Ženēvas autoizstādē, kurai vajadzēja notikt, jaunais, Ziemeļamerikas un ballistiskais tiks publiski prezentēts Czinger 21C . Jā, tas ir vēl viens hipersports ar milzīgu jaudu, paātrinājumu un maksimālo ātrumu.
Lai gan mūsdienās šķiet, ka katru nedēļu parādās jauns hipersports, Czinger 21C ir daudz ko izcelt, tāpat kā tā dizains, ko iezīmē ļoti šaura kabīne. Iespējama tikai divu sēdekļu izvietojuma dēļ, rindā (tandēmā), nevis blakus. Rezultāts: 21C pievienojas dažiem modeļiem, kas piedāvā centrālu braukšanas pozīciju.
Runājot par veiktspēju, svarīgākais bija solījums tikai 29 sekunžu laikā sasniegt ambiciozo 0–400 km/h-0, kas ir zemāks rādītājs nekā Koenigsegg Regera sasniegtais 31,49 s. Lai saprastu, kā tas varētu būt iespējams, vislabāk ir sākt ar saviem cipariem...
1250 kg vai mazāk
Mēs sākam ar tā mazo masu, zemu 1250 kg ceļa versijai, pat mazāku 1218 kg versijai, kas vērsta uz trasēm, kuras var samazināt līdz 1165 kg, ja mēs to izmantojam tikai trasēs.
1250 kg ir ļoti zema vērtība šajā hipersporta pasaulē, un vēl vairāk, ko papildina 1250 ZS maksimālā kombinētā jauda. Apvienots? Jā, jo arī Czinger 21C ir hibrīdauto, integrējot trīs elektromotorus: divus uz priekšējās ass, nodrošinot visu riteņu piedziņu un griezes momenta vektorizāciju, bet trešais atrodas blakus iekšdedzes dzinējam, kas kalpo kā ģenerators.
Baltā ceļa versija, zilā krāsā (un ar izcilu aizmugurējo spārnu), ķēdes versija
Elektromotorus darbina neliels litija titanāta akumulators, kura jauda ir tikai 1 kWh, kas ir neparasta izvēle automobiļu pasaulē (dažām Mitsubishi i-Miev versijām tika piegādāts šāda veida akumulators), taču tas ir ātrāks nekā jonu jonu akumulators. litijs, kad runa ir par uzlādi.
2.88 V8
Taču tieši pašu izstrādātais iekšdedzes dzinējs ir tas, kas ir pelnījis visus svarīgākos aspektus. Tas ir kompakts Bi-turbo V8 ar tikai 2,88 l, plakanu kloķvārpstu un ierobežotāju pie… 11 000 apgr./min(!) — vēl viens, kas pārkāpj 10 000 apgr./min barjeru, līdz ar lielāku kompresoru, pievienojoties atmosfēriskajiem Valkyrie V12 un Gordona Mareja T.50.
Šī 2,88 V8 maksimālā jauda ir 950 ZS pie 10 500 apgr./min un 746 Nm griezes moments , ar elektrisko mašīnu, kas piegādā trūkstošos zirgus, lai sasniegtu paziņoto maksimālo kombinēto jaudu 1250 ZS. Czinger arī norāda, ka tā bi-turbo V8, sasniedzot 329 ZS/l, ir arī sērijveida dzinējs, kam ir specifiskāka jauda.
Abonējiet mūsu biļetenu
Galu galā 1250 ZS uz 1250 kg ir radījums, kura svara un jaudas attiecība ir tikai 1 kg uz zirgu — veiktspēja varētu būt nekas vairāk kā ballistikas…
Vai ātri? Bez šaubām
bēgļi 1,9 s un mēs jau esam pie 100 km/h; 8,3 s ar to pietiek, lai veiktu klasiskā dragreisa 402 m; tikai no 0 līdz 300 km/h un atpakaļ uz 0 km/h 15s ; un, kā jau minējām, Čingers tikai paziņo 29. gadi veikt 0-400 km/h-0, kas ir zemāks rādītājs nekā rekordists Regera.
Maksimālais reklamētais ātrums ir 432 km/h ceļa versijai, apļa versijai "turoties" pie 380 km/h — vainojams (daļēji) vairāk nekā 790 kg piespiedējspēka pie 250 km/h, salīdzinot ar 250 kg pie tāda paša ātruma kā ceļa versijai.
Visbeidzot, transmisija ir pārnesumkārbas (transaxle) tipa, un pārnesumkārba ir secīgā tipa ar septiņiem ātrumiem. Tāpat kā dzinējam, arī transmisijai ir savs dizains.
