Un četri aiziet. THE Gigafactory 4 Tesla uzņēmums netālu no Berlīnes Vācijā pievienosies citiem, kas jau darbojas ASV (Nevada un Ņujorka) un Ķīnā (netālu no Šanhajas).
Ievērojams varoņdarbs (joprojām) mazajam amerikāņu ražotājam un šoreiz veikala iekārtošana spēcīgās Vācijas autobūves teritorijas sirdī. Topošajā rūpnīcā papildus akumulatoru ražošanai un tā modeļu kinemātiskajai ķēdei tiks montēti Tesla Model Y un Model 3, sākot ar 2021. gadu.
Kad bija zināma Gigafactory 4 atrašanās vieta, nebija ilgi jāmeklē atbilde uz jautājumu, kā tā tiks finansēta.
Piemēram, Gigafactory 3, kas atrodas Ķīnā, piesaistīja 1,4 miljardus dolāru (1,26 miljardus eiro), izmantojot finansējumu no dažādām Ķīnas bankām. No otras puses, Eiropā nepieciešamie līdzekļi tika iegūti no visneticamākās vietas: FCA (Fiat Chrysler Automobiles).
Abonējiet mūsu biļetenu
Nav lielas jēgas, vai ne? Kāpēc FCA finansētu rūpnīcas celtniecību konkurējošam celtniekam? Turklāt, kad resursu trūkums ir bijusi viena no galvenajām problēmām, ar ko pēdējos gados saskārusies itāļu un amerikāņu grupa, kas ir viens no motivētājiem pagājušā gada nogalē izsludinātajai apvienošanai ar PSA.
Emisijas, vienmēr emisijas
Kā mēs esam atspoguļojuši pavisam nesen, 2020. un 2021. gads automobiļu nozarei būs diezgan izaicinājums. Līdz 2021. gadam vidējās CO2 emisijas Eiropas automobiļu rūpniecībā būs jāsamazina līdz 95 g/km (šogad jau 95% no pārdošanas apjoma būs jāatbilst šai prasībai). Par noteikumu neievērošanu tiek uzlikti lieli naudas sodi.
Starp dažādajiem pasākumiem, ko EK (Eiropas Kopiena) ļauj ražotājiem sasniegt ambiciozos 95 g/km, viens no tiem ir iespēja apvienot, lai kopā emisiju aprēķins būtu izdevīgāks.
Tas ir, ja būvnieks ar augstu izmešu daudzumu un ar nelielām iespējām sasniegt izvirzītos mērķus pieejamā laikā, tas var pievienoties citam, ar izdevīgākiem izmešiem, divu būvnieku izmešu aprēķinu, kas jāapvieno it kā no viena. uz otru.ārstēt.
Tas ir tieši tāds darījums, ko FCA un Tesla noslēdza pagājušajā gadā. . Pieaugot SUV pārdošanai un aizkavējoties tā modeļu elektrifikācijai (visefektīvākais veids, kā samazināt emisijas), Tesla CO2 emisijas, kas ir vienādas ar nulli, tikai pārdodot elektriskos transportlīdzekļus, tagad tiek ņemtas vērā šā gada emisiju aprēķinā, samazinot tā iedarbību uz dūšīgiem. naudas sodi.
Kā jūs varat iedomāties, Tesla to nedarīja kā labdarības aktu. FCA šim nolūkam maksā Teslai ievērojamu summu. Saskaņā ar investīciju bankas Robert W. Baird & Co datiem, FCA maksās Tesla 1,8 miljardus eiro, sākot ar šo gadu un beidzot ar 2023. gadu.
Tāpēc nav brīnums, ka Tesla šo summu izmantoja, lai izveidotu Gigafactory 4 un izveidotu veikalu Eiropā. Tā saka Baird Bank analītiķis Bens Kallo:
"Lai gan mēs atzīstam, ka investori vēlas samazināt šos kredītus, novērtējot darbības izpildi, mēs atzīmējam, ka šie kredīti (no FCA) faktiski ir līdzekļi Teslas Eiropas rūpnīcai."
Ja summa, kas FCA jāmaksā Teslai, ir liela, naudas sodu vērtība ir vēl lielāka — saskaņā ar analītiķu teikto tiek lēsts, ka, pat ja to emisijas tiek aprēķinātas tā, it kā Tesla būtu daļa no italo grupas American, FCA 2020. gadā samaksās 900 miljonus eiro naudas sodos un vēl 900 miljonus 2021. gadā. Skaitlis, kas būtu daudz lielāks, ja (nulle) Tesla emisijas nebūtu iekļautas aprēķinā.
elektrifikācija ceļā
Lai gan FCA atpaliek no elektrifikācijas, šī gada laikā tā nostiprināsies. Jau ir atklātas Jeep Renegade, Compass un Wrangler plug-in hibrīdversijas; mazie Fiat 500 un Pandas tikko saņēmuši vieglās hibrīda versijas (samazinātas emisijas par 20-30%); nākamajā Ženēvas autoizstādē redzēsim jaunu pilnībā elektrisku 500; un visbeidzot, Maserati gatavojas elektrificēt lielāko daļu sava klāsta (hibrīdi).
Modeļi, kas veicinās FCA pakāpenisku izpildi nākamajos gados, kad tas Eiropā atteiksies no asociācijas ar Teslu.