Izgatavotas 149 vienības McLaren Elva izsaka cieņu… Elvai (uzņēmumam, kas izgatavoja 60. gadu sacīkšu McLarens klientu versijas) un atgādina par Elvisu Presliju, kurš kinoteātrī aizrāva elpas (arī) pie viena no tiem Mclaren Elva M1A stūres 1966. gada filmā Spinout. !
Un tas ir rokenrola karaļa slavenības izskats, ko varat aizņemties, braucot ar šo 1,7 miljonus eiro vērto automašīnu krāšņajā Monako Firstistē.
Kurš gan nejūt nostalģiju, redzot melnbaltos attēlus no laikiem, kad automašīnu vadītāji īstenoja savus sapņus elementāras konstrukcijas transportlīdzekļos, kuriem trūka elementārāko drošības elementu, vērtība, kas padevās slavas apvāršņa priekšā. Uzteicams nevis tas, ka vairāk vai mazāk veltīgi riskēt ar savu dzīvību, bet gan par to, ko mēs atzīstam par romantisku varoņa instinktā, kas lika katram no viņiem vienmēr riskēt daudz vairāk, nekā to ieteiktu veselais saprāts.
Pēc tam, kad Brūss Maklarens sāka celt viļņus autosacīkstēs ar savu M1A, 60. gadu sākumā sāka parādīties pirmie pasūtījumi ceļu versijām, vēl jo vairāk ar publicitāti, kas modelim bija filmā Spinout! kurā Elviss Preslijs starp divām roka balādēm izrāva uzvaras uz asfalta un sieviešu sirdis ar tādu pašu paātrinātu ritmu.
Tā kā McLaren sacensību komandai nebija ne vairāk par pusduci elementu, ne industriālās infrastruktūras, risinājums bija pasūtīt šo versiju izpildi privātajiem klientiem mazajam angļu ražotājam Elva Cars, kas ar roku veltīja 24 vienību montāžai. kas ātri atrada saimnieku.
815 ZS, 0-100 km/h 2,8 sekundēs, 327 km/h
Mēs veicam lēcienu 56 gadu laikā, un 2021. gadā McLaren Automotive sāk piegādāt 149 klientiem visā pasaulē šī modeļa reinkarnāciju ar trāpīgo nosaukumu Elva, kuram, tāpat kā oriģinālam, nav vējstiklu, sānu logu vai jumta un kas saglabā vispārējos principus. tā priekšteča.
Sākot ar spalvu svaru, galvenokārt pateicoties konstrukcijai, kas pilnībā izgatavota no oglekļa šķiedras (daļa no tām ir viscerāli atklāta) un kas ļauj tai iegūt visu laiku vieglākā McLaren ceļa titulu.
Bet arī ar vidējo dzinēja konfigurāciju un izcilajiem veiktspējas līmeņiem, arī tāpēc, ka tas ir pārpildīts ar jaudu – 815 ZS un 800 Nm, pat vairāk nekā šī V8 versijā, kas uzstādīta uz Senna – kas, sazvērestībā ar saviem niecīgajiem 1148 kg. (bez slodzes) nodrošina veiktspēju no citas pasaules, piemēram, 0 līdz 100 km/h 2,8 sekundēs (vai 0-200 km/h 6,8 sekundēs) vai 327 km/h maksimālo ātrumu.
Būs tikai 149 vienības
Šie ir elitārā McLaren skaitļi, kas ir daļa no britu zīmola Ultimate Series līnijas, kas ir tikai piektais elements pēc F1 (1994, kopā 106 vienības), P1 (2013, 375 vienības), no Senna (2018, 500) un Speedtail (2020, 106).
Sākotnēji McLaren bija plānojis ražot 399 Elva vienības, taču pandēmija sagrāva angļu zīmola plānus un finanses (kuram 2020. gadā pārdošanas apjomi samazinājās par vairāk nekā 60%, izraisot darbinieku atlaišanu, līdzdalības pārdošanu sporta nodaļā un hipotēka uzņēmuma galvenajā mītnē Vokingā), un šis skaitlis tika koriģēts uz 149.
