Lai pārspētu Golf GTI, gadsimta sākumā vācu zīmols bija gatavs ražot patiešām īpašu versiju, taču ar to pašu četrcilindru turbodzinēju, tikai nedaudz uzlabots, tas nebūtu viegls uzdevums. Līdz ar to pirmais Golfs R , R32 — laists klajā 2002. gadā, pamatojoties uz Golf IV paaudzes —, tika aprīkots ar 3,2 l V6 dzinēju, atmosfērisku, 240 ZS un 320 Nm, jau ar 4×4 vilci, ar sešpakāpju manuālo ātrumkārbu un vēlāk , ar dubultā sajūga ātrumkārbu (DSG); tā bija pirmā sērijveida automašīna, kas to saņēma.
2005. gadā tas tika aizstāts ar Golf V paaudzes R32, nedaudz pielāgojot dzinēju, kas radīja papildu 10 ZS (250), bet to pašu maksimālo griezes momentu. Arvien vairāk priekšroka tika dota DSG, kas ļāva noņemt trīs sekundes desmitdaļas paātrinājumā no 0 līdz 100 km/h, salīdzinot ar versiju ar manuālo pārnesumkārbu (6,2 s pret 6,5 s).
Tas būtu pēdējais Golf R, kas aprīkots ar sešcilindru dzinēju, jo 2009. gadā, balstoties uz VI paaudzi, mēs zinātu vienkārši dēvēto Golf R, vienmēr no Racing (tā apzīmējumā nav numura). V6 vietā atradām četru cilindru bloku ar 2,0 litriem, bet tagad ar turbokompresoru un tiešo iesmidzināšanu, kas ļāva pacelt maksimālo jaudu līdz 271 ZS.
2013. gadā Golf R (uz Golf VII bāzes) būtu pirmais Golf, kas sasniegtu 300 ZS atzīmi (un 380 Nm griezes momentu), pēdējos divos dzīves gados to pārspējot, sasniedzot 310 ZS.
Piektais elements
Šis piektais Golf R saimes elements, kura pamatā ir Golf VIII, izmanto to pašu dzinēju (un to pašu septiņu pakāpju divsajūgu automātisko pārnesumkārbu), nedaudz “izpūstāku”, līdz 320 ZS un 420 Nm. trūkums ir tas, ka tas ir daudz dārgāks (57 000 eiro) nekā 245 ZS GTi (kas tiek pārdots par mazāk nekā 11 300 eiro), lai gan tas ir nedaudz virs 300 ZS GTI Clubsport (kas maksā tikai par 2700 eiro mazāk).
Abonējiet mūsu biļetenu
Vizuāli R izceļas ar specifiskiem bamperiem, ar palielinātām gaisa ieplūdes atverēm un sacīkšu pasaules iedvesmotu apakšlūpu, kā arī izgaismoto joslu priekšējā režģa vidū, kas darbojas kā dienas gaisma. Spoguļu pārsegi ir matēti hromēti, standarta 18” diskiem ir specifisks dizains (GTi tie ir 17”), tāpat kā izvēles 19” diskiem.
Aizmugurē ir ievērības cienīgs melns lakots aerodinamiskais difuzors un četri izpūtēji, taču drāmas līmeni var paaugstināt vēl augstāk, izmantojot R-Dynamic paketi, kas šiem lielākajiem riteņiem pievieno XL izmēra eleronu. Golf R estētiskajam efektam, bet galvenokārt skaņas ietekmei, iespējams izvēlēties Akrapoviča titāna izplūdes sistēmu (mazāk par 7 kg) ar troksni, ko pats vadītājs var regulēt no sava. "komandstacija".
