arī izcils cilvēks".
431 km/h 2010. gadā
Ir skaidrs, ka Bugatti neatstās mani vienu ar mašīnu, kas maksā gandrīz 10 reizes vairāk nekā man būs jāmaksā bankai par savu māju līdz pensijai un ka es nolīgšu kādu, kurš labi zina, uz ko Veyron ir spējīgs. līdzbraucējs.
Abonējiet mūsu biļetenu
Teiksim gandrīz viss, piemēram, absolūtā ātruma rekorda labošana sērijveida automobilī — ierobežots līdz 450 vienībām, starp kupeju un rodsteru (2005-2015) —, kas notika 2010. gada 3. jūlijā ar roku no bijušā pilota un arī francūža Pjēra. - Henrijs Rafanels: 431 km/h.
"Šodien mēs tur nenokļūsim, bet mēģināsim noturēties zem 100 km/h, kad būsim testa trasē," skaidro Tevenins. "Protams, protams," es atbildēju, pa pusei noskausts no idejas.
Lai iebrauktu Ginesā, Rafanelam bija jāveic divas taisnes ar ātrumu virs 400 km/h, un automašīna tika pagriezta ar suportiem starp diviem paātrinājumiem vienkārši tāpēc, ka riepas nespēj izturēt līkumos lielā ātrumā radīto "g". Faktiski Michelin pats veic divus 20 sekunžu testus, braucot ar ātrumu virs 400 km/h, savā testu stendā un pēc tam nomaina riepas, kas izgatavotas pēc pasūtījuma šim modelim. Trešais mēģinājums liktu tiem eksplodēt (kas būtu dramatiski, nevis tāpēc, ka katrs komplekts maksā kaut ko līdzīgu 35 000 eiro).
Katra taisne tiek samazināta līdz mirklim starp līkumiem, smadzenes nevar apstrādāt visu ainavas informāciju, kas iekļūst acīs, šķiet, ka paātrinājumu un bremzēšanu ģenerē ķermenis brīvā kritienā, bet ar turbo paātrinājumu.
100 litri... 8 minūtēs
Un tagad ir pienācis laiks sēsties pie leģendas uz riteņiem stūres. Citur neklasificēts un automobiļu nozares ultra, automašīna, ar kuru, astoņas minūtes smagi braucot, tvertnē var iesūkt līdz pēdējam 100 litru benzīna pilienam un kura dzinējs stundas laikā ieelpo vairāk gaisa nekā cilvēks stundā. mēnesis. Visi skaitļi ir uz mēles gala Jensam Šulenburgam, Bugatti inženierim, kurš ir atbildīgs par manis iepazīstināšanu ar Veyron nedaudz tālāk par preses relīzēm.
Veyron Grand Sport Vitesse ir Veyron Super Sport stingrs bezjumta variants, kas, salīdzinot ar oriģinālo Veyron, piedāvā par 200 ZS vairāk, pateicoties četrām lielākām turbām un samazinātai iekšējai pretestībai (arī monokoka struktūra tika pastiprināta ar savienojums stiprākā oglekļa šķiedra).
Atsperēm ir nedaudz mīkstāka tara, lai kompensētu samazināto rāmja stingrību, uzlaboti amortizatori, lai reaģētu ātrāk, un virs korpusa ir uzstādītas papildu gaisa ieplūdes atveres, lai starpdzesētājos ievilktu vairāk gaisa.
Aizmugurē spoileris “zina”, kad tiek uzlikts vai demontēts cietais jumts, noregulējot savu pozīciju tā, lai tādu pašu spiedienu varētu radīt ļoti lielā ātrumā (bez pārsega tas nokrīt no 410 līdz 375 km/h).
No otras puses, eļļas aukstumnesējs no aizmugurējā diferenciāļa tika pārnests no labās puses uz aizmugurējā difuzora apakšu. Tika uzlabota arī septiņu pakāpju divu sajūgu automātiskā pārnesumkārba (Ricardo), savukārt stabilitātes kontrole tika pavēlēta nedaudz vēlāk šajā Veyron Grand Sport Vitesse.
Pakavs vai ola?
