Pēc tam, kad Q8 nesaraujošajā Q7 dizainā ievadīja dažus steroīdus, tagad gredzenu zīmols ir pārspējis apvidus auto saimes saviļņojuma mērogu ar klāsta augstāko punktu. Audi RS Q8.
Audi nav automašīnu zīmols, kas izceļas ar savu modeļu drosmīgo dizainu, īpaši vidējā un augstajā diapazonā (lasiet A4, A6, A8), un šis pārmērīgas stilistiskās pasivitātes vīruss sāka izplatīties uz tā apvidus automobiļiem gan Q5, gan Q5 un Q7.
Pēdējā gadījumā es jau pašā sākumā kritizēju gredzenu zīmola konservatīvo variantu, veidojot nedaudz vairāk par sava veida furgonu, kas ir garāks par Avants, ar stilistiskajiem nopelniem, kas ievērojami atpaliek no ļoti labā inženierijas darba kopš nesenā. auglīgs un progresīvs MLB, uz kura ir balstīti visi Volkswagen grupas lielie SUV, sākot no Bentley Bentayga līdz Volkswagen Touareg, no Lamborghini Urus līdz Porsche Cayenne.
Kas atšķir Audi RS Q8
Q8 ir pirmais Audi SUV, ko no nulles izstrādāja Marks Lihts un viņa komanda, vācieši, kas sekmīgi pārņēma itāļa Valtera De Silvas konservatīvāko dizaina skolu, kurš Vācijas konsorcijā valdīja pusotru gadu desmitu. Tas uzreiz bija redzams jaunajā, agresīvākā astoņstūra formas radiatora režģī ar hromētiem vertikāliem stieņiem, kas kļuva par kopīgu Audi SUV savienojošo elementu.
Salīdzinot ar Q7, Q8 sportiskākas proporcijas ir par 3,8 cm zemāka, platums par 2,7 cm lielāks un garums par 6,6 cm īsāks, salīdzinot ar Q7, taču vēl viens noteicošais faktors šajā. Drosmīgākais attēls ir bez rāmja. augšējās durvis un platais, platais aizmugurējais statnis, kas balstās uz īpaši muskuļotu aizmugurējo daļu.
Īpaši Audi RS Q8 ir melnā lakota maska visā priekšējā daļā, īpašie bamperi ar lielākām gaisa ieplūdes atverēm un šūnveida radiatora režģis, kā arī aptumšotie Matrix LED priekšējie lukturi, visi priekšā.
Profilā redzams paplašinājums riteņu arku zonā (1 cm priekšā un 0,5 cm aizmugurē) un elerons virs aizmugurējā loga, kas kalpo aerodinamiskās slodzes palielināšanai šajā zonā. Aizmugurē redzam palielinātos un aptumšotos izpūtējus un versijai raksturīgo difuzoru kā galvenos Q8 saimes sportiskākā elementa atšķirīgos elementus.
Pogas arvien mazākos skaitļos
Informācijas paneļa kopējā koncepcija un prezentācija, kas veidota pēc A8/A7 Sportback/Q7 parauga, ar modernu dizainu, kas ir vērsts uz vadītāju un izstaro kvalitāti cauri visām porām. Tam ir trīs ekrāni — viens uz paneļa (12,3 collas) un divi centrā (10,1 collas augšpusē un 8,6 collas apakšā), lai pārvaldītu visu, kas saistīts ar informācijas un izklaides sistēmu — augšējo un gaisa kondicionēšanas sistēmu.
Nav gandrīz nevienas pogas un ne miņas no kursorsviras vadības ierīces, ko BMW sāka lietot pirms aptuveni desmit gadiem (ar 7. sērijas E65) un kas pēc daudzu kritizēto cilvēku pārmetumiem kļuva par šīs nozares skolu un sāka lietot, līdz pēdējā laikā gandrīz visi augstākās kvalitātes zīmoli un pat daži vispārēji.
Viss tiek darīts, bīdot, pieskaroties, skraidot šos divus monitorus ar planšetdatora gēniem, kur gandrīz viss ir konfigurējams, lai lietotāja pieredze būtu pēc iespējas īpašāka.
Dažas funkcijas ir haptiskas, t.i., optikas un akustikas taustes korelācija, reaģējot uz pieskārienu (īpašības vārds cēlies no grieķu “haptikós”, piemērots pieskārienam, jutīgs pret pieskārienu). Integrācija ir veikta ļoti labi, un Audi dizaineri skaidro, ka tika izmantota jauna veida plastmasas plēve, kas ļauj izvairīties no nepatīkamiem pirkstu nospiedumiem, ar kuriem mums visiem jāsadzīvo planšetdatoros vai pat jaunākajās automašīnās.