Iekšpusē ir arī unikālas detaļas, piemēram, sēdekļi pārklāti ar melnu un zilu audumu un integrēti galvas balsti (pēc izvēles ir arī citi ādas apdari ar sānu apdari, kas imitē oglekļa šķiedru, piemēram, līstes uz paneļa), stūre ar aplikācijām un dekoratīvas šuves zilā krāsā, jumts melnā krāsā vai pedāļi un kāju krēsli no nerūsējošā tērauda. Bet, lai arī priekšējie sēdekļi ir vairāk iesaistoši, Volkswagen vismaz kā opciju vajadzētu piedāvāt iespēju regulēt sānu atbalstu un regulējamu kāju atbalstu.
320 ZS un 4,7 s no 0 līdz 100 km/h
Divu litru dzinējs dod tādus 320 ZS un 420 Nm, kas ir tikai par 20 ZS un 20 Nm vairāk nekā GTi Clubsport versijai, kas jaudas ziņā ir nedaudz zemāka un kura ir par 90 kg vieglāka (4×4). sistēma sver...), tā beidzas ar salīdzinoši tuvu sniegumu. Taču tas neizvairās zaudēt ne sekundi sprintā no 0 līdz 100 km/h (4,6 s pret 5,6 s), kas pat vairāk saistīts ar R spēju nolikt visu savu sniegumu uz zemes ar daudz mazākiem zaudējumiem. mobilitāte nekā tikai priekšējiem riteņiem aprīkotajam GTi.
Vācu inženieriem šajā EA888 dzinēja paaudzē bija izdevies sasniegt maksimālo jaudu 333 ZS, taču pretpiesārņojuma noteikumi lika pieņemt makrodaļiņu filtru un jauda samazinājās par 13 ZS. Maksimālo ātrumu varētu palielināt no 250 līdz 270 km/h, ja tiek izvēlēta Performance pakotne, kas ir papildus (Vācijā tas var būt saprātīgi braucējiem ar braucēja ribu, kas var likumīgi gūt labumu no šīs atšķirības uz daudzām automaģistrālēm).
Apsteidzot cienījamus konkurentus
Ātruma atkārtojumos — iespējams, svarīgāk par tīru paātrinājumu ārpus sacīkšu trases — Golf R nav daudz priekšrocību salīdzinājumā ar jau tā izcilo GTi Clubsport, kas ir vieglāks un sasniedz maksimālo griezes momentu pie nedaudz mazāka ātruma (2000 collu vietā). 2100 apgr./min.), bet tad pie lielākiem apgriezieniem var redzēt, ka R ir “elpojošākie” cilindri un maksimālais griezes moments vēlāk notur līdz 150 apgr./min. (5350 apgr./min.).
Tas viss, ir svarīgi norādīt, notiek ļoti augstā kompetencē, un kredīti jāsadala starp lielisko dzinēja reakciju un tā ļoti labo izpratni ar ātro septiņu pakāpju DSG pārnesumkārbu. It kā apliecinot to kontekstā ārpus Volkswagen visuma, Golf R ir ātrāks (pat ja knapi par vienu līdz trim sekundes desmitdaļām) nekā galvenie konkurenti Mercedes-AMG A 35, MINI JCW GP, BMW M135i (visi ar 306 ZS) un Audi S3 Sportback (310 ZS), visi vienādi ar četru riteņu piedziņu.
Uzlabota 4×4 sistēma
Šajā sakarā jāatzīmē, ka Golf R saglabā pilnu saķeri, kas joprojām spēj mainīt griezes momenta padevi starp priekšējo un aizmugurējo asi, bet tagad tam ir aizmugurējais pašbloķējošs diferenciālis, kas ļauj vektorizēt griezes moments, kas ļauj nodot visu jaudu, kas nāk vienam no diviem riteņiem (šim nolūkam ir divi sajūgi, pa vienam blakus katrai diferenciāļa izejai).