Trīs roku stūres rata centrā redzami iespaidīgie Bugatti logotipa iniciāļi ar biezu malu un lielisku saķeri, pateicoties īpašai nodilumizturīgai ādai, kas piešķir tai Alcantara pieskārienu un izskatu.Telpa ir ekskluzīvi izgatavota no ādas, alumīnija un oglekļa ieliktņiem, kas izstaro eleganci un labu gaumi un atveido tēmu par to, ko parasti uzskata par zirga pakavām gandrīz visu Bugatti. Tomēr Ahims Anšeids, franču zīmola dizaina direktors, iepriekšējā vakarā man paskaidroja, ka tā sākās kā olas forma, tomēr to mainīja tehniski ierobežojumi, bet kuras pilnīgas olveida kontūras var pat skaidri redzēt šajā centrālajā zonā. no paneļa paneļa.
pārsteidzoši civilizēts
Pēc ievadiem atliek tikai iedot pogu un ievietot lodziņa pogu D (Drive), vismaz līdz brīdim, kad pierod pie steigas, ar kādu šeit viss notiek, palīdz izvairīties no tādiem pārsteigumiem kā transmisijas trieciens, kas projicē mūs uz kosmosa kuģa ātrumu.
Pirmie kilometri tiek veikti soļošanas tempā, uz kuru, brīnieties, Veyron jūtas īpaši labi. Daudzi super sporta veidi ir tikpat ērti staigāt lēnām kā zivs no ūdens, taču Veyron Grand Sport Vitesse varēja būt transvestītu šofera Morgana Frīmena līdzdalībnieks filmā “Driving Miss Daisy” (vai pat viņu vadīja draudzīgā sešdesmitgadniece). piemēram, galveno braukšanas saskarņu vieglums, sākot no stūres līdz pedāļiem, pat līdz pašas balstiekārtas reakcijai.
Ja nebūtu samazināts augstums līdz zemei (115 mm) un estētiskā ietekme, ko rada Bugatti pārbrauciens, gandrīz būtu bijis iespējams pastaigāties pa pilsētu ļoti diskrēti. Pārnesumu pārslēgšana ar 130 milisekundēm ir tikpat ātra, cik gluda, tāpēc mēs varam koncentrēties uz to, kas patiešām ir svarīgs.
Brīvie groži, beidzot...
Pēc dažiem desmitiem ļoti labi nobrauktiem kilometriem Olivjē Tevenins noņem manu apkakli un nolemj, ka viņa darbs nav apdraudēts, proti, viņš pilnvaro mani sākt palielināt kadenci.
Šis ir brīdis, kad aiz pakauša esošo 16 cilindru klusinātā skaņa iegūst prekognitīvas akustiskās secības un frekvences, padarot mirkli vēl svinīgāku. No visiem "vruums", "shhhhs", "rooooooo" un tamlīdzīgi visiespaidīgākie ir orķestra šķīvju "klauvēšana", kas rodas, kad pēc mirkļa enerģiskāka paātrinājuma atlaižu labo pedāli, tādā kā no inženieru svētkiem līdz sajūsmas brīdim.
55% griezes momenta ir uzticēti aizmugurējiem riteņiem, taču šis procents mainās atkarībā no ceļa apstākļiem un pašas braukšanas, un ESP var pilnībā izslēgt, taču tur neiesim, jo klintis ierāmējošais līkumotais ceļš vairs neaicina uzdrošināties.
Skaņu celiņš lieliski atbilst Veyron Grand Sport Vitesse reibinošajam paātrinājumam. Šī ir situācija, kurā no bagātākajiem īpašības vārdiem ir maza nozīme, jo pat prāts un ķermenis, kas pieraduši šaut uz Porsche 911 Turbo, BMW M5 vai Ferrari 458 Italia, nav kaut kam tādam apmācīti.
Katra taisne tiek samazināta līdz mirklim starp līkumiem, smadzenes nevar apstrādāt visu ainavas informāciju, kas iekļūst acīs, šķiet, ka paātrinājumu un bremzēšanu (jo oglekļa keramikas bremzes nedarbojas) rada brīvs krītošs ķermenis. bet ar turbo paātrinājumu.
Paātrinājums no 0 līdz 200 km/h aizņem 7,1 s , gandrīz kā divi sprinti no 0 līdz 100 km/h... nav ne miņas no noguruma, palēninājuma, visa kustība uz priekšu ir nepārtraukta un brutāla, kā dabas spēks.
