zem zīmola EQ mēs redzēsim progresīvu Daimler grupas transportlīdzekļu elektrifikāciju. Tas ietver ne tikai Mercedes-Benz un Smart, bet arī tās kravas automašīnu zīmolus, tostarp Ziemeļamerikas nodaļu Daimler Trucks North America un Mitsubishi Fuso.
Grupas iesniegtais plāns paredz 10 bezizmešu transportlīdzekļus līdz 2022. gadam un attieksies uz visu veidu transportlīdzekļiem – no pilsētniekiem līdz kravas automašīnām. Un, sākot ar pilsētniekiem, jāpiemin Gudrs.
Tieši caur Smart 2007. gadā Daimler kļuva par pirmo ražotāju, kas piedāvāja 100% sērijveidā ražotu elektromobili. Tagad savā ceturtajā paaudzē Smart elektriskās piedziņas jau ir sasniegušas visus tā modeļus – fortwo coupé, fortwo cabrio un forfour. Un neaizmirstot pagājušā mēneša paziņojumu, kurā no 2019. gada ASV un Eiropā Smart pārdos tikai 100% elektromobiļus, atsakoties no iekšdedzes dzinējiem.
Vidējā termiņā Smart var iztikt pat bez vadītāja, izmantojot autonomas braukšanas tehnoloģijas, tā vietā nodrošinot mobilitātes pakalpojumus, piemēram, automašīnu koplietošanu. Tas attiecas uz Smart Vision EQ fortwo dizaina pētījumu, kas tika prezentēts pagājušajā Frankfurtes auto izstādē.
EQA un EQC, pirmais no jaunās paaudzes
Virzoties uz Mercedes-Benz, no 2019. gada tā pirmais elektroauto tiks ražots masveidā ar EQ zīmolu. To sauc par EQC, un to paredzēja 2016. gada prototips Parīzes autoizstādē, jo tas ir krosovers, kas pēc izmēriem ir līdzīgs pašreizējam GLC. Debitē jauna elektriskajām automašīnām paredzēta platforma (MEB), kas tiks ražota tās rūpnīcā Brēmenē.
Vēlāk tam tiks pievienots kompaktāks modelis, kas līdzīgs A klasei, kas bija gaidāms pēdējā Frankfurtes autoizstādē. EQA koncepcija . Aprīkots ar diviem elektromotoriem, pa vienam uz asi, tas spēj nodrošināt vairāk nekā 270 ZS jaudu.
Ir vieta arī degvielas šūnām
Lai gan gan EQA, gan EQC barošana ir atkarīga tikai no akumulatoriem, GLC F-CELL ar 200 ZS jaudu ir aprīkots ar degvielas elementiem. Tas nebeidz būt elektriskais transportlīdzeklis – enerģija nāk tikai no cita avota. Tomēr tam kā papildu enerģijas avots būs litija jonu akumulatoru komplekts, ko var uzlādēt ārēji, izmantojot spraudņa tehnoloģiju.
THE Kurināmā elementu priekšrocība salīdzinājumā ar elektriskajām baterijām ir autonomija un uzlāde . Tiem ir ne tikai autonomija, kas ir līdzīga iekšdedzes dzinējiem, bet arī uzlādes laiks vai, labāk, degvielas uzpilde, ir ierobežots minūtēs, kas neaizņem daudz ilgāku laiku, kā degvielas uzpilde automašīnai ar siltumdzinēju.
Arī kravas automašīnas būs elektriskas
Daimler arī elektrifikēs izplatīšanas transportlīdzekļus. Mitsubishi Fuso eCanter jau ir uzsācis ražošanu, kļūstot par pirmo elektrisko preču transportlīdzekli. Un tam pat ir īpaša nozīme, jo tas tiek ražots zīmola ražotnēs Tramagalā kopā ar citiem Canters.Pagaidām tas tiek ražots nelielās sērijās, un pirmās vienības tika piegādātas UPS pagājušajā mēnesī Ņujorkā.
Labi zināmie Vito un Sprinter zinās arī nulles emisijas versijas. Un, lai gan mēs tos vēl nezinām, jau ir paziņots par partnerību ar Hermès, kas paredz 1500 vienību piegādi līdz 2020. gadam. Šī programma sāksies jau 2018. gadā Štutgartē un Hamburgā Vācijā.
Paceļot uz augšu dažas svara kategorijas, 2018. gads iezīmēs arī elektrisko pilsētas autobusu ražošanas sākumu. Un otrpus Atlantijas okeānam, izmantojot savu Freightliner kravas automašīnu zīmolu, Daimler izstrādā elektrisko tālsatiksmes Cascadia – konkurentu Teslas kravas automašīnai vai hipotētiskajai Nikolai?
Papildus elektroierīcēm, daudzi plug-in hibrīdi un... iekšdedzes dzinēji.
Kā jau minējām sākotnēji, Daimler turpina ceļu uz braukšanu bez emisijām. Taču, kamēr viņi tur nokļūs, tiem būs jābūt atkarīgiem arī no iekšdedzes dzinējiem – benzīna un jā, arī dīzeļa –, kas tiks pakāpeniski elektrificēti.
Daži no šiem jaunajiem priekšlikumiem jau ir iesniegti. Jaunā Mercedes-Benz S-klase debitēja jaunā sērijveida sešcilindru dzinēju saimē gan benzīna, gan dīzeļdzinēju. Pagājušajā gadā ar E-klasi OM 654 jauns četrcilindru dīzeļdzinējs.
Seši rindas benzīna cilindri ir ar elektrisku palīdzību (viegli hibrīdi). Zīmols un nozare pārstāv iekšdedzes dzinēja nākotni, iekļaujot tādas tehnoloģijas kā 48V elektriskā sistēma, ģeneratora un startera nomaiņa pret elektromotoru un elektrisko kompresoru.
Pakāpjoties uz augšu elektrifikācijā, zvaigžņu zīmolam jau ir virkne plug-in hibrīdu, kuru skaits drīz pieaugs līdz ar S klases 560e ienākšanu.
Ar automašīnām arī neapstāsies, jo jūsu Citaro pilsētas autobuss šo tehnoloģiju piedāvās kā papildaprīkojumu neatkarīgi no dzinēja veida – benzīna vai dīzeļa – nevis kā atsevišķu modeli.