Arvien vairāk "steidzamāk" kļūst par to, ka automašīnu zīmoliem ir jāpārdod pilnībā vai daļēji elektrificēti transportlīdzekļi, lai samazinātu ekoloģisko pēdas nospiedumu un spētu noturēties zem 95 g/km, kas ir obligāti kopš pagājušā gada 1. janvāra. Tāpēc Peugeot turpina savu elektrisko ofensīvu, ar e-208, bet galvenokārt ar hibrīdmodeļu līniju ar ārēju uzlādi (plug-in), no kuriem 3008 hibrīds4 un 508 Hibrīds (sedans un furgons) ir pirmie piemēri.
Protams, ņemot vērā tehnoloģiju cenu (baterijas joprojām ir dārgas...) šie modeļi paliek ārpus liela skaita potenciālo klientu domām, kuri nobīsies, redzot, ka cena ir daudz augstāka nekā lētākajām versijām. tikai motors.degšana.
Tomēr ir jāizdara divi brīdinājumi. Pirmkārt, enerģijas izmaksas tiek garantētas zemākas (starp elektrības izmaksām, kas ir zemākas par benzīnu/dīzeļdegvielu un zemo patēriņu, ko pieļauj elektriskā piedziņas piedziņa), tāpēc ir iespējams patiešām sasniegt kopējo īpašuma/lietošanas izmaksu (TCO) tuvumu. uz degšanas versijām.
Savukārt uzņēmumiem un individuālajiem uzņēmējiem ir ļoti izdevīgi nosacījumi plug-in hibrīdu iegādei: starp PVN atbrīvojumu, 25% ISV un izdevīgām nodokļu tabulām, 3008. gada hibrīds maksā 30 500 un 35 000 eiro , attiecīgi 225 ZS 2WD un 300 ZS 4WD versijām. Grūti pretoties tiem, kas atbilst nosacījumiem...
Ieroču sacīkstes... elektriskās
Tāpēc sacensības par elektriskajiem "ieročiem" ir dienas kārtība un Peugeot paātrinās tā, ka, sākot ar šo gadu, katram jaunajam modelim, kas nonāks tirgū, ir pilnībā vai daļēji elektrificēta versija, kas noveda pie franču zīmola lēmuma. mainiet tā parakstu no “Motion & Emotion” uz “Motion & e-Motion”. “e” iekļaušana ar hromatiskiem atspīdumiem zaļā un zilā krāsā simbolizē lauvas zīmola pozicionēšanu galvenajos enerģijas pārejas izaicinājumos.
Šajā gadījumā bija iespēja braukt ar Peugeot 3008 Hybrid4 un Peugeot 508 SW Hybrid , kas izmanto būtībā to pašu piedziņas sistēmu, izņemot to, ka SUV iegūst par 20 ZS vairāk ar 1,6 PureTech benzīna dzinēju — 200 ZS 180 ZS vietā — un pievieno otru 110 ZS (80 kW) dzinēju virs aizmugurējās ass, kas ļauj sasniegt papildu jaudu — 300 ZS 225 ZS vietā un 360 Nm 300 Nm vietā — un elektrisko četru riteņu piedziņu.
Tas (pagaidām) ir visu laiku jaudīgākais Peugeot, taču 3008 Hybrid4 ārējās atšķirības ir nedaudz vairāk par lūku, kas slēpj akumulatora uzlādes ligzdu, kas atrodas automašīnas kreisajā aizmugurējā sānā.
Atverot durvis, jūs varat novērtēt to "komunikatīvo" raksturu, jo tas nekavējoties "pastāsta", kā notiek iekraušanas process - ja tas jau ir beidzies, vai tas ir apturēts, ja ir kļūme - caur krāsu un/ vai animācija. Ideja bija novērst to, ka lietotājam ir jāiekāpj automašīnā, lai uzzinātu šo informāciju, ja viedtālrunī, protams, nav lietojumprogramma.
Vēl viena smalka variācija, kas paredzēta, lai paaugstinātu vadītāja ekoloģisko apziņu, salona spoguļa zonā iedegas zila gaisma, kad automašīna brauc, neizdalot gāzes no izplūdes gāzēm.
Mazāks čemodāns, izsmalcinātāka piekare
3008 Hybrid4 litija jonu akumulators ir 13,2 kW jaudas (automašīnai pievienojot 132 kg) un ir uzstādīts zem aizmugurējā sēdekļa, nozogot kravas telpu zem bagāžnieka grīdas — tiek zaudēti 125. l, sākot no 520 l uz 1482 l (bez un ar salocītiem sēdekļiem) versijās ar tikai siltuma dzinēju, līdz 395 l līdz 1357 šajā plug-in hibrīdā.
