Tas viss notika pirms 60 gadiem, 50. gadu beigās, abi uzņēmumi joprojām bija zināmi ar ļoti atšķirīgiem nosaukumiem — Daimler AG toreiz sauca Daimler-Benz, bet Audi joprojām bija integrēts Auto Union.
Pēc četrām izpētes sanāksmēm 1958. gada 1. aprīlī — nē, tas nav melots... — gan zvaigžņu zīmola vadītāji, gan viņu kolēģi Ingolštatē panāca vienošanos par darījuma noslēgšanu. Tas tiktu darīts, Štutgartes celtniekam iegādājoties gandrīz 88% Auto Union akciju.
Nacistiskās rūpniecības (noteicošā) loma
Iegādes procesu vadīja Frīdrihs Fliks, vācu rūpnieks, kurš pēc Otrā pasaules kara beigām Nirnbergā tika tiesāts par sadarbību ar nacistu režīmu, izcietot pat septiņus gadus cietumā. Un tam, kam tajā laikā piederēja aptuveni 40% abu uzņēmumu, apvienošanās procesā bija dominējoša loma. Uzņēmējs aizstāvēja, ka apvienošanās radīs sinerģiju un samazinās izmaksas tādās jomās kā izstrāde un ražošana — tikpat labi vakar un šodien...
Tikai divas nedēļas vēlāk, 1958. gada 14. aprīlī, notika pirmā paplašinātās direktoru padomes sanāksme, kas bija atbildīga gan par Daimler-Benz, gan par Auto Union vadību. Kurā starp citām tēmām tika definēts tehniskais virziens, kas būtu jāieņem katram uzņēmumam.
Pagāja nedaudz vairāk kā gads, 1959. gada 21. decembrī tā pati Direktoru padome nolēma iegādāties atlikušās Ingolštates zīmola akcijas. Tādējādi kļūstot par vienīgo un pilnīgu īpašnieku ražotājam, kurš 1932. gadā dzimis no Audi, DKW, Horch un Wanderer zīmolu savienības.
SEKOT MUMS YOUTUBE Abonējiet mūsu kanālu
Ieiešana Ludviga Krausa ainā
Kad iegāde bija pabeigta, Daimler-Benz nolēma nosūtīt uz Auto Union Ludvigu Krausu, kurš ir atbildīgs par Štutgartes konstruktora pirmsizstrādes nodaļas dizainu, kopā ar vēl dažiem tehniķiem. Mērķis: paātrināt Ingolštates rūpnīcas izstrādes procesus un vienlaikus sekmēt jaunu modeļu kopīgu izstrādi inženiertehniskajā ziņā.
Šo pūliņu rezultātā Krauss un viņa komanda galu galā nonāks pie jauna četrcilindru dzinēja (M 118) izstrādes, kas tiks debitēts Auto Union Audi Premiere, ar iekšējo kodu F103 . Tas bija pirmais četrtaktu dzinēju vieglais transportlīdzeklis, ko Auto Union laida klajā pēc Otrā pasaules kara beigām, kā arī pirmais pēckara modelis, kas tika tirgots ar Audi nosaukumu.
Audi moderno transportlīdzekļu programmas dibinātājs
Pamatpersona, kas no 1965. gada būs Audi jauno transportlīdzekļu programma, kuras uzdevums bija pakāpeniski aizstāt trīs cilindru DKW modeļus, turklāt viņš bija atbildīgs par tādiem mītiskiem modeļiem kā Audi 60/Super 90, Audi 100. , Audi 80 vai Audi 50 (topošais Volkswagen Polo) —, Ludvigs Krauss vairs neatgriezīsies Daimler-Benz.
Viņš turpinātu strādāt četru gredzenu zīmolā kā Jauno transportlīdzekļu izstrādes direktors pat pēc tam, kad to iegādājās Volkswagen koncerns, kas notika 1965. gada 1. janvārī.
Iegāde, kas notiktu, jo Daimler nevarētu gūt peļņu no Auto Union. Un neskatoties uz milzīgajām investīcijām jaunā rūpnīcā Ingolštatē, kā arī 100% jaunu modeli, kas vecmodīgos DKW divtaktu dzinējus noteikti atstāja pagātnē.
Turklāt 1969. gadā Auto Union un NSU Motorenwerke apvienošanās notika jau toreizējās Volkswagenwerk GmbH pakļautībā. Audi NSU Auto Union AG dzemdēšana. Beidzot 1985. gadā tas kļūs par Audi AG.