Audi ir viens no “klasiskākajiem” automobiļiem tirgū, kas īpaši attiecas uz trīs tilpumu A3 variantu. Audi A3 limuzīns.
Šis sedans atšķiras no piecdurvju versijas ar savu bagāžas nodalījumu ar nedaudz lielāku ietilpību, pārējā daļā būtībā tādas pašas īpašības kā pārējam klāstam: augsta vispārējā kvalitāte, progresīvas tehnoloģijas, kompetenti dzinēji un šasija.
Ir daži C segmenta modeļi, kuriem joprojām ir trīskārša virsbūve, un daži ir galvenokārt paredzēti tirgiem, kur pieprasījums ir vairāk nekā paliekošs tādās valstīs kā Turcija, Spānija un Brazīlija. Portugālē Sportback ir pārdošanas karalis un pavēlnieks (84% pret tikai 16% šī limuzīna), un daudzas potenciālās interesentes "migrēja" uz Q2 — Audi krosoveru, kura cena ir salīdzināma ar A3.
4 cm vairāk garumā, 2 cm vairāk platumā un 1 cm vairāk augstumā ir grūti pamanāmi ar “neapbruņotu aci”, bet tie ir izaugumi izmēros, salīdzinot ar iepriekšējo modeli, no kuriem jaunais saglabā attālumu starp asīm .
Eksterjera dizainu var definēt ar šo nogurušo izteicienu "evolution in continuity", liekot manīt, ka ir asākas malas ieliektajās sānu daļās, aizmugurē un motora pārsegā, turklāt - salīdzinot ar Sportback - tika pagarināta virsbūves profila kroka. pie bufera, lai izceltu iegareno aizmugurējo daļu.
Mēs atkal atrodam sešstūra šūnveida režģi, kuru papildina LED priekšējie lukturi, kā standarta aprīkojums ar uzlabotām pielāgotām apgaismojuma funkcijām (digitālā matrica augšējās versijās), kā arī aizmugure, kas arvien vairāk tiek piepildīta ar horizontālu optiku.
Vidējs čemodāns, bet lielāks nekā Sportback
Bagāžniekā ir tādi paši 425 litri kā priekšgājējam. Konkurences scenārijā tas ir par 100 litriem mazāk nekā Fiat Tipo sedanam, kas, neskatoties uz to, ka tas nav augstākās klases kā Audi, ir automašīna ar tādu pašu virsbūves formu un gabarītiem.
Līdzās (visvairāk) tiešajiem konkurentiem BMW 2. sērijas Gran Coupé un Mercedes-Benz A klases limuzīnu A3 Limo bagāžnieks atrodas vidū, tikai par pieciem litriem mazāks par pirmo un par 15 litriem lielāks par otro.
Salīdzinot ar A3 Sportback, tam ir par 45 litriem vairāk, taču tas ir mazāk funkcionāls, jo kravas nodalījums ir šaurāks un, no otras puses, tas neizdodas, jo tam nav izciļņu, lai atbrīvotu un novietotu aizmugurējo sēdekļu atzveltnes (nekā mikroautobusiem, piemēram, viņi to dara gandrīz vienmēr), kas nozīmē, ka tam, kurš nes bagāžnieku un saprot, ka viņam ir jāapguļas uz sēdekļu atzveltnēm, lai somas ietilptu, būs jāstaigā apkārt automašīnai un jāatver aizmugurējās durvis, lai pabeidz šo misiju..
Abonējiet mūsu biļetenu
Aizmugurējās kāju telpas gadījumā nekas nemainās (pietiek pasažieriem līdz 1,90 m), taču jau augstumā ir neliels labums tajā, ka sēdekļi ir uzstādīti nedaudz tuvāk automašīnas grīdai, savukārt aizmugures daļas paliek augstākas nekā priekšpuse, lai radītu amfiteātra efektu, ko bieži bauda aizmugurē sēdošie pasažieri. Kurus gan neiesaku vairāk par diviem, jo tunelis centrālajā stāvā ir milzīgs un pati sēdekļa vieta šaurāka un ar stingrāku polsterējumu.
Papildus standarta sēdekļiem Base versijā (iepriekš ir vēl divi, Advanced un S Line), Audi ir sportiskāki, ar pastiprinātu sānu atbalstu un iebūvētiem galvas balstiem (S Line standarta aprīkojumā). Visprasīgākie var vēlēties sildīšanas funkcijas, elektrisko regulēšanu un jostasvietas atbalstu ar pneimatiskās masāžas funkciju.
Pa kreisi no paneļa, ko nosaka ļoti laba materiālu un apdares/montāžas kvalitāte, kā tas bieži notiek "mājā", ir vairākas iespējas stūres ratiem - apaļas vai plakanas, ar standarta daudzfunkcionālām pogām, ar vai bez skaidras naudas maiņas cilnēm.