Tas ir tāpēc, ka gan akumulators, gan elektromotors uz aizmugurējās ass vienmēr atņem izmantojamo tilpumu, un tas būtu vēl lielāks, ja Peugeot nebūtu aprīkojis 3008 Hybrid4 ar aizmugurējo asi ar vairāku roku neatkarīgiem riteņiem, kas ļauj optimizēt “iepakojumu”. Tajā pašā laikā tas garantē izcilu komfortu tiem, kas ceļo aizmugurē, salīdzinot ar 3008 vērpes stieņa asi ar tikai iekšdedzes dzinēju.
Elektriskais attālums (WLTP) ir 59 km , ar homologēto patēriņu 1,3 l/100 km (CO2 emisija 29 g/km).
Arī salona telpa ir tāda pati, ko piedāvā 3008 (izņemot bagāžnieku) tikai ar iekšdedzes dzinēju. Jāpievērš uzmanība pārnesumu pārslēgam, atrodoties pozīcijā B, kas palielina enerģijas atgūšanas spēju, pārvarot palēninājumu no 0,2 līdz 1,2 m/s2 un spējot ar kreisā pedāļa darbību palielināties līdz 3 m/s2. un bez hidrauliskas iejaukšanās, efektīva no šī brīža.
Labi pazīstamajā i-Cockpit šai versijai ir specifiskas jaunas funkcijas, ar parametrizējamu mērinstrumentu, kas ietver noderīgu informāciju par braukšanas režīmu, akumulatora uzlādes līmeni, pieejamo elektrisko attālumu km utt.
Digitālā instrumentu paneļa augšējā labajā stūrī var būt jaudas indikators, kas aizstāj tahometru un kurā ir trīs viegli identificējamas zonas: Eco (optimizēta enerģija), jauda (dinamiskāka braukšana), uzlāde (enerģijas atgūšana, kas ļauj jums uzlādējiet akumulatoru).
četri braukšanas režīmi
Šos datus papildina īpašas izvēlnes centrālajā skārienekrānā, kur var skatīt enerģijas plūsmas, patēriņa statistiku, kas atšķir elektroenerģijas patēriņu no degvielas patēriņa, uzlādes punktu un degvielas uzpildes staciju displeju, uzlādes grafiku (lai izmantotu lētāku enerģijas tarifu naktī sākt kondicionēt temperatūru salonā, kurai jāsagatavojas, kad lietotājs ierodas), darbības diapazons, ko pieļauj autonomija 100% elektriskā vai kopējā režīmā (elektriskais+termiskais) utt.
Braukšanas režīmi ir Elektriskā (100%) elektrisks), sports (izpēta visu iekšdedzes un termisko dzinēju potenciālu) hibrīds (automātiska divu dzinēju vadība) un 4WD.
Jāņem vērā arī tas, ka ir a e-Saglabāšanas funkcija lai rezervētu elektrisko autonomiju (10 km, 20 km vai pilna akumulatora uzlāde) no attiecīgās skārienekrāna izvēlnes, kas var noderēt, piemēram, iebraucot pilsētas teritorijā vai slēgtā telpā.
Tā pati funkcija var arī uzsākt akumulatora uzlādi caur iekšdedzes dzinēju, kas var būt noderīgi, lai jebkurā konkrētā situācijā varētu veikt elektrisko kustību, pat ja tā nav pareizi “efektīva” piedziņas sistēmas izmantošana.
3008 Hybrid4 aizmugurē esošais elektromotors ir tas, kas ieņem vadību, un priekšējais iedarbojas tikai pie spēcīgākajiem paātrinājumiem. Astoņu pakāpju automātiskā pārnesumkārba ir pazīstama PSA grupai, taču ar izmaiņām (e-EAT8): griezes momenta pārveidotājs tiek aizstāts ar eļļu piesūcinātu daudzdisku sajūgu, un tas saņem priekšējo elektromotoru (forma atšķiras no aizmugurējā, lai nodrošinātu jaudu). ) der katrā no šiem lietojumiem, bet ar tiem pašiem 110 ZS).
sportisks, bet rezerves
Dinamiskā izteiksmē varēja pamanīt, ka šai piedziņas sistēmai ir daudz "dvēseles", ko apstiprina paātrinājums no 0 līdz 100 km/h 5,9 sekundēs (jeb 235 km/h maksimālais ātrums), kas ir sportiska apvidus auto cienīgs. Maksimālais elektriskais ātrums ir 135 km/h, pēc kura tiek izslēgts aizmugurējais dzinējs un palīgā turpina strādāt priekšējais dzinējs.
Tas nozīmē, ka tā ir elektriska 4 × 4 sistēma, kas ir vēl kompetentāka, lai stātos pretī ļoti prasīgiem saķeres apstākļiem, kādos varētu izveidoties Grip Control sistēma, kas pastāv aptuveni 3008. gadā. Bija iespējams pārvarēt dažus bezceļa šķēršļus, pēc kuriem atstātu jebkuru divu riteņu piedziņas SUV, taču izrādās, ka tūlītēja griezes momenta padeve un visu riteņu piedziņa noder pat bezbailīgākiem braucieniem pa mērenu reljefu ( kam palīdz arī stāvās nolaišanās palīgsistēma).
