Ja pēdējā laikā šķiet, ka visas diskusijas par BMW ir saistītas tikai ar to, cik liela ir tā dubultā niere, 2. sērijas Gran Coupé gadījumā, kas tika laists klajā 2020. gada sākumā, viss tā dizains kļuva par diskusiju objektu.
Būtiskākais Mercedes-Benz CLA sāncensis neienesa dubultu XXL nieri, bet ienesa BMW līdzi nepieredzētas proporcijas un, tāpat kā 1. sērija (F40), ar kuru tas tik daudz kopīgs, ienesa jaunas zīmola tipiskā stila interpretācijas. elementi, kurus viņi arī neizvairījās no dažiem strīdiem.
Tomēr diskusija par Series 2 Gran Coupé izskatu galu galā novērš uzmanību no citiem šī modeļa atribūtiem, kas daudzējādā ziņā ir pārāki par CLA. Un tas pats attiecas arī uz to BMW 216d Gran Coupé pārbaudīts, viens no soļiem, lai piekļūtu diapazonam.
BMW 216d Gran Coupé: piekļuve dīzelim
Mēs varam sākt tieši ar 216d Gran Coupé, kas ir atspēriena punkts dīzeļdzinēju klāstā. Jāatzīst, ka, paturot prātā manu pēdējo pieredzi ar šo 1,5 l trīscilindru iepriekšējā 1. sērijā (F20), cerības nebija tās augstākās. Neskatoties uz to, ka tas bija ļoti kompetents, vecajā 116d tas izrādījās neattīrīts, ar papildu vibrācijām, kas parādīja visu tā trīscilindru raksturu.
Šajā jaunajā iterācijā un izkārtojumā (pozicionēšana tagad ir šķērsvirziena, nevis gareniska) pārsteigts. Vibrācijas tagad ir daudz ierobežotākas, rafinētākas un vienmērīgākas lietošanas laikā, savukārt tā atsaucība un entuziasms par apgriezieniem ir nepārprotami pārāka — (nopietni) brīžiem tas jutās vairāk kā benzīna dzinējs, kas uzrāda lielisku mundrumu, sasniedzot 3000 apgr./min. turpinot laimīgi vilkt līdz un vairāk par 4000 apgr./min.
Tikai tad, kad mēs “pamodinām” BMW 216d Gran Coupé dzinēju, tas spītīgi saglabā kratīšanas sajūtu.
Patīkami pārsteigts par BMW trīscilindru dīzeļa izsmalcinātību un dzīvīgumu
Ja dzinējs bija pozitīvs pārsteigums, tā laulība ar dubultsajūga ātrumkārbu, vienīgo pieejamo, neatpalika. Neskatoties uz to, ka esmu pašpārliecināts manuālo kastu cienītājs, es nedomāju, ka šajā gadījumā būtu labāk apkalpots. Viņa vienmēr ir gatava atbildēt, viņai vienmēr ir pareizās attiecības, un ir ļoti grūti viņu kļūdīties — šķita, ka viņa pat spēj lasīt domas...
Arī manuālajā režīmā (bez lāpstiņām, jāķeras pie nūjas) izrādījās ļoti patīkami un pareizi lietošanā, kā arī savā Sport režīmā (neveic liekus samazinājumus un neuztur attiecības ar piespiedu kārtā augsts režīms, neprecīzs).
Standartā 216d Gran Coupé ir aprīkoti ar 16 collu riteņiem, taču, ja izvēlamies M sporta versiju, tie var palielināties līdz 18 collām. Tie izskatās labāk, nezaudējot ļoti labu rites komfortu un skaņas izolāciju.
Labi… Izskatās, ka 216d Gran Coupé ir “lielgabals” — tā nav. Tas ir tikai 116 ZS, pieticīga vērtība, taču dzinēja dzīvīgums un pieejamība kopā ar ļoti labi kalibrēto kārbu padara 216d Gran Coupé tikpat derīgu opciju kā jaudīgāko (un dārgāko) 220d. Turklāt izrādījās, ka tricilindru apetīte ir mērena, reģistrējot ātrumu no 3,6 l/100 km (stabilizēts 90 km/h) līdz 5,5 l/100 km (jauktā braukšanā, ar daudzām pilsētām un dažām maģistrālēm).
Pārliecinoša braukšana un uzvedība
Tās atribūti neaprobežojas tikai ar tās kinemātisko ķēdi. Kā jau esmu redzējis ar jaudīgākajiem 220d un M235i, dinamiskajā plaknē 216d Gran Coupé pilnībā pārliecina. Tas nav tas izklaidējošākais, bet arī garlaicīgs — kā jau minēju savā pirmajā saziņā nedaudz vairāk kā pirms gada, mēs redzam labāko no 2. sērijas Gran Coupé 80–90% no iespējām, kur tas, šķiet, plūst harmoniski. pāri asfaltam.
