Grupas Renault izpilddirektors Luka de Meo nesen paziņojumos franču izdevumam L’Automobile apstiprināja, ka Renault Twingo , franču zīmola mazākajam modelim, pēcteča nebūtu.
Pašreizējais Renault Twingo joprojām būs tirgū vēl dažus gadus — tā jaunākā un jaunākā 100% elektriskā versija ir tikko klāt, ar kuru mēs jau esam braukuši, taču, kad tas pametīs notikuma vietu, jauns modelis vairs nebūs pieejams. ieņem tā vietu.
Kaut kas, ko jau bija iespējams paredzēt, apskatot zemāk esošo tabulu, kas parāda, ko sagaidīt saistībā ar jauniem Renault automobiļiem līdz 2025. gadam:
Kā redzam, franču zīmola galvenā uzmanība tiks pievērsta C un D segmentiem, kur rentabilitāte ir lielāka. No dažādiem plānotajiem modeļiem mēs varam paļauties uz Arkana, Mégane eVision sērijveida versiju, jauno Kadjar paaudzi, kurai būs septiņu sēdvietu versija, un ļoti ticamu Morphoz koncepcijas sērijveida versiju D- segmentu.
Abonējiet mūsu biļetenu
Pakāpjoties par vienu segmentu uz leju, uz B, kur pašlaik dzīvo Clio un Zoe, mēs redzēsim, ka jaunais Renault 5, tikai elektriskais, ieradīsies 2023. gadā. 2025. gadā mēs redzēsim jaunu segmenta papildinājumu, arī 100% elektrisku, kas joprojām ir atvērts spekulācijām: vai tā būs jaunā Zoe paaudze?
Nozīmīgāk ir tas, ka pamanām, ka rindā, kas veltīta A segmentam, segmentam, kurā atrodas Renault Twingo, nav jaunu izmaiņu vismaz līdz 2025. gadam.
Renault Twingo bez pēcteča. Kāpēc?
Tas pats iemesls ir lielākajiem ieguldījumiem segmentā C un D: rentabilitāte. Ja šajos segmentos Renault ir vajadzīgā atdeve, segmentā A – pilsētniekiem, tad tās nav, it īpaši pašreizējā kontekstā. To Luca de Meo saka L'Automobile, ka, neskatoties uz Renault paziņoto aiziešanu no segmenta, viņš pats nožēlo, ka tā tam ir jābūt.
Atcerieties, ka pašreizējā Renault Twingo paaudze tika izstrādāta sadarbībā ar Daimler, radot Smart fortwo un forfour. Taču nākamās paaudzes mazie Smart tiks izstrādāti un ražoti Ķīnā sadarbībā ar Geely, grupu, kurai cita starpā pieder Volvo un Lotus.
Turklāt, ņemot vērā autorūpniecībā notiekošās pārvērtības, aprēķinus ir grūti izdarīt, lai attaisnotu pilsētnieka attīstību, kur cenas parasti ir zemākas par augstām.
Starp stingrajiem emisiju standartiem, kas būtiski palielina mehāniskās izmaksas vai kuros akumulatori ir pārmērīgi dārgi (Twingo Electric pārsniedz 20 tūkstošus eiro, piemēram); un nākotnē (2022-2023) ieviešot stingrākus drošības standartus, kuros obligāti būs jāpievieno vairāk priekšmetu, kas paaugstinās izmaksas, mazākās automašīnas tirgū atrodas starp “zobenu un sienu”.
Vai nu cenas pieaug, saskaņojot modeļus augstāk minētajā segmentā, vai arī izdodas dalīt izstrādes un ražošanas izmaksas ar citu ražotāju (iegūstot lielākus apjomradītus ietaupījumus), vai arī viņi izvēlas pamest tirgu. Mēs redzam, ka arvien vairāk celtnieku izmanto šo pēdējo iespēju.
Ne tikai Renault Twingo nebūs pēcteča, bet arī Peugeot 108 un Citroën C1. Skoda Citigo vairs nav tirgū, un šķiet, ka tā "brāļiem" Volkswagen nav nākotnes! un SEAT Mii. Pat segmenta līderis Fiat pēc dažiem gadiem būs jāsamazina līdz jaunajam 500 elektriskajam modelim (kas nebūt nav pieņemams modelis), neprognozējot, ka 500 un Panda degšanas sistēma varētu iegūt pēcteci - mēs redzēsim. , no otras puses , jaunumi iepriekš minētajā segmentā.
Avots: L’Automobile.