Iekšā… RS
Arī šeit ir redzamas Audi RS Q8 “karsto asiņu” zīmes, piemēram, lieliskie sporta sēdekļi (ar pastiprinātu sānu atbalstu) ar iebūvētiem galvas balstiem un kurus var apvilkt ar augstākās kvalitātes ādu, ar tādu pašu alveolāru rakstu kā režģis un RS logotips ar inkrustētu tekstūru aizmugurē. Priekšējiem ir apkure un dzesēšana, papildus masāžas funkcijai, ko veic 10 pneimatiskās kameras, ar septiņām programmām un trīs intensitātes līmeņiem.
RS stūrei ir izgriezta apakšējā daļa un RS poga, lai tieši izvēlētos “dramatiskākos” braukšanas režīmus RS1 un RS2, no kuriem otrajam ir iestatījums, kurā ir izslēgta stabilitātes kontrole. Tad mums ir alumīnija vai oglekļa ieliktņi (atkarībā no izvēlētā iepakojuma, kā tas ir ārpusē) un griestiem var būt dažādi toņi un apdare.
Abonējiet mūsu biļetenu
Šim Audi RS Q8 ir arī īpašas izvēlnes, piemēram, tās, kas visu laiku parāda V8 4.0 divu turbo dzinēja veiktspēju (griezes momenta un jaudas indikators), g spēkus, spiedienu riepās, hronometru ar apļa laikiem, kā arī joprojām ir gaismas indikators, kas brīdina vadītāju, kad ir pienācis īstais laiks, lai tiktu garām lodziņam “viens uz augšu”.
Jaunā Q8 aizmugurējos sēdekļos ir daudz vietas, taču tiem varētu būt iespēja izvēlēties divus atsevišķus sēdekļus četriem (saprotams, ka Q7 to nepieļauj, jo tas ir pazīstamāks transportlīdzeklis, taču labi iederētos ar kupejas tēlu, ko Audi vēlas pieturēties pie Q8, īpaši ar RS prefiksu).
Lai būtu iespējams izvēlēties vietu bagāžas nodalījumā vai aizmugurē sēdošajiem pasažieriem, otrā sēdekļu rinda ir uzstādīta uz sliedēm, kas ļauj asimetriskās daļās, piemēram, salokāmās, pārvietot uz priekšu vai atpakaļ 10 cm.
palīgu ir daudz
Ir līdz pat četriem desmitiem braukšanas palīgsistēmu, jo RS Q8 ir aprīkots ar centrālo vadītāja palīdzības smadzenēm (zFAS), kas nepārtraukti apstrādā transportlīdzekļa apkārtnes attēlu. Tas izmanto sensoru komplektu, kas vispilnīgākajā versijā ietver piecus radara sensorus, lāzerskeneri, priekšējo kameru, četras 360º kameras un divpadsmit ultraskaņas sensorus. Starp daudzajām sistēmām mums ir parkošanās palīgsistēma, adaptīvā kruīza palīdzība (ACA), palīdzība krustojumos, gājēju un velosipēdistu noteikšana, kad ieslēdzam atpakaļgaitas pārnesumu, un netrūkst arī uzlabotas vilkšanas palīgsistēmas.
milzīgs, bet nešķiet
Saskaņā ar jaunākajiem premium un sporta zīmolu modeļiem Audi RS Q8 ir aprīkots (standarta aprīkojumā) arī ar virziena aizmugurējo asi, lai palielinātu tā veiklību, kā arī vadāmības efektivitāti un pat komfortu.
Šo risinājumu 20. gadsimta 90. gadu sākumā izmantoja citi ražotāji (piemēram, Honda), taču sistēmu mehāniskā bāze ierobežoja ģeniālā risinājuma darbības jomu, kas mūsdienās vairs nav redzams, pieaugot elektroenerģijas nozīmei pasaulē. auto. šajā trešajā tūkstošgadē.
Aizmugurējo riteņu griešanās par pieciem grādiem pretējā virzienā, braucot ar nelielu ātrumu, padara Audi RS Q8 daudz veiklāku, un pierādījums tam ir tas, ka tā pagrieziena diametrs ir samazināts par vienu metru. Sākot ar ātrumu 70 km/h, aizmugurējie riteņi griežas par 1,5 grādiem tajā pašā virzienā kā priekšējie, tādējādi veicinot stabilitāti uz ātrākiem ceļiem.
Šajā sportiskākā Q8 piekare vienmēr ir pneimatiska ar elektroniski kontrolētu amortizāciju ar četriem režīmiem (izmantojot Drive Select selektoru), mainot augstumu līdz zemei par maksimāli 90 mm.