Šī dzinēja palaišana ir iespaidīga no sākotnējiem režīmiem, pateicoties ļoti spēcīgajam elektriskās “vilces spēkam” (kopumā tas ir 360 Nm), bez aizkavēšanās pēdām 1,6 l četrcilindru turbo reakcijā. Šis elektriskais spēks ir ļoti noderīgs ātruma atjaunošanai, par ko liecina paātrinājums no 80 līdz 120 km/h (hibrīdā), kas aizņem tikai 3,6 sekundes.
Stabilitāte vienmēr ir labā līmenī, tāpat kā komforts (to uzlabo attīstošā aizmugurējā ass), padarot šo SUV par ļoti veiklu auto, kam savu ieguldījumu dod mazā stūre un pietiekami precīza un tieša stūre.
Pārnesumkārba pārslēgšanās ir gluda un tikai Sport režīmā atklāj nervozāku un brīžiem svārstīgāku raksturu, kas man lika priekšroku braukt ar Hybrid.
Maršruts sajauca daļu no šosejas ar (galvenokārt) daļu no līkumaina un bez automašīnām esoša sekundāra ceļa ar pēdējo pilsētas posmu Barselonā, kuru šajā dienā plosīja vētra Gloria.
60 km beigās Peugeot 3008 Hybrid4 patēriņš bija 5 l/100 km , daudz augstāks par homologēto 1,3 l/100 km, jo sportiskāka braukšana maršruta lielākajā daļā palielināja benzīna patēriņu, elektroenerģijas patēriņam 14,6 kWh/100 km.
Ikdienā ir sagaidāms, ka bez lielas piepūles var sasniegt ievērojami zemāku vērtību, par ko liecina fakts, ka 3008 Hybrid4 šī brauciena distanci ir veicis 100% elektriskajā režīmā 60% laika — tas būs braukšanai pilsētā un pilsētā noteikti jābūt augstākai. mērenākā tempā, ko nosaka arī lielāki ceļu sastrēgumi, salīdzinot ar šo testu.
Peugeot 3008 Hybrid4 cena sākas no 52 425 eiro par GT Line — 35 000 eiro uzņēmumiem - un beidzas ar 54 925 eiro par GT, ar mārketinga sākšanu 2020. gada februārī.
Peugeot 508 SW hibrīds
Tajā pašā laikā, kad 3008 Hybrid4 ierodas Portugālē, 2020. gada februārī, 508 tagad ir aprīkots ar tādu pašu piedziņas sistēmu, lai gan tikai ar diviem dzenošajiem riteņiem (priekšējiem). Tas ir, ar 225 ZS jaudu ir rezultāts, apvienojot 1,6 PureTech dzinēju ar 180 ZS un elektromotoru ar 110 ZS.
Šajā gadījumā mums bija 508 SW Hybrid vadības ierīces, kas pat ar mazāku 75 ZS un mazāku 60 Nm nekā 4 × 4 elektriskā sistēma ir tālu no "slapstick" automašīnas, par ko liecina tādi rekordi kā 230 km/ h, 4 ,7 s, atsākot no 80 līdz 120 km/h, vai 8,7 s, kas nepieciešamas, lai paātrinātu no 0 līdz 100 km/h.
Citādi piedziņas sistēmas priekšrocības ir līdzīgas 3008 Hybrid4, ar kuru es braucu, vienmēr ar vienmērīgām pārejām starp momentiem, kad piedziņa ir tikai elektriska, un kad tā ir savienota, kas nav pārsteidzoši, jo Peugeot apstāšanās/iedarbināšanas sistēmas (ar nosacījumu Valeo) vienmēr ir bijuši vieni no labākajiem tirgū.
Ir apstiprināts, ka ātruma atkārtošana ir visizdevīgākā veiktspējas seja, taču jāuzteic arī lielāks vispārējais uzvedības līdzsvars, jo akumulators ir uzstādīts tuvu aizmugurējai asij, kas rada daudz līdzsvarotāku. masas sadalījums nekā “nehibrīdam” 508 — tuvu ideālajam 50% priekšā un 50% aizmugurē, kad benzīna 508 darbojas tuvu 43%-57%, kompensējot transportlīdzekļa pievienoto svaru.
508 hibrīda akumulatoru sistēmas jauda ir 11,8 kWh, un tā sver 120 kg (salīdzinājumā ar 13,2 kWh un 132 kg 3008 Hybrid4 gadījumā), jo 508 ir mazāk vietas, lai novietotu enerģijas uzglabāšanas šūnas zem platformas. Šajā gadījumā bagāžas nodalījuma tilpuma samazinājums bija no 43 l uz 243 l (no 530-1780 l uz 487-1537 l), otro sēdekļu rindu atrodot normālā stāvoklī vai nolocītu.
Vai jūs esat uzņēmējs? Lieliski, jo 508 Hybrid var iegādāties par ļoti izdevīgām cenām, sākot no 32 000 eiro par furgonu (mašīnas gadījumā par diviem tūkstošiem eiro mazāk).