Secinājumus sniedz Emission Analytics — neatkarīga struktūra, kas veic transportlīdzekļu emisiju testus reālos apstākļos. Pēc vairākiem testiem tika secināts, ka riepu nodiluma un arī bremžu radītās daļiņu emisijas var būt 1000 reižu lielākas nekā mūsu automašīnu izplūdes gāzēs.
Ir labi zināms, cik kaitīgas daļiņu emisijas ir cilvēka veselībai (astma, plaušu vēzis, sirds un asinsvadu problēmas, priekšlaicīga nāve), pret ko mēs esam redzējuši pamatotu emisijas standartu stingrāku pastiprināšanu — līdz ar to mūsdienās plaši Vairums komerciālo automobiļu ir aprīkoti ar daļiņu filtriem.
Bet, ja izplūdes gāzu emisijas tiek arvien stingrākas regulētas, tas pats nenotiek ar daļiņu emisijām, kas rodas riepu nodiluma un bremžu lietošanas rezultātā. Patiesībā regulējuma nav.
Un tā ir vides (un veselības) problēma, kas pakāpeniski pasliktinās, pateicoties (joprojām augošajiem) SUV panākumiem, kā arī pieaugošajam elektrisko transportlīdzekļu pārdošanas apjomam. Kāpēc? Vienkārši tāpēc, ka tie ir smagāki par līdzvērtīgiem vieglajiem transportlīdzekļiem — piemēram, pat kompaktajos automobiļos pastāv 300 kg atšķirības starp tiem, kas aprīkoti ar iekšdedzes dzinēju un tiem, kas aprīkoti ar elektromotoriem.
Daļiņas
Daļiņas (PM) ir gaisā esošo cieto daļiņu un pilienu maisījums. Daži (putekļi, dūmi, sodrēji) var būt pietiekami lieli, lai tos varētu redzēt ar neapbruņotu aci, savukārt citus var redzēt tikai ar elektronu mikroskopu. PM10 un PM2,5 attiecas uz to izmēru (diametru), attiecīgi 10 mikrometri un 2,5 mikrometri vai mazāks — salīdzinājumam matu šķipsnas diametrs ir 70 mikrometri. Tā kā tie ir tik mazi, tie ir ieelpojami un var nokļūt plaušās, izraisot nopietnas veselības problēmas.
Neizplūdes cieto daļiņu emisijas, kas angļu valodā zināmas kā SEN vai Non-Exhaust Emissions, jau tiek uzskatītas par lielāko daļu, ko rada autotransports: 60% no kopējā PM2,5 un 73% no kopējā PM10. Papildus riepu un bremžu nodilumam šāda veida daļiņas var rasties arī no ceļa seguma nodiluma, kā arī ceļa putekļu atkārtotas suspendēšanās no transportlīdzekļiem, kas brauc pa virsmu.
Emissions Analytics veica dažus provizoriskus riepu nodiluma testus, izmantojot pazīstamu kompakto (dubulto korpusu), kas aprīkots ar jaunām riepām un ar pareizu spiedienu. Pārbaudes atklāja, ka transportlīdzeklis izdala 5,8 g/km daļiņu, salīdzinot ar 4,5 mg/km (miligrami), ko mēra izplūdes gāzēs. Tas ir reizināšanas koeficients, kas lielāks par 1000.
Problēma viegli saasinās, ja riepās spiediens ir zem ideāla vai ceļa segums ir abrazīvāks vai pat, saskaņā ar Emissions Analytics datiem, riepas ir vienas no lētākajām; dzīvotspējīgi scenāriji reālos apstākļos.
Daļiņu emisijas risinājumi?
Emisiju analīze uzskata, ka ir svarīgi, pirmkārt, izstrādāt regulējumu par šo tēmu, kas pašlaik nepastāv.
Abonējiet mūsu biļetenu
Īstermiņā ieteikums ir pat iegādāties augstākās kvalitātes riepas un, protams, uzraudzīt riepu spiedienu, saglabājot to atbilstoši zīmola ieteiktajām vērtībām konkrētajam transportlīdzeklim. Taču ilgtermiņā ir būtiski, lai samazinātos arī ikdienā braucamo transportlīdzekļu svars. Pieaug izaicinājums, pat automašīnas elektrifikācijas un tā smagā akumulatora sekas.