Gandrīz visas pogas ir aizliegtas
Salons “elpo” modernitāti, pateicoties digitālajiem monitoriem gan mērinstrumentos (10,25” un pēc izvēles 12,3” ar paplašinātām funkcijām), gan informācijas un izklaides ekrānam (10,1” un nedaudz vērsts pret vadītāju), savukārt savienojamība kļūst arvien populārāka.
Ir palikušas tikai dažas fiziskās vadības ierīces, piemēram, gaisa kondicionēšanas, vilces/stabilitātes kontroles sistēmas un uz stūres esošās, kurām blakus ir divas lielas ventilācijas atveres.
Jaudīgākā elektroniskā platforma (MIB3) ļauj A3 izmantot rokraksta atpazīšanu, inteliģentu balss vadību, uzlabotas savienojamības un reāllaika navigācijas funkcijas, kā arī iespēju savienot automašīnu ar infrastruktūru ar potenciāliem ieguvumiem drošības un efektivitātes ziņā. braukšana.
Ir arī uz augšu vērsts displejs un pārnesumu pārslēgšanas pārslēgs (ar automātisko pārnesumkārbu), un labajā pusē, kas debitē Audi, ir rotējoša audio skaļuma regulators, kas reaģē uz apļveida pirkstu kustībām.
Pieejamākas versijas tikai pēdējā ceturksnī
Nonākot tirgū septembrī, A3 limuzīnam ir motori no 1,5 l no 150 zs (35 TFSI ar septiņu ātrumu divu sajūgu automātisko pārnesumkārbu, vienmēr ar vieglo hibrīda sistēmu) un 2,0 TDI ar vienādu jaudu (35 TDI).Bet pat pirms gada beigām klanam pievienosies piekļuves dzinēji. 1,0 l no 110 zs (trīs cilindri) un 2.0 TDI ar 116 ZS (saukti attiecīgi 30 TFSI un 30 TDI), kuru cenas ir zem psiholoģiskās barjeras (un ne tikai) 30 000 eiro (benzīns).
Pie A3 Limousine 35 TFSI MHEV stūres
Es braucu ar 35 TFSI MHEV (tā saukto vieglo hibrīdu vai "vieglu" hibrīdu), kuram pēc tam ir tā sauktā 48 V elektrificētā sistēma un neliels litija jonu akumulators.
Tas ļauj atgūt enerģiju (līdz 12 kW vai 16 ZS) palēninājuma vai vieglas bremzēšanas laikā, kā arī ģenerēt maksimāli 9 kW (12 ZS) un 50 Nm iedarbināšanas un ātruma atjaunošanas starprežīmos, papildus ļaujot A3. ripo līdz 40 sekundēm ar izslēgtu dzinēju (reklamēts ietaupījums līdz gandrīz puslitram uz 100 km).
Praksē šo elektrisko impulsu var sajust pat ātruma atkārtojumos, kas ir vēl noderīgāki nekā tad, ja paaugstinātā veiktspēja tiktu pamanīta dziļos paātrinājumos. Tie ir ne tikai retāk sastopami, bet arī tie ir labvēlīgāki, pateicoties šī kooperatīvā un salīdzinoši ātrā septiņu pakāpju dubultsajūgu automātiskā ātruma pakāpeniskajai veiktspējai, kas tiek panākta ar kickdown funkciju (tūlītēja pārnesumu samazināšana līdz diviem vai trim "zemāk"). ātrumkārba.
Tas kopā ar pilnu maksimālā griezes momenta piegādi jau pie 1500 apgr./min palīdz A3 35 TFSI MHEV katru reizi nodrošināt ļoti ātrus apgriezienus. Tas kopā ar to, ka puse cilindru tiek izslēgti, ja nav droseles slodzes (vai pie ļoti nelielas slodzes), veicina patēriņa samazinājumu, kas pēc Audi aplēsēm ir līdz 0,7 l/100 km.
Šajā sakarā 106 km garajā maršrutā Ingolštates nomalē (kur atrodas Audi galvenā mītne) ātrgaitas maģistrāles, valsts ceļi un pilsētu teritorijas, Vidēji reģistrēju 6,6 l/100 km , gandrīz par litru vairāk nekā vācu zīmola apstiprinātā vērtība.
Kompetenta balstiekārta ar dalītu personību
Riteņu savienojumos mums ir slavenā McPherson priekšējā ass un neatkarīga vairāku roku aizmugurējā ass šajā versijā, kuru braucu (35 TFSI). Audi A3, kas ir mazāki par 150 ZS, izmanto mazāk izsmalcinātu arhitektūru (vērpes ass), tāpat kā citi klases modeļi, piemēram, Volkswagen Golf vai Mercedes-Benz A-klase.
Šai iekārtai bija arī mainīgā amortizācijas sistēma, kurai ir par 10 mm samazināts augstums līdz zemei, kas ļauj vairāk izmantot braukšanas režīmu priekšrocības, ja izvēlaties tos iegādāties.
