Ja ir kāda detaļa, kas izceļas pāri visām pārējām GMA T.50 — lai gan tam ir fantastisks atmosfēriskais V12, kas spēj griezties pie vairāk nekā 12 000 apgr./min, tas ir neiespējami neredzams 40 cm diametra ventilators, kas rotā tā aizmuguri.
Tas ir tā aerodinamiskā arsenāla galvenais elements un tas, kas visvairāk veicina tā gludās līnijas, kuras nepārtrauc un nešķērso spoileri, spārni vai citi aerodinamiskie elementi, kā to redzam lielākajā daļā super un hipersporta.
Ventilators mums atgādina Brabham BT46B Fan Car, Gordona Mareja izstrādāto Formula 1 automašīnu, taču, kā viņš saka, T.50 tas ir daudz izsmalcinātāks risinājums nekā Brabham, kas bija nekas vairāk kā… Vakuums tīrītājs.
Lai kliedētu visas šaubas par to, kas ir tik intriģējoša ierīce un kā tā darbojas, Marejs kopā ar Dario Frančiti (bijušais skotu braucējs, četrkārtējs IndyCar čempions) to dara, izmantojot pāris video no Gordona Mareja Youtube kanāla Automotive.
Šajā pirmajā videoklipā Gordons Marejs mums izskaidro, kas ir šis oglekļa šķiedras ventilators, kas sver tikai 1,2 kg un spēj griezties pie 7000 apgr./min, un kā tas ir daudz sarežģītāks risinājums nekā tas, ko mēs jau zinājām no Brabham. .
Abonējiet mūsu biļetenu
Mēs uzzinām, ka ir iespējams pielāgot T.50 aerodinamiku, lai iegūtu lielāku piespiedējspēku (pozitīvo pacēlumu) vai zemāku aerodinamisko pretestību, kas izpaužas divos no sešiem iespējamajiem režīmiem, attiecīgi High Downforce un Streamline. No šiem sešiem režīmiem četrus var izvēlēties vadītājs (High Downforce, Streamline, V-Max, Test), pārējie divi ir automātiski (Auto un Braking). Seši režīmi un īss katra funkciju apraksts:
- Auto — “parastais” režīms. T.50 darbojas tāpat kā jebkurš cits superauto ar pasīvo zemes efektu;
- Bremzēšana — automātiski novieto aizmugurējos spoileri to maksimālajā slīpumā (virs 45°), ventilatoram darbojoties pilnā ātrumā kopā ar atvērtiem difuzora vārstiem. Šajā režīmā piespiedējspēks ir dubultots un spēj veikt 10 m bremzēšanas ceļa pie 240 km/h. Šis režīms vajadzības gadījumā ignorē visus pārējos.
- High Downforce — dod priekšroku piespiedējspēkam, palielinot to par 50%, lai palielinātu saķeri;
- Racionalitāte — samazina aerodinamisko pretestību par 12,5%, nodrošinot lielāku maksimālo ātrumu un mazāku degvielas patēriņu. Ventilators griežas ar pilnu ātrumu, velkot gaisu no T.50 augšdaļas un izveidojot virtuālu asti, lai samazinātu turbulenci.
- V-Max Boost — ekstrēmākais T.50 režīms. Tas izmanto Streamline režīma funkcijas, taču, pateicoties ram-air efektam, tas ļauj V12 īsu laiku sasniegt 700 ZS, lai palielinātu paātrinājumu.
- Pārbaude — izmantota tikai ar apturētu T.50. Tas kalpo, lai… pārbaudītu un pārbaudītu visas sistēmas, kas sastāv no ventilatora un dažādiem mobiliem elementiem, piemēram, aizmugurējiem spoileri un difuzora kanāliem/vārstiem, pareizu darbību.
Otrajā video (zemāk) Marejs padziļina tēmu un vienkāršā veidā ļauj vizualizēt, kā T.50 aizmugurējā ventilatora rotācija ietekmē gaisa plūsmu zem automašīnas, palielinot vai samazinot aerodinamisko slodzi:
Ja šķiet, ka Gordona Mareja “manekens” ir nedaudz apmulsis, saglabājiet šo attēlu, lai palīdzētu noskaidrot, kas notiek GMA T.50 aizmugurējā daļā:
