Pretēji zīmoliem, kas jau ir paziņojuši par investīciju pārtraukšanu jaunos iekšdedzes dzinējos (skat. Volkswagen vai Audi piemēru), tas tika reģistrēts “Amerikas Savienoto Valstu Patentu un preču zīmju birojā” (ASV Patentu un preču zīmju birojā). .), patents, kurā redzams jauns Toyota V8 ar dubultu turbomotoru.
Interesanti, ka šis patents parādās pēc pirms gada baumām, ka japāņu zīmols gatavojās atteikties no šāda veida dzinēju izstrādes, kaitējot mazākiem (un ekonomiskiem) V6 dzinējiem.
Tomēr, neskatoties uz patentu, kas parāda divu turbo V8, šķiet, ka tas vairāk koncentrējas uz jaunu PCV (pozitīvā kartera ventilācijas) separatoru, kura funkcija ir atdalīt izplūdes gāzes no eļļas, kas izplūst starp cilindra iekšējo sienu un segmentiem. virzulis (o-gredzeni).
Vai nāk Toyota divu turbo V8?
Tomēr tas nenozīmē, ka Toyota nestrādā ar divu turbo V8. Šī patenta ilustrācijas jau no paša sākuma (un gandrīz bērnišķīgā veidā) parāda, kāda ir dzinēja pozīcija transportlīdzeklī, kas atrodas gareniski priekšpusē; un skaidri redzami divi turbokompresori, kas uzstādīti uz dzinēja bloka, starp diviem tā stendiem, kas sakārtoti "V" formā.
Jūsu izvietojums iesaka iestatījumu "Karstais V" . Citiem vārdiem sakot, atšķirībā no tā, kas parasti ir citos "V" dzinējos, izplūdes atveres (uz cilindra galvas) ir vērstas uz "V" iekšpusi, nevis uz āru, nodrošinot kompaktāku konstrukciju un lielāku tuvumu starp turbokompresoriem un izplūdes gāzēm. porti — atklājiet visas šīs konfigurācijas priekšrocības.
Toyota patentu reģistrācija ietver detalizētus rasējumus, kuros redzamas jaunā V8 dzinēja dažādas sastāvdaļas.
Tomēr patenta aprakstā Toyota atklāj, ka, neskatoties uz ilustrāciju, kurā redzams V8 ar dubultu turbo, tos pašus aprakstītos risinājumus (saistītus ar PCV separatoru) var piemērot V8 ar tikai vienu turbokompresoru, V6 vai pat četru- cilindrs rindā (vienmēr kompresors ar turbokompresoriem).
Viņš arī norāda, ka turbokompresoriem nav jāatrodas uz bloka starp cilindru stendiem, bet tie var ieņemt tradicionālāku pozīciju cilindru stenda ārpusē.
Kādi modeļi var būt šim dzinējam?
Visbeidzot, kas attiecas uz modeļiem, kas varētu izmantot šo dzinēju, ir daži "dabīgie kandidāti", ne tik daudz Toyota — iespējams, tas varētu kalpot milzīgajam pikapam Tundra vai Land Cruiser, bet gan Lexus. Starp tiem ir Japānas zīmola F modeļi, proti, IS, LS un LC.
Gadījumā, ja Lexus IS , modeļa nesenā atjaunošana nozīmēja tā karjeras beigas Eiropā, bet ASV, kur tas joprojām tiek tirgots, nesen tika prezentēts atmosfēriskais V8 dzinējs: IS 500 F Sport Performance. Citiem vārdiem sakot, joprojām ir vieta patiesam IS F pēctecim.
Gadījumā, ja Lexus LS , kas pašreizējā paaudzē zaudēja V8, kas tai vienmēr bija raksturīgs — tagad tam ir tikai V6 —, divu turbo V8 varētu būt piemērotāka atbilde saviem galvenajiem konkurentiem, kuri turpina baudīt šāda veida dzinēju.
To pašu var teikt par Lexus LC , satriecošā kupeja un kabriolets, kam pašlaik ir arī atmosfēriskais V8 kā galvenais dzinējs, kuru mēs iemīlējām:
Potenciāls Lexus LC F, bez šaubām, atstāj "ūdeni sprauslā". Tomēr ir ieteicams saglabāt “kontrolētu” cerības par šī dzinēja patiesas pastāvēšanas iespējamību. Galu galā patenta reģistrēšana ne vienmēr ir sinonīms ražošanai.