Līdz 30 km/h vadītājs var palielināt klīrensu par 50 mm, bet, palielinoties automašīnas ātrumam, balstiekārta automātiski pakāpeniski pazeminās, lai samazinātu pretestību gaisa caurlaidībai un uzlabotu vadāmības efektivitāti. No 160 km/h (vai ja ir izvēlēts dinamiskais režīms) Q8 nokrīt par 40 mm, salīdzinot ar ieejas pozīciju, un, kad SUV stāv, sistēma var arī pagarināt platformu par 65 mm (lai palīdzētu iekraut un iztukšot, palielināt apjomu vai pasažierus ).
Quattro vilce ir pastāvīga un izmanto tīri mehānisku diferenciāli, nodrošinot griezes momentu 40% priekšā un 60% aizmugurē, kas var sasniegt robežu 70:30 un 15:85, ko nosaka saķeres apstākļi, grīdas veids un pati braukšana.
Pie stūres
Audi RS Q8 braukšanas pieredze notika vulkāniskajā Tenerifes salā, pārsvarā pa līkumotiem ceļiem, salīdzinoši šauriem, bet ļoti labi asfaltētiem. Pirmais novērojums ir tāds, ka rites kvalitāte ir pelnījusi uzslavu uz jebkura veida grīdas, pat uz grants seguma un ar 23" riteņiem (standarta 22" riteņiem, lielākajiem, kādi jebkad uzstādīti Audi), it īpaši Comfort režīmā, kas spēj nodrošināt laba stabilitāte, automašīnai nekļūstot pārmērīgi “sausai” no reakcijas.
Tas ir pneimatiskās piekares labā darba atspulgs, kas atbrīvo pasažieru kaulus no grīdas nelīdzenumiem. Un, protams, braukšanas programmu automātiskajā režīmā amortizācija pielāgojas braukšanas stilam un ceļa veidam, lai atbilstu visu veidu vēlmēm.
Ir septiņi braukšanas režīmi: Comfort, Auto, Dynamic, Individual, Efficiency, kā arī divi īpaši režīmi braukšanai bezceļa apstākļos (allroad un offroad).
Kad ir izvēlēts pēdējais (bezceļš), tiek aktivizētas īpašas stabilitātes, saķeres un bremzēšanas kontroles programmas, lai nobrauktu no asfalta, savukārt automātiskā ātruma kontroles sistēma tiek ieslēgta lejup (nobraucienos ar slīpumu, kas lielāks par Audi RS ātrumu). Q8 tiek uzturēts 6% līmenī līdz maksimālajam ātrumam 30 km/h, šis ātrums tiek iestatīts, izmantojot akseleratoru un bremzes, ļaujot vadītājam pilnībā koncentrēties uz automašīnas vadību).
Divas iepriekš iestatītās konfigurācijas (RS1 un RS2) ir tās, kas liek Audi RS Q8 parādīt savus zobus visagresīvākajā veidā, kādu tas spēj.
Atgriežoties pie asfalta, iekļūšana līkumos vienmēr tiek veikta ar lielu mieru, ko veicina pastāvīgā četru riteņu piedziņa situācijās, kad mēs pieņemam “satrauktākus” ritmus, ko bieži aicina līkumotais ceļš.
Stūre (sērijas progresīvā) iepriecina, jo tā ir precīza, ar spēcīgu palīdzību (varbūt Sportā varētu “izsvērt” nedaudz vairāk) un neliek zemes tekstūrai sasniegt rokas, turklāt ļauj automašīnai pat saliekties elkoņos ar samazinātu. amplitūdas roku kustības.
Un kārtējo reizi padevos virziena aizmugures ass lietderībai, kas papildus tam, ka pilsētas manevros "sarauj" šo gandrīz piecus metrus garo spēkratu, liek teju zvērēt, ka mašīnai virsū ir roka, kas padara to. skriet pa savu asi, tuvojoties līkumam, lai cik šaurs tas būtu, kas tai piešķir tādu veiklību kā divu segmentu automašīnai zemāk.
Abonējiet mūsu Youtube kanālu
Šasija līdz augstumam…
Protams, RS līnijas Q modelim netrūkst nekā, un ir vairāki pievienotās vērtības atribūti, kas veicina 2,3 tonnu masas bloku uz riteņiem, kas spēj sasniegt līdz 100 km/h īsā laika posmā 3 .8 s (vai 13,7 s līdz 200 km/h un ar skaņu celiņu, kas arī rada cieņu, kamēr tiek atlasītas sportiskākās programmas) ir priekšzīmīga uzvedība, gandrīz neievērojot fizikas likumus, ne tik tālu no Es ceru atrast R8 vai kaut ko citu.