ārpus skaitļiem
Tomēr, neskaitot iespaidīgos skaitļus, uzmanību piesaista veids, kādā Czinger 21C (saīsinājums no 21. gadsimts vai 21. gadsimts) tika radīts un tiks ražots. Lai gan sērijveida Czinger 21C ir tikai tikko prezentēts, patiesībā tas bija 2017. gadā, kad mēs to pirmo reizi redzējām, joprojām kā prototipu, un nosaucām par atšķirīgo asmeni.
Divergent ir uzņēmums, kas izstrādāja tehnoloģijas, kas nepieciešamas Czinger 21C ražošanai. To vidū ir piedevu ražošana, kas plašāk pazīstama kā 3D drukāšana; un montāžas līnijas, pareizāk sakot, 21C montāžas šūnas dizains arī ir viņas, bet mēs drīz būsim klāt...
Tā nav nejaušība, ka aiz Divergent izpilddirektora lomās atrodam Kevinu Čingeru,... Czinger dibinātāju un izpilddirektoru.
3D druka
Papildu ražošana jeb 3D drukāšana ir tehnoloģija, kurai ir liels traucējošs potenciāls, ja to izmanto automobiļu ražošanā (un ne tikai), un tādējādi 21C kļūst par pirmo sērijveida automašīnu (lai gan kopā ir tikai 80 vienības), kurā mēs varam redzēt plašas tā daļas. struktūra un šasija tiek iegūta šādā veidā.
3D drukāšana uz 21C tiek izmantota sarežģītas formas detaļām, kuru pamatā ir alumīnija sakausējums — 21C visbiežāk izmantotie materiāli ir alumīnijs, oglekļa šķiedra un titāns — ko nav iespējams izgatavot, izmantojot parastās ražošanas metodes, vai pēc tam ir nepieciešami divi vai vairāki gabali. (vēlāk savienoti kopā), lai sasniegtu to pašu funkciju no viena gabala.
Iespējams, viens no komponentiem, kurā mēs redzam, ka šī tehnoloģija tiek izmantota visdramatiskāk, ir Czinger 21C organiskie un sarežģītie piekares trijstūri, kur sviras ir dobas un dažāda biezuma — pieļaujot “neiespējamas” formas, 3D drukāšana ļauj optimizēt jebkuru sastāvdaļu, kas pārsniedz līdz šim iespēju, izmantojot mazāk materiālu, samazinot atkritumu daudzumu un ne mazāk kā svaru.
Papildus 3D drukāšanai Czinger 21C izmanto arī parastās ražošanas metodes, piemēram, tajā ir iekļautas arī ekstrudētas alumīnija detaļas.
Montāžas šūnu līnija
Jaunumi neaprobežojas tikai ar 3D drukāšanu, arī 21C ražošanas līnija ir netradicionāla. Divergent saka, ka tai nav ražošanas līnijas, bet gan ražošanas šūna. Citiem vārdiem sakot, tā vietā, lai redzētu transportlīdzekli veidojam formu pa koridoru vai gaiteņiem rūpnīcā, šajā gadījumā mēs redzam, ka tas ir koncentrēts 17 m x 17 m platībā (daudz kompaktāk nekā laukums, ko rindā aizņem darbgaldi no montāžas), robotu roku grupa, kas spēj pārvietoties 2 m sekundē, saliekot 21C “skeletu”.
Pēc automatizācijas un ražošanas direktora (un Kevina Čingera dēla) Lūkasa Čingera teiktā, ar šo sistēmu vairs nav nepieciešami darbgaldi: “tā nav balstīta uz montāžas līniju, bet gan uz montāžas šūnu. Un tas tiek darīts ar tādu precizitāti, kāda nav redzama auto industrijā.
Katrai no šīm šūnām ir iespēja salikt 10 000 transportlīdzekļu konstrukciju gadā par daudz zemākām izmaksām: tikai trīs miljonus dolāru, salīdzinot ar vairāk nekā 500 miljoniem dolāru par tradicionālās konstrukcijas/virsbūves montāžu.
Arī pēc Luka teiktā, nepilnas stundas laikā šie roboti spēj salikt visu Czinger 21C konstrukciju, noturot to dažādās pozīcijās, kamēr tiek uzstādītas dažādas detaļas.
Turklāt šis risinājums ir ārkārtīgi elastīgs, ļaujot robotiem īsā laika posmā salikt pilnīgi dažādus transportlīdzekļus, izpildot citus grafikā dotos rīkojumus – kas arī nav iespējams uz parastās ražošanas līnijas.
Top Gear bija iespēja apmeklēt Czinger rūpnīcu, sniedzot mums labāku izpratni par tehnoloģijām, kuras satur 21C, gan attiecībā uz 3D drukāšanu, gan tā montāžas veidu.
Cik tas maksā?
Tiks saražotas tikai 80 vienības — 55 vienības ceļa modelim un 25 trases modelim — un bāzes cena bez nodokļiem ir 1,7 miljoni dolāru, aptuveni 1,53 miljoni eiro.