Tas izceļas ar līdzsvaru un kohēziju visu savu komandu, stūres (tiktu novērtēts plānāks stūres rats) un pedāļu darbībā, kā arī ar atbildēm, ko tie sniedz labāk nekā tā senākie konkurenti Štutgartē, kas atspoguļojas šasijā. kas garantē efektīvu un progresīvu uzvedību.
Lai arī tas ir aprīkots ar sporta piekari un sēžam uz izvēles sporta sēdekļiem, braukšanas komforts saglabājas labā līmenī, lai gan amortizācija tiecas uz sausumu. Tas nozīmē, ka tas "elpo" uz asfalta labāk nekā CLA 180 d, ko esmu testējis agrāk, pat braucot uz šosejas (CLA bija neliela, bet nemainīga dīgšana), demonstrējot augstu stabilitāti un augstu borta izsmalcinātību ( panākta skaņas izolācija).
Un vēl?
Neskatoties uz četrām durvīm, veiktās estētiskās izvēles, īpaši tās, kas saistītas ar tās siluetu tuvu kupejai, rada kompromisus. Redzamība aizmugurē atstāj ko vēlēties, un, sēžot aizmugurē, lai gan piekļuve aizmugurējiem sēdekļiem ir samērā laba, vieta augstumā ir ierobežota. Cilvēki ar sešām pēdām gari vai garāku rumpi tīrīs/pieskaras griestiem ar galvu — CLA vai pat 1. sērija, ar kuru viņi tik daudz dalās, ir labāki šajā līmenī.
Papildaprīkojumā ir arī sporta sēdekļi (520 eiro) un tiem pievienota jostas un sānu atbalsta elektriskā regulēšana (somas piepildās vai iztukšojas, mainot "saķeri" uz ribām).
Turklāt, kā mēs esam redzējuši vairākos 2. sērijas Gran Coupé un arī 1. sērijā, šī BMW 216d Gran Coupé spēks ir augstā līmenī, pārsniedzot tā galveno konkurentu. Un interjera dizains, neskatoties uz to, ka tas ir daudz tradicionālāks, ir īsāks mācīšanās līkne un labāka ergonomika nekā citiem modeļiem, kas arī nolēma likt uz digitālo.
Joprojām ir fiziskas komandas visbiežāk izmantotajām funkcijām, kas neliek mums mijiedarboties ar informācijas un izklaides sistēmu, lai gan šī ir viena no labākajām nozarē (mazāk apakšizvēlņu būtu vēl labāk). Ir ko uzlabot, piemēram, digitālā instrumentu paneļa rādījums, kas brīžiem kļūst mulsinošs, kā arī labprāt iztiktu no “apgrieztā” tahometra.
Interjers veidots pēc 1. sērijas parauga, taču tā dēļ tas neko nezaudē. M sporta stūrei ir patīkama sajūta, bet loks ir pārāk biezs.
Vai tā ir piemērota automašīna jums?
Tā izskats joprojām ir diskusiju jautājums, taču, par laimi, 2. sērijas Gran Coupé atribūti nesākas un nebeidzas ar tā izskatu. Mehāniski un dinamiski tas pārliecina vairāk nekā atbilstošais CLA, kā arī uztveramā salona kvalitāte.
Tomēr tas nekādā ziņā nav vispieejamākais. 216d Gran Coupé cena atbilst CLA 180d cenai, sākot no 39 000 eiro, bet mūsu vienība papildināja vēl 10 000 eiro. Vai mums tās visas ir vajadzīgas? Protams, nē, bet daži no tiem ir “obligāti” un tiem pat vajadzētu būt standarta aprīkojumā, piemēram, Pack Connectivity (kam cita starpā ir savienojums ar mobilajām ierīcēm, Bluetooth un USB, ar bezvadu uzlādi), kas “maksā” 2700. eiro.
Mūsu sportiskā M versija ir arī diezgan dārga, taču, atgriežoties pie tēmas par izskatu, no kuras mums tā arī neizdevās izvairīties, mēs gandrīz jutāmies spiesti to izvēlēties, lai piešķirtu 2. sērijas Gran Coupé nedaudz greznāku. Šīs (nepareizi) sauktās četrdurvju “kupejas” ir vērts atzīmēt galvenokārt to izsmalcinātāka tēla dēļ, tāpēc šajā nodaļā ļoti palīdz “rotājumi”. Nav brīnums, ka stils joprojām ir viena no CLA lielākajām priekšrocībām attiecībā uz 2. sērijas Gran Coupé.