Kamēr Mercedes-Benz pārsteidz pasauli ar pirmo pilnībā stiklu un digitālo informācijas paneli (Hyperscreen) automašīnā un tiek prezentēts pirmais 100% elektriskais kompaktauto (EQA), uzņēmuma izpilddirektors Ola Källenius stāsta mums par pārvērtībām. kas notiek tās zīmolā, kas tomēr nespēs popularizēt tās pašas vērtības, kas to padarīja par lielāko luksusa automašīnu zīmolu vairāk nekā 130 gadus.
Ko jūs sagaidāt no tirgus tagad, kad esam sākuši jaunu gadu un pasaule ir apņēmusies atbrīvoties no šī murga, ko sauc par Covid-19?
Ola Källenius — man ir optimistisks skatījums. Tiesa, 2020. gads mums bija šausmīgs visos līmeņos, un automobiļu nozare nav izņēmums, jo pagājušā gada pirmajā pusē ražošana un pārdošana apstājās. Taču gada otrajā pusē mēs sākām ievērojamu atveseļošanos, Ķīnas tirgum kā dzinējspēkam, bet citos attiecīgajos tirgos bija vērojamas iepriecinošas atveseļošanās pazīmes.
Un labvēlīgie rādītāji attiecas arī uz mūsu veikumu vides jomā, jo mums izdevās pabeigt gadu Eiropā atbilstoši 2020. gada emisiju noteikumiem Eiropā, ko, mūsuprāt, bija ļoti grūti sasniegt, kad sākām pagājušajā gadā. Protams, mēs apzināmies, ka ar šiem jaunajiem viļņiem mums vēl priekšā ir daudz pandēmijas, taču, sākoties iedzīvotāju vakcinēšanai, situācija pakāpeniski uzlabosies.
Vai jūs domājat, ka jūsu pagājušajā gadā reģistrētais transportlīdzekļu parks atbilda Eiropas noteikumiem?
Ola Källenius — Jā, un, kā jau pamanījāt, šī tendence pastiprināsies ar visiem šiem jaunajiem pilnībā vai daļēji elektriskajiem modeļiem (kas nozīmē, ka mēs vēlamies vienmēr ievērot). Es nevaru jums pateikt, kāds bija galīgais skaitlis par CO2 emisijām g/km — lai gan mums ir iekšējais skaitlis, ko mēs aprēķinājām —, jo oficiālais Eiropas Savienības rādītājs tiks publiskots tikai pēc dažiem mēnešiem.
Abonējiet mūsu biļetenu
Vai jūs domājat, ka EQ modeļu klāsts saņems sirsnīgu patērētāju uzņemšanu? Šķiet, ka EQC nav radījis daudz pārdošanas apjomu…
Ola Källenius — Nu… mēs ieviesām EQC tieši Eiropas vispārējās ieslodzījuma vidū, un tas, protams, ierobežoja tā pārdošanu. Bet otrajā pusē viss sāka mainīties attiecībā uz visiem mūsu xEV (redaktora piezīme: plug-in un elektriskie hibrīdi).
Pagājušajā gadā mēs pārdevām vairāk nekā 160 000 xEV (papildus 30 000 viedajām elektroierīcēm), no kuriem aptuveni pusi pagājušajā ceturksnī, kas liecina par tirgus interesi. Tas bija pieaugums no 2% līdz 7,4% mūsu uzkrātajā pārdošanas apjomā 2020. gadā, salīdzinot ar 2019. gadu. Un mēs vēlamies palielināt šo pozitīvo dinamiku 2021. gadā ar šo vairāku jaunu modeļu vilni, piemēram, EQA, EQS, EQB un EQE un jaunie plug-in hibrīdi ar aptuveni 100 km elektrisko diapazonu. Tā būs revolūcija mūsu piedāvājumā.
Mercedes-Benz nebija 100% elektrisko automobiļu laišanas priekšgalā, bet gan pielāgoja iekšdedzes dzinēju transportlīdzekļu platformas šim lietojumam. Tas uzlika dažus ierobežojumus pašiem transportlīdzekļiem. Sākot ar VKS, viss būs savādāk…
Ola Källenius — mūsu pieņemtie lēmumi bija vissaprātīgākie, ņemot vērā to, ka pieprasījums pēc elektriskajiem transportlīdzekļiem pēdējos gados joprojām bija diezgan neliels. Līdz ar to ir liktas uz ambivalentām platformām, kuras varēja izmantot gan tradicionālajās, gan elektriskās piedziņas sistēmās, piemēram, EQC, kas bija pirmā. Šī pilnībā elektriskajiem automobiļiem raksturīgā arhitektūra tiks izmantota vismaz četros modeļos, un katram no šiem modeļiem būs piekļuve Hyperscreen, protams, sākot ar vides kvalitātes standartiem.
