THE Volvo P1800 Cyan , ko radījis Cyan Racing, apvieno oriģinālās 1961. gadā klajā laistās Volvo kupejas elegantās līnijas ar mūsdienīgu mehāniku un šasiju, taču tā noteikti paliek “vecā skola”.
Nav elektronisku palīglīdzekļu — tam pat nav ABS — vai elektronu. Zem pārsega atrodas rindas turbo četrcilindru ar ekskluzīvu oktānskaitli, kas savienots ar piecu ātrumu manuālo pārnesumkārbu (suņa kāju). 420 ZS un 455 Nm sasniedz asfaltu tikai un tikai caur aizmugurējiem riteņiem un uz svariem uzkrāj mazāk par 1000 kg — kā gan mēs nenovērtējam šo mašīnu?
Iespējams, mēs būtu izvēlējušies citu vidi, lai labāk izmantotu viņa sniegumu vai dinamiskās prasmes, nevis ledus (-20°C) sniegotās ainavas Orē, Zviedrijas ziemeļos. Tomēr šķiet, ka tas nav bijis šķērslis Cyan komandai, lai izaicinošos apstākļos sasniegtu P1800 iespējas.
Mattias Evensson, Volvo P1800 Cyan projektu vadītājs un Cyan Racing inženieru direktors"Volvo P1800 Cyan ir mūsu veids, kā apvienot labāko no pagātnes ar tagadni, attālinoties no mūsdienu augstas veiktspējas automašīnu jaudas, svara un veiktspējas rādītājiem."
Baltā mantija ļāva pierādīt, cik viegli P1800 Cyan ir braukt sarežģītos apstākļos, un uzlabot īpašības, ko viņi vēlējās sasniegt ar šīs mašīnas attīstību, kā saka Mattias Evensson, Cyan Racing inženieru direktors: " Automašīnas pamatkoncepcija izskatās, ka tā darbojas diezgan labi, nav īsti svarīgi, vai atrodaties pilnīgi sausā sacensību trasē, slapjā un vējainā lauku ceļā vai uz ledus šeit, Zviedrijas ziemeļos.
Abonējiet mūsu biļetenu
Evensons piebilst, ka “šī koncepcija kaut kādā veidā pazuda ceļā uz mūsdienu augstas veiktspējas automašīnām. Mums tā ir atgriešanās pie pamatiem.
Volvo P1800 Cyan atstāj vadītāja ziņā, secina Evensons, "izpētīt tā robežas, nevis paļauties uz mūsdienu veiktspējas automašīnu elektroniskajiem palīglīdzekļiem, lai kontrolētu tā jaudu un masu".
Recepte jautru un ļoti atalgojošu automašīnu radīšanai, kuru sastāvdaļas ir vairāk nekā labi zināmas: “dzinēja reakcija, šasijas līdzsvars un mazs svars”.