Tas ir tāpēc, ka A3 uzvedība krasi svārstās starp ērtāku un sportiskāku. Ne tikai tāpēc, ka piekare kļūst cietāka vai mīkstāka (stabilāka pirmajā gadījumā, ērtāka otrajā), bet arī pārnesumkārba pieņem programmas ar līdzīgi atšķirīgu reakciju, kas tieši ietekmē dzinēja darbību.
Šajā testa trasē ar daudzām līkumotām sekcijām jautrība bija nodrošināta, kad es izvēlējos dinamisko režīmu (kas arī pielāgo selektīvo griezes momenta kontroli uz priekšējiem riteņiem, lai samazinātu nepietiekamas pagriežamības tendenci).
Taču ikdienas braukšanā, iespējams, prātīgāk būs to atstāt automātiskajā režīmā un ļaut programmatūrai veikt nepieciešamos aprēķinus, lai iegūtu visatbilstošākās atbildes no braukšanas saskarnēm — stūres, droseles, amortizācijas, dzinēja skaņas, ātrumkārbas (vairs nav manuālais selektors, kas nozīmē, ka manuālās/secīgās izmaiņas var veikt, tikai izmantojot uz stūres uzstādītās cilnes).
Turklāt šajā gadījumā zemāks klīrenss un lielākas riepas/riteņi (225/40 R18) uzlabo vispārējo stabilas braukšanas sajūtu, lai gan mazāk nekā BMW 1. sērijai ar salīdzināmiem dzinējiem un piekares konfigurācijām. Bez mainīgiem amortizatoriem braukšanas režīmos jūtamās atšķirības ir gandrīz paliekošas.
Sportiskākas braukšanas cienītāji novērtēs arī progresīvo stūrēšanu, kas aprīkota ar šo A3 limuzīna vienību. Ideja ir tāda, ka jo vairāk vadītājs griež stūri, jo tiešāka kļūst viņa reakcija. Priekšrocība ir tāda, ka jums ir jāpieliek mazāk pūļu, braucot pilsētā, un jums ir precīzāka reakcija — tikai 2,1 aplis no augšas līdz augšai — un veiklība lielā ātrumā līkumotos ceļos.
Tās ieguldījums braukšanas sportiskākas padarīšanā ir nepārprotams, savukārt neatkarīgā aizmugurējā piekare novērš destabilizējošas automašīnas kustības, braucot pāri nelīdzenumiem viduslīkumā, biežāk un jūtīgāk versijās ar daļēji stingru aizmugurējo asi.
Kad tas pienāk un cik tas maksā?
Audi A3 Limousine ierašanās plānota nākamā gada septembrī 35 TFSI un 35 TDI versijās. Mums joprojām nav noteiktas cenas, taču sagaidāms kāpums no 345 līdz 630 eiro salīdzinājumā ar jau pārdošanā esošo A3 Sportback.
Gada pēdējā ceturksnī klāsts tiks paplašināts līdz ar lētākām 30 TFSI un 30 TDI versijām, kas ļaus A3 Limousine cenai būt zem 30 tūkstošiem eiro TFSI gadījumā un 33 tūkstošiem eiro. TDI gadījumā.
Tehniskās specifikācijas
| Audi A3 Limousine 35 TFSI | |
|---|---|
| Motors | |
| Arhitektūra | 4 cilindri rindā |
| Izplatīšana | 2 AC/c./16 vārsti |
| Ēdiens | Traumas tiešs; turbokompresors |
| Kompresijas pakāpe | 10,5:1 |
| Jauda | 1498 cm3 |
| jauda | 150 ZS starp 5000-6000 apgr./min |
| Binārs | 250 Nm starp 1500-3500 apgr./min |
| Straumēšana | |
| Vilce | Uz priekšu |
| Ātrumkārba | 7 ātrumu automātiskā pārnesumkārba (dubultais sajūgs). |
| Šasija | |
| Apturēšana | FR: neatkarīgi no MacPherson tipa; TR: neatkarīgi no vairāku roku veida |
| bremzes | FR: ventilējami diski; TR: Diski |
| Virziens | elektriskā palīdzība |
| Stūres apgriezienu skaits | 2.1 |
| pagrieziena diametrs | 11,0 m |
| Izmēri un iespējas | |
| Comp. x Platums x Alt. | 4495 mm x 1816 mm x 1425 mm |
| Garums starp asi | 2636 mm |
| čemodāna ietilpība | 425 l |
| noliktavas ietilpība | 50 l |
| Riteņi | 225/40 R18 |
| Svars | 1395 kg |
| Uzkrājumi un patēriņš | |
| Maksimālais ātrums | 232 km/h |
| 0-100 km/h | 8,4 s |
| jaukts patēriņš | 5,5 l/100 km |
| CO2 emisijas | 124 g/km |