Īpaši Dynamic Plus pakotne, kas ietver lielāku maksimālo ātrumu (305 km/h) un "viss vienā" šasiju, kurā ietilpst elektroniskais diferenciālis uz aizmugurējās ass, elektromehāniskā stabilizācijas sistēma un keramiskās bremzes. Darīsim to pa soļiem.
Aktīvā stabilizatora stieņa sistēma samazina ķermeņa apgāšanos pat ātrākajos līkumos. Neliels, kompakts elektromotors starp abām stabilizatora stieņa pusēm uz katras no divām asīm padara abas puses atvienotas, automašīnai ripojot uz priekšu, kontrolējot virsbūves kustību uz nelīdzeniem ceļiem un uzlabojot komfortu, bet pagriezienos stabilizatora elementa puses griežas pretējā virzienā. virzienos, samazinot transportlīdzekļa slīpumu līkumos.
Savukārt Audi RS Q8 iekļūšanu līkumos, spēju saglabāt mobilitāti un nepagarināt trajektorijas pastiprina elektroniskais diferenciālis, kas griezes momentu pārnes no viena riteņa uz otru atkarībā no katra mirkļa ērtībām.
Un visbeidzot, keramikas bremzes var iztikt iknedēļas braucienā uz lielveikalu vai bērnu izlaišanai vai paņemšanai no skolas, bet šeit, nepārtraukti līkločiem, kas izmisīgi lepojas no Teides kalna (kura virsotne ir Spānijas augstākais punkts). , vairāk nekā 3700 m) ir ļoti noderīgi, lai starp lielu svaru un galvu reibinošiem paātrinājumiem kreisais pedālis nesāktu uzrādīt noguruma pazīmes (kas liek vadītājam arvien vairāk spert soli līdz punktam, kas ir tuvu tam, lai redzētu pedāļa galu). pēda veido iespiedumu zem motora pārsega...).
Mīnus 4 vai mīnus 8 cilindri?
Četri no astoņiem cilindriem izslēdzas pie zemas droseles slodzes, bet RS Q8 iet vēl tālāk un var pat izslēgt visus astoņus cilindrus (brīvgaita), pateicoties hibrīda sistēmai, kas balstās uz 48 V elektrisko platformu (kas ir brīvgaita). pievienojas galvenajam 12V) un kas arī ļauj darbināt visu elektronisko arsenālu, kas var aprīkot šo modeli. Priekšrocības? Dzinējs iedarbojas daudz vienmērīgāk un pagarina "nulles izmešu" periodus (no 55 līdz 160 km/h un maksimāli 40s), turklāt apturēšanas/iedarbināšanas sistēma tiek aktivizēta no 22 km/h (iepriekš tikai no 7 km/h). Patēriņa samazinājums ir 0,7 l/100 km, taču pat tā reālo patēriņu zem 18 l/100 km diez vai var gaidīt.
... un bankomāts arī
Astoņu pakāpju automātiskajai pārnesumkārbai izdodas iegūt labāko, kas dzinējam ir jāsniedz. Maksimālais griezes moments 800 Nm “parādās” tikai pie 2250 apgr./min, kas ir nedaudz novēloti, bet ap 1900. gadu vadītājs jau var rēķināties ar ap 700 Nm zem labās kājas.
Jebkurā gadījumā, ja rodas pēkšņas jaudas/griezes momenta vajadzības, vienmēr ir iespējams nospiest pareizo pedāli, lai kickdown funkcija pamudinātu dzinēju uz augstākiem apgriezieniem (vai darīt to manuāli, izmantojot lāpstiņas uz stūres vai pārnesumu pārslēgu pozīcijas rokasgrāmata).
Pieminēšanas vērta ir arī “piekrastes” programma, kas nozīmē, ka šī Audi RS Q8 stabilizētais ātrums pārvietojas pēc savas inerces (izslēdzot dzinēju), kā rezultātā samazinās patēriņš (skat. lodziņu), kas padara RS Q8 par “. gluds"hibrīds" (daļēji hibrīds vai viegls hibrīds). Vēl viens divu seju demonstrācija, ko var parādīt Q8 diapazona augšgalā: salīdzinoši ērts, mēreni kluss un ierobežots ar patēriņu un emisijām vai netraucēts uzvedībā, trokšņains kā lācis, kas mostas no trīs mēnešu ziemas miega un izšķērdīgs/piesārņojošs. punkts kļūst par vides aizstāvju dusmu mērķi.
Audi RS Q8 kļuva par ātrāko SUV Nirburgringā ar laiku 7min42s.