Arī tāpēc, ka tiek ieguldītas lielas investīcijas dzinēju elektrifikācijā, kas tuvākajos gados apgūs lielu daļu pētniecības un attīstības līdzekļu, atzīst tās izpilddirektors Maiks Flēvits:
Maiks Flevits, McLaren izpilddirektors"Mēs neradīsim vairāk Ultimate Series modeļus vismaz līdz desmitgades otrajai pusei, pēc šī perioda, kad īsā laikā esam izlaiduši trīs, un es domāju, ka līdz 2026. gadam visi mūsu modeļi būs hibrīdi, pat ja pirmie McLaren 100% elektriskajai sistēmai vajadzētu būt realitātei tikai 2028. gadā.
Gaiss, skaņas, emocijas... viss nefiltrēts
Šai dinamiskajai pieredzei ar Elvu neviena vieta nav piemērotāka par Monako, kur Brūss Maklārens aizdedzināja kaislības pie sava M1A stūres, vismaz kā ceļojuma sākuma un beigu punkts Francijas Rivjēras kalnos.
Pēc emociju virpuļa, ko radījis viņa majestātiskais apģērbs, kas izgatavots tikai no trim milzīgiem paneļiem, kurus gandrīz var definēt kā skulptūras, kuru malas ir trīs metrus garas, pirmais pārsteigums rodas, tiklīdz jūs iekāpjat automašīnā.
Atverot divvirsmas atveramās durvis, kā tas ir tradicionāli mājā, un piestājoties tā, lai ar stūres loka palīdzību būtu iespējams nolaist virsbūvi, sēdekļa stāvokļa regulēšana vairs nenotiek tradicionālajā vektoros ( uz augšu, uz leju, uz priekšu, atpakaļ), pirms ļauj sasniegt vēlamo pozīciju tikai ar vienu kustību (ja sēdeklis nolaižas, mugura nedaudz noliecas).
Baketes ar oglekļa šķiedras struktūru un integrētiem galvas balstiem (kuru ietvaros ir uzstādīti skaļruņi katram no pasažieriem) ir pārklāti ar tāda veida materiālu ar četrām kārtām, lai novērstu mitrumu un nesasiltu, kas ir svarīgi pilnībā atvērtā automašīnā (alternatīvi ir anilīna āda ar aizsargkārtu).
Sēdekļi ir īsāki nekā parasti, lai ļautu pasažieriem pacelt kājas uz priekšu, iekāpjot un izkāpjot no automašīnas, un aiz muguras ir vairogi, kas darbojas vertikāli, lai aizsargātu pasažieru galvas, ja notiek nenovēršama apgāšanās situācija.
Vadītāja priekšā atrodas digitālā mērierīce, kas pārvietojas kopā ar stūres statni, kad nolemjam regulēt tās augstumu, un tās informāciju papildina 8” centrālais skārienekrāns (protams, piestiprināts pie oglekļa šķiedras balsta), kurā ir viss. papildu dati, kā arī daudzas lietojumprogrammas ar datiem no trases telemetrijas, atpakaļgaitas kameras, navigācijas kartes utt (ļaujot arī noteikt vienu no 15 slīdēšanas pielaides līmeņiem).
Vienu no ķiverēm var glabāt/piestiprināt pie pasažiera kājām, otru zem virsbūves pārsega aiz salona, bet tādā gadījumā pazūd trūcīgie 50 litri no vienīgā, kas bāli izskatās pēc bagāžnieka šajā auto.
Šis vāks beidzas pie dzinēja un pēc tam pie milzīgā aizmugurējā difuzora, kā arī ar plašo sieta paneli, caur kuru izplūst dzinēja siltums, un četrām izplūdes atverēm (divas vērstas uz augšu un vēl divas uz aizmuguri) un aktīvo aizmugurējo gaisa deflektoru.
