Šodien vairāk nekā jebkad agrāk, ja ir kaut kas, kas SEAT Leon ir dažāda veida dzinēji (iespējams, viens no iemesliem, kāpēc tā Portugālē tika ievēlēta par 2021. gada auto). No benzīna līdz dīzeļdzinējiem un CNG vai plug-in hibrīdiem, šķiet, katram ir piemērots dzinējs.
Šeit testējamais Leon TDI, kas agrāk bija visekonomiskākais variants šajā klāstā, tagad konkurē ar plug-in hibrīda variantu.
Neskatoties uz to, ka cena ir (nedaudz) zemāka — 36 995 eiro šajā FR versijā salīdzinājumā ar 37 837 eiro, kas pieprasīti par plug-in hibrīda variantu tādā pašā aprīkojuma līmenī, pret to ir pretrunā tas, ka tam ir par 54 ZS mazāk.
Nu, pat šajā jaudīgākajā versijā 2.0 TDI ir “tikai” par 150 ZS un 360 Nm. Savukārt 1.4 e-Hybrid piedāvā 204 ZS maksimālo kombinēto jaudu un 350 Nm griezes momentu. Tas viss paredz grūtu dzīvi, lai attaisnotu priekšlikumu ar dīzeļdzinēju.
Dīzelis? Priekš kam es to gribu?
Patlaban likumdevēju un vides aizstāvju "lūkstā" dīzeļdzinējiem ir šis 2,0 TDI 150 ZS un 360 Nm labs piemērs tam, kāpēc tie ir bijuši tik veiksmīgi.
Pateicoties labi pielāgotai un ātrai septiņu pakāpju DSG (dubultā sajūga) pārnesumkārbai, šis dzinējs ir diezgan patīkams lietošanā, ir lineārs jaudas padevē un pat šķiet, ka tam ir lielāka jauda, nekā reklamēts.
Iespējams, tas ir saistīts ar faktu, ka maksimālā jauda ir pieejama “tur augšā” no 3000 līdz 4200 apgr./min, bet 360 Nm griezes moments parādās jau pie 1600 apgr./min un saglabājas līdz 2750 apgr./min.
Abonējiet mūsu biļetenu
Gala rezultāts ir dzinējs, kas ļauj apdzīt, “nedraudzējoties” ar blakus esošās mašīnas vadītāju (atveseļošanās notiek ātri) un, galvenais, šķiet, ka nav īpašas atšķirības no plug-in hibrīdversijas I. nesen pārbaudīts (protams, izņemot tūlītēju bināro piegādi).
Ja tā ir taisnība, ka hibridizētajam variantam ir vairāk nekā 54 ZS, nedrīkst aizmirst, ka arī tas sver 1614 kg pret draudzīgāko dīzeļa 1448 kg.
Visbeidzot arī patēriņa jomā savu vārdu saka 150 ZS 2,0 TDI. Nogādājiet to šo dzinēju dabiskajā vidē (valsts ceļiem un lielceļiem), un bezrūpīgā braucienā jums nebūs nekādu grūtību iegūt vidējo 4,5 līdz 5 l/100 km.
Patiesībā bez lielas piepūles un ātruma ierobežojumu ievērošanas, pārsvarā Ribatejo purvājos veiktā maršrutā, man izdevās sasniegt vidējo patēriņu 3,8 l/100 km. Vai plug-in hibrīds dara to pašu? Tam pat ir potenciāls sasniegt labākus rezultātus — īpaši pilsētas kontekstā —, taču tāpēc mums tas ir jānes, kamēr dīzelis to dara, neprasot mums mainīt savus ieradumus.
Visbeidzot, piezīme par dinamisko uzvedību. Vienmēr stingrs, paredzams un efektīvs, šajā FR versijā Leon vēl vairāk koncentrējas uz veiktspēju pagriezienos, nezaudējot komforta līmeni, kas padara to par labu izvēli gariem braucieniem.
Un vēl?
Kā jau minēju, testējot Leon plug-in hibrīda versiju, evolūcija salīdzinājumā ar tā priekšgājēju ir acīmredzama. No ārpuses dinamisks, taču nepārspīlēts un pateicoties tādiem elementiem kā aizmuguri šķērsojoša gaismas josla, Leon nepaliek nepamanīts un, manuprāt, ir pelnījis, manuprāt, “pozitīvo noti” šajā nodaļā.
Iekšpusē ir redzams mūsdienīgums (lai gan uz dažu ergonomisku detaļu un lietošanas vienkāršības rēķina), kā arī robustums, ko pierāda ne tikai parazītisku trokšņu trūkums, bet arī materiāli, kas ir patīkami pieskarties un patīkami. acs.
Runājot par telpu, MQB platforma neatstāj savus "kredītus citu rokās" un ļauj Leon baudīt labu apdzīvojamības līmeni, un bagāžas nodalījums ar 380 litriem ir daļa no segmenta vidējā rādītāja. Šajā ziņā Leon TDI gūst labumu no Leon e-Hybrid, kura akumulatoru “sakārtošanas” nepieciešamības dēļ tā ietilpība samazinās līdz 270 litriem.
Estētiski pievilcīgajam Leon interjeram trūkst gandrīz pilnīga fizisko vadības ierīču trūkuma, kas liek mums lielā mērā paļauties uz centrālo ekrānu.
Vai automašīna ir piemērota man?
Šī atbilde ir (ļoti) atkarīga no SEAT Leon paredzētā lietojuma. Tiem, piemēram, man, kuri lielākoties veic lielus attālumus pa šoseju un valsts autoceļu, šis Leon TDI, visticamāk, ir ideāla izvēle.
Tas neprasa mums to uzlādēt, lai sasniegtu zemu patēriņu, tas nodrošina labu veiktspēju un patērē degvielu, kas pagaidām ir lētāka.
Papildus tam, ka tai ir atjaunināta grafika, informācijas un izklaides sistēma ir ātra un diezgan pilnīga.
Tiem, kas ievērojamu daļu savu ceļojumu redz pilsētvidē, dīzelim var nebūt īpašas jēgas. Pilsētā, neskatoties uz to, ka ir ekonomisks (vidējie rādītāji nebija tālu no 6,5 l/100 km), šis Leon TDI FR nesasniedz to, ko ļauj no elektrotīkla hibrīds Leon: cirkulē 100% elektriskā režīmā un netērējot ne lāses. degvielas.
Visbeidzot, ir svarīgi atzīmēt, ka Leon TDI pārskatīšana parādās ik pēc 30 000 kilometriem vai 2 gadiem (atkarībā no tā, kurš no tiem notiek vispirms), un spraudņa hibrīda variants tiek izgatavots ik pēc 15 000 kilometriem vai katru gadu (atkal, kas tiek izpildīts vispirms).