Vai Hyperscreen ir sava veida "atriebība" pret Silīcija ielejas jaunizveidotiem uzņēmumiem?
Ola Källenius — mēs to tā neuzskatām. Mūsu uzņēmumā pastāvīgs mērķis ir piedāvāt novatoriskas tehnoloģijas, un tieši šajā kontekstā mēs izveidojām šo pirmo informācijas paneli, kas pilnībā piepildīts ar izliektu augstas izšķirtspējas OLED ekrānu.
Īpaši pēdējos četros gados, veicot derības uz MBUX operētājsistēmu, mēs skaidri definējām, ka digitālā būs informācijas paneļu nākotne mūsu automašīnās. Un, kad pirms aptuveni diviem gadiem nolēmām izstrādāt Hyperscreen, mēs vēlējāmies redzēt, ko mēs spēsim paveikt un kādas priekšrocības tas dos mūsu klientiem.
Ir svarīgi, lai pirmā automašīna ar pilnībā stikla paneli būtu no “tradicionāla” autoražotāja…
Ola Källenius — Pirms vairākiem gadiem mēs nolēmām eksponenciāli palielināt ieguldījumus visās digitālajās lietās. Mēs esam izveidojuši digitālos centrus dažādās pasaules daļās, no Silīcija ielejas līdz Pekinai, esam nolīguši tūkstošiem profesionāļu šajā jomā... jebkurā gadījumā tas mums nav nekas jauns, un tas ir neizbēgami, ja vēlamies būt līderi šajā jomā. nozare.
Taču 2018. gadā, kad CES izstādē izlaidām pirmo MBUX, mēs sarāvām uzacis. Norādīšu skaitli: vidējā summa, ko klients iztērē digitālajam saturam Mercedes-Benz kompaktā modelī (ražots uz MFA platformas), pēdējos gados ir vairāk nekā divkāršojusies (gandrīz trīskāršojusies), un segmentā mūsu lētākās automašīnas. Citiem vārdiem sakot, mēs to nedarām, lai apmierinātu mūsu elektronikas inženieru sapņus… tā ir uzņēmējdarbības joma ar milzīgu potenciālu.
Vai tas, ka VKS interjers ir parādīts vispirms nekā ārpuse (tā galīgajā sērijveida ražošanas dizainā), ir skaidra zīme, ka automašīnas interjers tagad ir svarīgāks par ārpusi?
Ola Källenius — mēs izmantojām Consumer Electronics Show (CES), lai prezentētu atsevišķas tehnoloģijas, jo tas ir jēga (mēs neparādījām EQS salonu, sēdekļus utt., bet gan atsevišķu tehnoloģiju). Tieši to mēs darījām 2018. gadā, kad prezentējām pirmo MBUX visā pasaulē, un tagad esam atgriezušies pie šīs Hyperscreen formulas, pat ja tā tiek prezentēta virtuāli, taču, protams, CES ietvaros. Tas nenozīmē mazāku uzsvaru uz ārējo dizainu, gluži pretēji, kas joprojām ir absolūta prioritāte.
Vadītāja uzmanības novēršanas problēma kļūst arvien jutīgāka, palielinoties ekrāniem uz automašīnu paneļa, un ir saprotams, ka balss, taustes, žestu un acu izsekošanas komandas ir veids, kā šo problēmu samazināt. Taču daudziem autovadītājiem ir grūti pārvaldīt šos jaunos ekrānus, kas ir pilni ar apakšizvēlnēm, un tas pat ļoti būtiski ietekmē reitingu un daudzas jaunas automašīnas klientu apmierinātības pārskatos. Vai atpazīstat šo problēmu?
Ola Källenius — esam izmantojuši vairākas Hyperscreen vispārējās vadības sistēmas, no kurām es izceļu vienu, kas patiešām novērš vadītāja uzmanību: es domāju acu izsekošanas tehnoloģiju, kas ļauj priekšējam pasažierim skatīties filmu, bet vadītājam neskatieties uz viņu: ja viņš skatās. uz dažām sekundēm pasažiera ekrāna virzienā filma tiek izslēgta, līdz viņš atkal novirza skatienu uz ceļu. Tas ir tāpēc, ka ir kamera, kas pastāvīgi uzrauga jūsu skatienu.