Tas, tāpat kā citos McLaren, maina savu augstumu un leņķi, lai darbotos kā pneimatiskā bremze ļoti spēcīgā ātruma samazināšanā, un šeit tam ir papildu funkcija kompensēt izmaiņas, kas rodas Elva priekšpusē, paceļot deflektoru. AAMS sistēma.(Active Air Management System), kas kalpo gaisa novirzīšanai no kabīnes, kā redzēsim vēlāk, lai nodrošinātu automašīnas aerodinamisko līdzsvaru.
Nospiežot aizdedzes pogu, V8 reaģē ar ierosinošu rūkoņu un jau pirmajos kilometros Firstistes sirdī piesaista uzmanību, ne tik daudz skaņas, ko tas rada (dzinēju ar daudziem cilindriem šajās daļās netrūkst), bet gan tā siluets, kas satrauc no Elvas.
Pilsētā ir vieglāk izbaudīt kontaktu ar dabas stihijām un netraucētu redzi, ko var izdarīt pat bez liela apmulsuma, ko izraisa atturīgu un attālu monakasiešu komentāri, kuri dod priekšroku skatīties ar acs kaktiņu vai pēc tam, kad automašīna pabrauc garām. , bet citās Elvas pārpilnības vietās pasaulē var raisīt citos skaudību un iespējamus komentārus, kas ir pārāk dzirdami filtru neesamības dēļ. Tas pats, kas padara visas balstiekārtas kustības un automašīnas elpošanas sistēmas iedvesmu/izelpošanu visās detaļās.
pogas maina vietu
Digitālo instrumentu ietvarā ir novietotas divas vadības ierīces (uzvedībai kreisajā pusē un dzinējam labajā pusē), lai definētu Elva “prāta stāvokli” — iepriekšējā McLaren tie vienmēr atradās konsolē starp abas bankas — trīs dažādās programmās Comfort, Sport un Track.
Pilsētās — kur bez vēja aizsardzības var skriet tikai līdz 50 km/h, pirms acis sāk raudāt nevaldāmās asarās — mērenākais no trim norādīts, lai nodrošinātu iemītnieku kaulus saudzējošu amortizācijas līmeni. no pārmērīgas ietekmes, vienlaikus saglabājot “skaņu celiņu” civilizētā reģistrā. Piekare, starp citu, ir tāda pati kā Senna (šeit arī pieskrūvēta pie oglekļa monokoka), ko var definēt kā hidraulisku daudzmodu sistēmu, kas nodrošina pietiekami plašu amortizācijas veidu spektru.
Dažas minūtes vēlāk sasniedzam sensacionālos līkloču Corniches, kas “pārlido” Monako un aizved mūs uz kādu no Montekarlo rallija mītiskajiem asfaltiem, kas ved uz Mentonu un Col du Turini.
Nav vējstikla un ātruma, kas tik ļoti pārkāpj loģiku kā šosejas kodeksu? Jā, lūdzu. Lai maigais vējiņš nepārvērstos par 5. līmeņa ciklonu pēc Saffir-Simpson skalas vai nenorautu galvu šim pārsteigtajam Elva braucējam, McLaren ir izstrādājis ievelkamu vairogu, kas novirza kabīnē virpuļojošo gaisu. Gaiss ieplūst caur radiatoru automašīnas priekšpusē un tiek novirzīts un paātrināts aiz šīs barjeras, lai kopā ar gaisu, ko novirza šis deflektors, izveidotu gaisa burbuli virs Elvas.
Īpašas sacīkšu ķiveres
Britu inženieri garantē, ka sarunu var turpināt bez kliegšanas — tikai paceļot balsi — līdz pat 120 km/h, taču pēc šīs pieredzes kļuva skaidrs, ka šī ir pārlieku optimistiska perspektīva, lai gan nenoliedzami tā novirzās. laba daļa gaisa plūsmas no iemītnieku galvas.