Tas ļauj, piemēram, ģenerēt leņķa spēku trajektorijas slēgšanai (uzlabojot saķeri līkumos, kas veikti ar spēcīgu paātrinājumu) un arī veikt kontrolētu sānslīdi, ja automašīna ir aprīkota ar Drift braukšanas režīmu. Kas kopā ar īpašo režīmu (kas ieprogrammēts Vācijas maršrutam Nirburgringā, kur, piemēram, adaptīvajiem mainīgajiem amortizatoriem nav vēlams būt pārāk “sausam” pastāvīgu asfalta nelīdzenumu dēļ) ir viens no papildu programmas, kas iekļautas R-paketē Performance.
Standartā vienmēr ir četri režīmi: Comfort, Sport, Race un Individual. Race, trasei piemērota, stabilitātes kontrole kļūst piedodošāka, aizmugurējais ierobežotas slīdēšanas diferenciālis nodod lielāku spēku ārējam ritenim pagriezienos (lai nodrošinātu vieglāku pārstūrēšanu vai aizmugures izkāpšanu).
Priekšējā piekarē XDS elektroniskais diferenciālis darbojas ar līdzīgiem efektiem, lai ievilktu automašīnu līkumā un izvairītos no trajektorijas paplašināšanās, kad braukšana iegūst braukšanas kontūras. Pati piekare ar četriem neatkarīgiem riteņiem tika noregulēta ar atsperēm, kas padara automašīnu par 5 mm tuvāk ceļam nekā GTI versijā, kur tās jau bija par 20 mm zemākas nekā mazāk jaudīgajiem Golfiem.
daudzpusīga personība
Šī ļoti pilnīgā tehnoloģiju kokteiļa rezultāts ir atklāti pozitīvs. Ripošana svārstās starp samērā vienmērīgu (automašīnai ar šīm riepām, šo jaudu un šīm ambīcijām) komforta režīmā un patiešām smagu pretējā galējībā, pateicoties Golf R atsaucībai un stūrēšanas precizitātei (progresīva un tieša, tikai 2,1 apli aiz muguras). ritenis), kas labi apvienojas ar pastiprinātām bremzēm (līdzīgi kā GTI Clubsport).
Un ar dažādiem pieejamajiem režīmiem Golf R patiešām izdodas iegūt ļoti daudzpusīgu dinamisku personību, labi darboties uz dažāda veida ceļiem, dažādām satiksmes situācijām un pat mainīgām vadītāja noskaņojumiem.
Tehniskās specifikācijas
| Volkswagen Golf R | |
|---|---|
| Motors | |
| Pozīcija | priekšējais krusts |
| Arhitektūra | 4 cilindri rindā |
| Jauda | 1984 cm3 |
| Izplatīšana | 2 ac.c.c.; 4 vārsts uz cilindru (16 vārsti) |
| Ēdiens | Traumas Tiešais, Turbo, starpdzesētājs |
| jauda | 320 ZS (shēma nav pieejama) |
| Binārs | 420 Nm starp 2100-5350 apgr./min |
| Straumēšana | |
| Vilce | uz četriem riteņiem |
| Ātrumkārba | Septiņu ātrumu automāts (dubults sajūgs) |
| Šasija | |
| Apturēšana | FR: Independent, MacPherson; TR: neatkarīga, vairāku roku |
| bremzes | FR: ventilējami diski; TR: Diski |
| Virziens/Pagriezienu skaits | Elektriskā palīdzība/2.1 |
| Izmēri un iespējas | |
| Comp. x Platums x Alt. | 4290 mm x 1789 mm x 1458 mm |
| Garums starp asi | 2628 mm |
| čemodāna ietilpība | 374-1230 l |
| noliktavas ietilpība | 50 l |
| Riteņi | 225/40 R18 |
| Svars | 1551 kg (ASV) |
| Uzkrājumi un patēriņš | |
| Maksimālais ātrums | 250 km/h; 270 km/h ar R Performance paketi |
| 0-100 km/h | 4,7 s |
| Kombinētais patēriņš | 7,8 l/100 km |
| CO2 emisijas | 177 g/km |
Autori: Joaquim Oliveira/Press-Inform