Papildus izmantošanai degvielas šūnu tramvajos, ūdeņradi var izmantot pat kā degvielu iekšdedzes dzinējos . Un tieši to Toyota drīz darīs, pielāgojot GR Yaris 1,6 litru turbokompresora 1,6 dzinēju ūdeņraža patēriņam.
Lai gan dzinējs ir tāds pats kā GR Yaris, automašīna, kas izmantos šo dzinēju, būs Toyota Corolla Sport no ORC ROOKIE Racing, kas ir Super Taikyu Series 2021 dalībnieks. Debija notiks nedēļas nogalē no 21. līdz 23. maijam. , šī čempionāta trešajā sacīkstē, 24 stundu NAPAC Fuji Super TEC.
Izturības pārbaude ir ideāls posms, lai pārbaudītu šo jauno risinājumu, kas ir vēl viens no Toyota mērķiem dot ieguldījumu sabiedrībā ar ilgtspējīgu un pārtikušu mobilitāti.
Vai nākotnē mēs redzēsim Toyota modeļus ar ūdeņraža iekšdedzes dzinējiem? Tā ir iespēja, un šis tests sacensībās kalpos tā dzīvotspējas izpētei.
Pretēji tam, ko mēs redzējām Toyota Mirai, kas izmanto ūdeņradi, lai ķīmiski reaģētu ar skābekli, tādējādi ražojot elektroenerģiju elektromotora darbināšanai, šī trīscilindru turbodzinēja gadījumā mums ir ūdeņraža sadegšana sadegšanas kamerā. tāpat kā ar citām degvielām, piemēram, benzīnu.
Sadales un iesmidzināšanas sistēmas tika pārveidotas, lai izmantotu ūdeņradi, un, sadedzinot, CO2 emisijas teorētiski ir nulle. Praksē, tāpat kā benzīna dzinējā, braukšanas laikā var būt arī neliels eļļas patēriņš, kas nozīmē, ka CO2 emisijas nekad netiek pilnībā atceltas.
Ūdeņraža sadedzināšana tādējādi spēj samazināt CO2 emisijas praktiski līdz nullei, bet, no otras puses, tā turpina radīt slāpekļa oksīdu (NOx) emisijas.
Toyota saka, ka ūdeņraža kā degvielas izmantošana iekšdedzes dzinējā nodrošina ātrāku sadegšanu nekā benzīns, kas veicina dzinēja tūlītēju reakciju uz mūsu pieprasījumiem. Tomēr Toyota nepaaugstināja šī dzinēja jaudas un griezes momenta vērtības.
Ūdeņraža kā degvielas izmantošana iekšdedzes dzinējos nav nekas jauns. 2005. gadā BMW pat bija 100. sērijas V12 automobiļu parks, kas tika darbināts ar ūdeņradi, nevis benzīnu.