Standarta režīms ir izslēgts, bet, ja vadītājs to ieslēdz (no 0 līdz 70 km/h), deflektors automātiski iet līdz 45 km/h (un nokrītas zem šī ātruma), paliekot aktīvs līdz 200 km/h ( maksimālais atļautais ātrums ar ieslēgtu AAMS). Taču bez ķiveres virs 100 km/h sākām justies kaut kā neapdomīgi, pat ar brillēm ar fotohroma lēcām ar anodēta alumīnija ietvariem (tās maksā 500 eiro un ietilpst auto standarta aprīkojumā).
Kad ir sasniegts 200 km/h, deflektors nolaižas un atkal iekļūst priekšējā pārsegā (zem kura nav mini bagāžnieka), ļaujot gaisam nokļūt ar mazākiem šķēršļiem dzinējam dzesēšanas nolūkos — un tikai ķivere, kas izstrādāta ar zeķes ar Bell ar pilnu vizieri, bet atvērts priekšpusē, lai izvairītos no vardarbīgas galvas stumšanas uz sāniem, kad vējš patiešām kļūst pārāk stiprs — ļauj pārsniegt šo ātrumu, taču ar lielāku trakumu nekā ar daudziem motocikliem, neatkarīgi no tā cik ļoti tu centies tajā iegrimt.Banka.
Līdz ar neparasto stihiju iedarbību jau iepriekš prezentēto priekšnesumu skaits ballistikas teritorijas vidū (piemēram, līdz 200 km/h mazāk par sekundi nekā virsskaņas Senna) jau sniedza priekšstatu par emociju viļņošanās, ja viņi var dzīvot uz Elvas.
Un šajā scenārijā, kurā dominē līkumainības visām gaumēm un formām, taisnes kļūst par īsiem pagriezieniem līkumos, dodot tikai virziena iztaisnošanu (ar parasto ķirurģisko precizitāti un ātru reakciju McLaren) un sagatavojot ieeju nākamajam pagriezienam.
Par laimi, šasijas kompetence ir pāri aizdomām un ir tāda, kas mūs pārliecina ar to, ka esam patiešām blakus, lai palīdzētu un nesagādātu papildu grūtības ātruma un fizikas radītajiem izaicinājumiem. Un viss notiek dabiskā un intuitīvā veidā: norādiet uz līkumu, saglabājiet stūres leņķi un izkāpiet, pastiprinot spiedienu uz gāzes pedāli, bet pakāpeniski, lai neradītu nestabilitāti ķermeņa kustībās, kas dažos no šiem šaurajiem posmiem varētu radīt dažus aukstus sviedrus.
Pat ja gaisa straumes tos nekavējoties izžāvēja...
Izcila precizitāte
Pirms uzbraukšanas uz automaģistrāles, atceļā uz Monako, varētu paspēlēties ar dažādiem stabilitātes kontroles līmeņiem un saprast, ka arī Elvai patīk izklaidēties, atlaižot aizmuguri, kad izvēlamies “tolerantāko” programmu, bet pieļaujot korekcijas. viegli un intuitīvi, kas nostiprina vadītāja pārliecību ar kilometru uzkrāšanos.
Tikpat iespaidīga kā stūres precizitāte un virsbūves šķērsenisko kustību atturība (īpaši Sport režīmā un arī pateicoties ļoti zemajam Elva augstumam) ir bremzēšanas spēja, pateicoties vismodernākajai sistēmai, kāda jebkad uzstādīta "civilajam" McLaren: veselīgi Tiek izmantoti tie paši nosēdinātie karbīda-keramikas diski, kuriem ir raksturīga labāka siltuma izkliede, un tāpēc tiem var būt mazāks diametrs, taču šeit tiek izmantoti vieglāki titāna virzuļi bremžu suportos.