Mēs izstrādājām iespaidīgu sistēmu un pavadījām simtiem stundu, domājot par visiem aspektiem, par kuriem bija jārūpējas šajā līmenī. Runājot par lietošanas sarežģītības aspektu, es rotaļīgi saku saviem inženieriem, ka sistēmai ir jābūt tik lietotājam draudzīgai, lai to spētu pat piecus gadus vecs bērns vai Mercedes-Benz direktoru padomes loceklis. .
Nopietnāk, ja jūs man piešķirat 10 minūtes, es varu izskaidrot, kā darbojas šī Hyperscreen “nulles slāņa” koncepcija kopumā, kas ir patiešām intuitīva un vienkārši vadāma. Šo lēcienu no analogās uz digitālo daudzi no mums veica savos mobilajos tālruņos, un tagad kaut kas līdzīgs būs galīgs arī automašīnu salonos.
No otras puses, jaunā balss/runas atpazīšanas sistēma ir tik attīstīta un attīstīta, ka, ja vadītājs neatrod kādu funkciju, viņš var burtiski sarunāties ar automašīnu, kas izpildīs visas instrukcijas, kuras lietotāji, iespējams, neatradīs.
Daudzi no jaunajiem mūsu izmantoto automašīnu vadības ekrāniem pēc kāda laika kļūst pilni ar pirkstu nospiedumiem. Paturot prātā, ka jūsu jaunais informācijas panelis ir pilnībā izgatavots no stikla, vai ir kādi būtiski uzlabojumi materiālos, lai novērstu tā saraušanos?
Ola Källenius — Hyperscreen mēs izmantojam visdārgāko un modernāko stiklu, lai tas nebūtu tik pamanāms, taču, protams, mēs nevaram kontrolēt to, ko lietotāji ēd, atrodoties automašīnā… taču izplatītājs piedāvā jauku drānu, ar kuru vienreiz notīrīt Hyperscreen. visiem pēc kāda laika.
Tātad nav iespējas atgriezties pa šo automašīnas salona digitalizācijas trajektoriju?
Ola Källenius — automašīna joprojām ir fizisks produkts. Ja iegādājaties dārgāko un izsmalcinātāko televizoru pasaulē, jūs to nenoliksit savas viesistabas centrā līdzās lētām mēbelēm ar dizainu un pamatmateriāliem. Nav jēgas. Līdzīgi mēs redzam situāciju arī automašīnas gadījumā.
Hyperscreen displejs ar vislabākajām tehnoloģijām un dizainu, ko ieskauj ekskluzīvi dizaina priekšmeti, piemēram, ventilācijas atveres, kas izskatās tā, it kā tās būtu izgatavojis juvelieris. Analogā un digitālā saplūšana nosaka greznu vidi telpā, piemēram, Mercedes-Benz iekšpusē.
Kāds ir MBUX jaunās paaudzes ekonomiskais potenciāls? Vai tas ir ierobežots ar cenu, ko klients maksās par šo aprīkojumu, vai arī tā ir daudz plašāka, nodrošinot ieņēmumus, izmantojot digitālos pakalpojumus?
Ola Källenius — mazliet no abiem. Mēs apzināmies, ka pastāv periodiskas ieņēmumu plūsmas, iespēja dažus digitālos pakalpojumus automašīnā pārvērst par abonementiem vai pirkumiem automašīnā, un jo vairāk funkcionalitātes mēs pievienojam automašīnām, jo vairāk iespēju mums ir izmantot šos ieņēmumus. . Kopējais ieņēmumu mērķis “digitāliem periodiskiem ieņēmumiem” ir 1 miljards eiro peļņas līdz 2025. gadam.
Mercedes pieteikums man
Automašīnām kļūstot arvien vairāk, viedtālruņi uz riteņiem arvien vairāk un vairāk izplata baumas par vairāk vai mazāk nenovēršamu Apple ienākšanu automobiļu nozarē. Vai tas jums vairāk satrauc?
Ola Källenius — es vispār nekomentēju mūsu konkurentu stratēģiju. Bet es vēlos izdarīt novērojumu, kas man šķiet atbilstošs un kas bieži tiek ignorēts. Automašīna ir ļoti sarežģīta mašīna, ne tikai tas, ko mēs redzam informācijas un izklaides un savienojamības jomā.
Tas joprojām galvenokārt ir viss, kas ir saistīts ar braukšanas palīgsistēmām, ar šasiju, ar dzinējiem, ar virsbūves vadību utt. Izgatavojot automašīnu, jums ir jādomā par automašīnu kā tādu, un, ja mēs domājam par četrām galvenajām jomām, kas nosaka transportlīdzekļus, savienojamība un informācijas un izklaides sistēma ir tikai viena no tām.