par spīti Toyota būdams viens no galvenajiem atbildīgajiem par automašīnu elektrifikāciju, viens no retajiem, kas panāca komerciālu un finansiālu dzīvotspēju ar hibrīdautomobiļiem, ir stingri pretojies lēcienam uz 100% elektriskiem transportlīdzekļiem ar akumulatoriem.
Japānas zīmols ir palicis uzticīgs savai hibrīdtehnoloģijai, un par kopējo automašīnas elektrifikāciju ir atbildīga ūdeņraža degvielas šūnu tehnoloģija, kuras sasniedzamība (joprojām) ir diezgan ierobežota komerciālā ziņā.
Tomēr izmaiņas tuvojas… un ātri.
Pēdējos gados Toyota ir ielikusi pamatus ar akumulatoriem darbināmu elektrisko transportlīdzekļu izstrādei un mārketingam, kas vainagojās ar nesen paziņoto plānu.
Būvniekam netrūkst ambīciju, kas gaida 2025. gadā pārdot 5,5 miljonus elektrificētu transportlīdzekļu — hibrīdi, plug-in hibrīdi, degvielas elementi un elektriskie akumulatori, no kuriem vienam miljonam jāatbilst 100 % elektriskiem, tas ir, ar degvielas elementiem un akumulatoriem darbināmiem transportlīdzekļiem.
e-TNGA
Kā tu to darīsi? Jaunas īpašas elastīgas un modulāras platformas izstrāde, ko viņš sauca e-TNGA . Neskatoties uz nosaukumu, tam fiziski nav nekāda sakara ar TNGA, ko mēs jau zinām no pārējā Toyota klāsta, jo nosaukuma izvēle ir pamatota ar tiem pašiem principiem, pēc kuriem tika vadīts TNGA dizains.
E-TNGA elastību pierāda paziņoti seši modeļi kas no tā izrietēs, sākot no sedana līdz lielam SUV. Visiem tiem kopīgs ir akumulatoru bloka novietojums uz platformas grīdas, taču, runājot par dzinēju, tas būs daudzveidīgāks. Viņiem var būt dzinējs uz priekšējās ass, viens uz aizmugurējās ass vai abās, tas ir, mums var būt transportlīdzekļi ar priekšējo, aizmugurējo vai visu riteņu piedziņu.
Abonējiet mūsu biļetenu
Gan platforma, gan lielākā daļa elektriskajiem transportlīdzekļiem nepieciešamo komponentu dzims no konsorcija, kurā būs iesaistīti deviņi uzņēmumi, kurā dabiski ietilpst Toyota, kā arī Subaru, Mazda un Suzuki. Tomēr e-TNGA būs Toyota un Subaru ciešākas sadarbības rezultāts.
Seši paziņotie modeļi aptvers dažādus segmentus un tipoloģijas, un D segmentam ir visvairāk piedāvājumu: sedanu, krosoveru, SUV (izstrādāts sadarbībā ar Subaru, kuram būs arī šī versija) un pat MPV .
Trūkst atlikušo divu modeļu ir pilna izmēra SUV un skalas otrā galā kompakts modelis, kas tiek izstrādāts kopā ar Suzuki un Daihatsu.
Bet pirms…
e-TNGA un seši transportlīdzekļi, kas tiks ražoti no tā, ir lieli jaunumi Toyota elektriskajā ofensīvā, taču pirms tā parādīšanās mēs redzēsim tās pirmā augstas ražošanas elektriskā transportlīdzekļa ierašanos 100% elektriskā C- HR, kas tiks pārdots Ķīnā 2020. gadā un jau ir prezentēts.
Priekšlikums bija vajadzīgs, lai izpildītu Ķīnas valdības plānu par tā dēvētajiem jaunajiem enerģijas transportlīdzekļiem, kas paredz, ka jāsasniedz noteikts kredītpunktu skaits, un tas ir iespējams, tikai pārdodot spraudni, elektriskos vai degvielas šūnu hibrīdus.
plašāks plāns
Toyota plāns ir ne tikai ražot un pārdot pašus elektromobiļus, kas nav pietiekami, lai garantētu dzīvotspējīgu biznesa modeli, bet arī gūt papildu ieņēmumus automašīnas dzīves cikla laikā, kas ietver tādus iegādes veidus kā līzings, jauni mobilitātes pakalpojumi, perifērijas pakalpojumi, lietoti. automašīnu tirdzniecība, akumulatoru atkārtota izmantošana un pārstrāde.
Tikai tad, norāda Toyota, ar akumulatoriem darbināmi elektromobiļi varētu būt dzīvotspējīgs bizness, pat ja akumulatoru cena joprojām ir augsta, jo ir liels pieprasījums un piedāvājuma trūkums.
Plāns ir ambiciozs, taču japāņu ražotājs brīdina, ka šie plāni var bremzēt, ja nespēs garantēt nepieciešamo akumulatoru piegādi; un arī uz lielo peļņas samazināšanās iespējamību šajā agrīnajā elektrisko transportlīdzekļu ieviešanas fāzē.