Tik daudz emociju kopā sāka būt grūti pārvaldīt, taču konfidenciālās testa trases vārtu tuvums solīja vēl vienu adrenalīna eskalāciju.
IDIADA ovālā
IDIADA konfidenciālā testa trase uz rietumiem no Barselonas ir vienkārša. Divas taisnas līnijas, divas līknes, kas savieno tās ar slīpumu, Indianapolisas ovāla kopija. Automātiskā kruīza kontrole iestatīta uz 200 km/h, un pieredze sākas, brīnišķīgi, kā jūs varat turpināt sarunu ar savu partneri sev blakus, nepaceļot balsi, iespaidīgi, kā Veyron iebrauc nogāzē, nesūdzoties par virsbūvi vai mazākā nestabilitātes pazīme.
Otrajā aplī jau atļauts braukt līdz 230 km/h, taču šķiet, ka Bugatti nelokāmā uzvedība pārkāpj fizikas likumus: kad ceļš kļūst šķībs, auto ieņem to pašu pozīciju, taču ar maz ticamu neitralitāti, piemēram, tāpēc man tikai ar stingru gardumu jātur stūre. Samazinājumi tiek veikti ar lāpstiņām uz stūres: 6… 5… 4… lai palēninājums būtu pēc iespējas progresīvāks, izvairoties no masas pārneses, kas varētu izraisīt automašīnas nestabilitāti.
Par pēdējo apli tika rezervēta balva par labu uzvedību: pēc stāvā līkuma viņam ļāva pilnībā paātrināties līdz bremzēšanas zonai, lai tuvotos līknei pretējā galā, bez citiem ierobežojumiem, izņemot šo. Atkal jēdziens par sauszemes paātrinājuma robežām varētu tikt sasmalcināts, no 230 līdz 345 km/h sasniegts maksimums , vienmēr ar milzīgu vieglu reakciju no šī sapņu auto ar savu neizsmeļamo dinamisko prasmju repertuāru.
Maksājot vairāk nekā divus miljonus eiro (1,7 miljoni plus nodokļi, kas dažādās valstīs atšķiras), cena ir tikpat stratosfēriska kā pati automašīna, taču ar niansi: lai gan šai naudas summai ir mainīga nozīme atkarībā no katra indivīda ienākumiem. emocijas pie Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse stūres ir tādas pašas gan tiem, kam ir minimālā alga, gan naftas urbumu rindas īpašniekam...
Tehniskās specifikācijas
| Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse | |
|---|---|
| Motors | |
| Arhitektūra | 16 cilindri W |
| Izplatīšana | 4 x 2 maiņstrāvas/64 vārsti |
| Ēdiens | Traumas netiešs, 4 turbo |
| Jauda | 7993 cm3 |
| jauda | 1200 ZS pie 6400 apgr./min |
| Binārs | 1500 Nm pie 3000 apgr./min |
| Straumēšana | |
| Vilce | uz četriem riteņiem |
| Ātrumkārba | Automātiska, dubultsajūgs, 7 ātrumi. |
| Šasija | |
| Apturēšana | Neatkarīgi, pārklājoši trīsstūri (priekšpuse un aizmugure) |
| bremzes | Keramikas ventilējamie diski |
| Virziens | plaukts, palīdzēja |
| Stūres apgriezienu skaits | 2.5 |
| Izmēri un iespējas | |
| Comp. x Platums x Alt. | 4,462 m x 1,998 m x 1,190 m |
| Garums starp asi | 2,710 m |
| čemodāna ietilpība | N.D. |
| noliktavas ietilpība | 100 l |
| Svars | 1990 kg (tukšs) |
| Riteņi | Fr: 265/680 ZR 500A; Tr: 365/710 ZR 540A |
| Uzkrājumi un patēriņš | |
| Maksimālais ātrums | 375 km/h (ierobežots); 410 km/h bez ierobežojumiem |
| 0-100 km/h | 2,6 s |
| 0-200 km/h | 7,1 s |
| 0-300 km/h | 16,0 s |
| sānu paātrinājums | 1,4 g |
| Bremzēšana 100 km/h-0 | 31,4 m |
| jaukts patēriņš | 23,1 l/100 km |
| CO2 emisijas | 539 g/km |
| Cena | |
| Paredzamā cena | 2 400 000 eiro (2014) |
Piezīme. Šis tests sākotnēji tika veikts un uzrakstīts 2014. gadā.