Rezultātā bremzēšanas ceļš ir gandrīz tikpat īss kā Senna (trases automašīna ar atļauju sasniegt apļus pa koplietošanas ceļiem ar "savu kāju"), kas, neskatoties uz to, ka ir par aptuveni 50 kg smagāks, galu galā iegūst nesalīdzināmi lielāku aerodinamisko arsenālu. : Elva var apstāties tikai pie 30,5 m no 100 km/h (pret 29 m Senna) un pie 112,5 m no 200 km/h (pret 100 m).
Ja jau piesardzība bija ieteikusi Bell “šuvēju” servisa izstrādāto ķiveri novietot uz šosejas, ir svarīgi ļaut tai pārdzīvot viesuļvētru, kas radās automašīnas priekšā (mums teica, ka viņi uzvarēja pat pie 300 km/h 'nesalauzt lietotājam kaklu, solījums mums ir jāuzticas, jo šajā testā nebija iekļauta braukšana trasē...).
Taču ir arī papildu palīdzība šādām brillēm, kas līdzīgas tām, kuras izmanto ASV armijas speciālajos spēkos: “tās ir īpaši vieglas, iztur triecienus no šrapneļa, grants u.c. un lēcu krāsas mainās atkarībā no saules gaismas iedarbības uz labāku definējiet kontrastus,” skaidro Endrjū Kejs, Elvas galvenais inženieris.
Ar ķiveri un (nedaudz) nelegālu ātrumu 4,0 l V8 (tāds pats dzinējs kā Senna) trakulīgā rūkoņa "saraujas", pirms dabas spēks un aerodinamiskie trokšņi pārņem visu, pat ja ķivere aizpurina.
Septiņu pakāpju automātiskā pārnesumkārba (dubultsajūgs) zaudē steigu, ko tā parādīja, pārslēdzot pārnesumus Sport režīmā, nomainot to ar gludumu vēlreiz komforta režīmā, bet vienmēr ar ātrumu, kas atbilst šāda kalibra hipersporta automašīnai, tomēr posmam nav lemts būt ātruma ķēdēm, ar kādu jūsu sencis 60. gados iekaroja slavu Brūsa Maklārena vadībā.
Tehniskās specifikācijas
| McLaren Elva | |
|---|---|
| Motors | |
| Pozīcija | Aizmugurējais centrs, gareniskais |
| Arhitektūra | 8 cilindri V |
| Izplatīšana | 2 maiņstrāvas/32 vārsti |
| Ēdiens | Traumas netiešie, 2 turbokompresori, starpdzesētājs |
| Jauda | 3994 cm3 |
| jauda | 815 ZS pie 7500 apgr./min |
| Binārs | 800 Nm pie 5500 apgr./min |
| Straumēšana | |
| Vilce | atpakaļ |
| Ātrumkārba | 7 ātrumu automātiskā pārnesumkārba (dubultais sajūgs). |
| Šasija | |
| Apturēšana | FR: neatkarīgs — dubulti pārklājoši trīsstūri; TR: Neatkarīgi — dubulti pārklājoši trīsstūri |
| bremzes | FR: Carbo-keramikas diski; TR: Karbokeramikas diski |
| Virziens | Elektrohidrauliskā palīdzība |
| Stūres apgriezienu skaits | 2.5 |
| Izmēri un iespējas | |
| Comp. x Platums x Alt. | 4611 mm x 1944 mm x 1088 mm |
| Garums starp asi | 2670 mm |
| čemodāna ietilpība | 50 l |
| noliktavas ietilpība | 72 l |
| Riteņi | FR: 245/35 R19 (9jx19 collas); TR: 305/30 R20 (11jx20 collas) |
| Svars | 1269 kg (1148 kg sausa) |
| Uzkrājumi un patēriņš | |
| Maksimālais ātrums | 327 km/h |
| 0-100 km/h | 2,8 s |
| 0-200 km/h | 6,8 s |
| Bremzēšana 100 km/h-0 | 30,5 m |
| Bremzēšana 200 km/h-0 | 112,5 m |
| jaukts patēriņš | 11,9 l/100 km |
| CO2 emisijas | 277 g/km |
Autori: Joaquim Oliveira/Press Inform.