THE mini nākotne tas tika definēts savā būtībā. Pašreizējai modeļu paaudzei tirgū būtu vēl daži gadi, un jaunā paaudze (4.) ienāks kaut kad 2020. gadā. Taču tagad šķiet, ka viss ir “pabīdīts” uz priekšu, kā ienākšanai tiek minēts 2023. gads. jaunās paaudzes.
Ja apstiprināsies 2023. gads, tas nozīmē, ka pašreizējā paaudze tirgū paliks desmit gadus, kas mūsu pieredzētās automobiļu tehnoloģiju evolūcijas tempā ir vesela mūžība. Kāpēc tas notiek, ir saistīts ar BMW – Mini īpašnieka – definēto stratēģiju savai nākotnei.
Ņemot vērā nenoteiktības līmeni, kas pašlaik ir saistīts ar automašīnas nākotni, un galvenokārt tā rentabilitāti, piemēram, ar elektrisko mobilitāti saistītās problēmas, BMW nolēma koncentrēt savus attīstības centienus uz divām "nākotnei drošām" arhitektūrām.
jau zināmais CLAR , kuras bāzes arhitektūra ir aizmugures piedziņa, un jauns priekšpiedziņai sauc DO , ir izstrādāti tā, lai tie varētu uztvert visu veidu dzinējus — iekšdedzes, no elektrotīkla hibrīdos un elektriskos —, tādējādi spējot tikt galā ar visiem nākotnes scenārijiem ar kontrolētām izmaksām.
Abonējiet mūsu biļetenu šeit
FAAR pret UKL
Tieši šī jaunā FAAR arhitektūra ir Mini nākotnes problēmu pamatā. Mūsdienās Mini izmanto UKL visiem saviem modeļiem, un to izmanto pat priekšējo riteņu piedziņas BMW, piemēram, X2 vai 2. sērijas Active Tourer, un pat pašreizējās 1. sērijas pēcteci.
Protams, Mini, tāpat kā nākamo paaudžu priekšpiedziņas BMW, UKL aizstātu FAAR, taču tas, ka tas ir "izturīgs pret nākotni", padara FAAR pārāk dārgu un lielu.
Ja BMW nav problēmu, jo tā modeļu klāsts sākas C segmentā, tad Mini tas nozīmētu vēl lielākus modeļus nekā pašreizējie, kuriem jau tagad tiek "pārmests" ne pārāk... "mini". Taču ar jauno arhitektūru saistītajām izmaksām vajadzētu būt visgrūtāk pārvaramām problēmām, padarot Mini nākotnes rentabilitāti delikātu — ar nedaudz vairāk nekā 350 000 vienību gadā tas tiek uzskatīts par maza mēroga zīmolu.
Kāpēc nepaturēt UKL?
Lai risinātu šo problēmu, viens no risinājumiem būtu pagarināt UKL darbības laiku vēl par vienu paaudzi, to attīstot. Bet šeit mēs atkal saskaramies ar mēroga problēmu.Kopīgojot UKL un dažādas integrētās tehnoloģijas ar BMW modeļiem, Bavārijas zīmolam izdodas no UKL iegūt vairāk nekā 850 000 vienību gada ražošanas apjomus. Pakāpeniski aizstājot UKL ar FAAR (sākot no 2021. gada), atstājot tikai Mini, lai izmantotu UKL, šis skaitlis samazinātos līdz mazāk nekā pusei, kas atkal kavētu zīmola modeļu veselīgu rentabilitāti.
Nepieciešams cits risinājums…
Rūpnieciskā loģika ir skaidra. Tam ir nepieciešama cita platforma, un, lai iegūtu nepieciešamo mērogu, tam ir jāpieliek kopīgas pūles ar citu ražotāju.
BMW nesen to izdarīja ar Toyota, Z4 un Supra izstrādei, un ir zināms, ka starp abiem ražotājiem bija sarunas par jaunu priekšpiedziņas arhitektūru, taču vienošanās netika panākta.
Šķiet, ka visdaudzsološākais risinājums būs Ķīnā.
Ķīniešu risinājums
BMW klātbūtne Ķīnas tirgū tika veikta, izmantojot (obligātu) kopuzņēmumu ar Ķīnas uzņēmumu, šajā gadījumā Great Wall. Šī partnerība varētu būt risinājums Mini nākotnes garantēšanai, izstrādājot jaunu platformu “viss priekšā” kompaktajiem modeļiem. Šī nav bezprecedenta situācija nozarē — Volvo CMA tika izstrādāta pusceļā ar Geely.
Ķīniešu risinājums, ja tas tiek īstenots, atrisina daudzas problēmas, ar kurām BMW saskaras Mini nākotnē. Platformas izstrādes izmaksas būs zemākas, kas atvieglos ieguldījumu amortizāciju modeļu saimē, kas orientēta uz zemākajiem tirgus segmentiem, kuru pārdošanas cena ir zemāka nekā jebkuram BMW, kas atvasināts no tās pašas platformas.
Tas arī dos iespēju Mini ražot ne tikai Eiropā, bet arī Ķīnā, apgādājot vietējo tirgu un izvairoties no augstiem importa nodokļiem, ar iespēju būtiski palielināt tur pārdoto Mini skaitu, kas 2017. gadā bija tikai 35 000 vienību. .
Ko sagaidīt no nākamā Mini
Mums joprojām ir 4-5 gadi, lai redzētu jaunu Mini modeļu paaudzi, ja šis risinājums virzīsies uz priekšu, taču, ja tas notiks, Mini modeļu saime ir sagaidāma atšķirīga no pašreizējās. Lai garantētu rentabilitāti, likme tiks likta uz virsbūvēm ar lielāko ražošanas apjomu, tāpēc kabrioletam diez vai būs pēctecis, pat ņemot vērā, no 3 durvju Mini iegūt starp citu — citiem vārdiem sakot, ikoniskākā virsbūve no visiem.
Ģimene pieturēsies pie piecu durvju virsbūves, Clubman furgona un SUV/Crossover Countryman, un ir sagaidāms, ka šī jaunās paaudzes modeļi uz ceļa aizņems mazāku platību nekā pašreizējie pārdošanā – fiziskas sekas. UKL ierobežojumi, pašreizējā paaudze nevarētu būt daudz mazāka.
Ir sagaidāmi ne tikai parastie varianti ar iekšdedzes dzinējiem — visticamāk ar daļēji hibrīdsistēmām —, bet arī elektriskie varianti. Tomēr Mini Electric, kas parādīsies 2019. gadā, joprojām būs atvasināts no pašreizējā modeļa.
Mini ceturtā paaudze un tai sekojošā modeļu saime, ja tiks izvēlēts Great Wall risinājums, vēl prasīs kādu laiku – jauna platforma jāizstrādā no nulles...
Avots: Autocar