Neatkarīgi no tā, vai jums patīk vai nepatīk ierīces dizains nissan juke , tas bija galvenais pārdošanas arguments viņa veiksmīgajai un ilgajai karjerai — viens miljons vienību Eiropā, no kuriem 14 000 Portugālē.
Pat šodien, pēc deviņiem gadiem, tā unikālās līnijas joprojām ir aktuālas, un es uzskatu, ka, lai saglabātu to svaigu vēl dažus gadus, nav vajadzīgs daudz vairāk par pārveidošanu. Taču segments, par kuru viņš galvenokārt bija atbildīgs par to, ka šodien ir viens no populārākajiem un kuram ir lielākais izaugsmes potenciāls turpmākajos gados, nevarētu būt daudz savādāks.
Ja 2010. gadā, kad tas tika laists klajā, tam bija jātiek galā tikai ar pāris konkurentiem, tagad Nissan atzīst vairāk nekā 20 — tas ir nerimstošs karš. Būtu jāveic ekstrēmāki pasākumi, lai paliktu aktuāli vārošā segmentā.
View this post on Instagram
Un rezultāti ir redzami: jaunais Nissan Juke joprojām izskatās pēc Juke, taču pēc labākas iepazīšanas ar to gan statiski, gan dinamiski, šķiet, ka bērns, ar kuru es satiku pirms dažiem gadiem, pēkšņi ir pieaudzis gan fiziski, gan ne tikai. tagad ir kāds pieaugušāks, nobriedušāks, atbildīgāks.
Uztvere, kas man bija palikusi pēc pirmās statiskās modeļa prezentācijas, kas arī notika pirms mēneša Barselonā un kas tagad ir pastiprināta un iecementēta, braucot ar to.
Priekšpusē galvenā uzmanība ir pievērsta dalītās optikas interpretācijai, kas tagad ir sānos ar daudz lielāku "V Motion" režģi.
Izaugsme visos virzienos, manuprāt, bija arī viens no faktoriem, kas ietekmēja labāku dizainu kopumā — vai varu teikt, ka jaunais Juke tagad ir vienprātīgāks? Proporcijas ir manāmi augstākas, un tas izskatās labāk “uzstādīts” uz asfalta — visas testēšanai pieejamās vienības bija komplektā ar lielākiem 19″ riteņiem, kas arī palīdz —; un parāda izsmalcinātāka izskata virsmas un detaļas, kas nav rupjākā oriģināla kvalitāte.
telpa, pēdējā robeža
Taču priekšrocības, ko sniedz ārpuse — tas izmanto CFM-B, to pašu platformu kā jaunajam Renault Clio un jaunajam Captur —, ir redzams iekšpusē. No nedaudz šauras būtnes, kas ir viena no tā dizaina sekām, līdz vienam no ietilpīgākajiem modeļiem segmentā — iekšējie izmēri ir tuvi (pārāk tuvi) Qashqai izmēriem.
Garenbāze pieauga par 105 mm (2636 m), kas atspoguļojās plašākā pieejamā telpā. Aizmugurē vieta ceļgaliem palielinājusies par 58 mm un galvai par 11 mm. Ir arī uzlabota piekļuve, jo atveres ir par 33 mm platākas.
Salīdzinot ar pirmo paaudzi, arī jaunā interjers ir konvencionālāks, sliecoties uz sportisko, bet rotaļīgais aspekts kļūst nedaudz aizmirsts. Tomēr, pateicoties personalizācijai, kas ir viens no spēcīgajiem jaunā modeļa argumentiem, interjers viegli iegūst lielāku pievilcību. Piemēram, N-Design versijai ir divas atšķirīgas interjera vides: šiks, izsmalcinātāks un elegants ar Alcantara un ādas aplikācijām; un Aktīvs, daudz dzīvīgāks, ar melnu un oranžu ādu.
Šis tradicionālākais salona aspekts un pat vadības ierīču (piemēram, daudzfunkciju stūres rata) un tās izkārtojuma pazīstamība garantē vismaz ātru pielāgošanos tās lietojumam. Montāža ir cieta, un materiāli kopumā ir labākas kvalitātes, un tos krusto citi, kas ir mazāk patīkami pieskarties.
Daudzfunkcionāla stūre, kurā varam piekļūt, piemēram, Nissan ProPilot. Izcelt arī lāpstiņām, kas atrodas versijā ar dubultā sajūga kārbu.
Absolūts jaunums ir sportiskā izskata Monoform sēdekļi ar integrētiem galvas balstiem, kas izrādījās diezgan ērti lielos attālumos, un ar ļoti saprātīgu atbalstu — aprīkotākajās versijās tos var pat apsildīt. Un, ja izvēlaties BOSE skaņas sistēmu, galvas līmenī tiek pievienots pāris skaļruņu, kas atgādina austiņas — oriģināls pieskāriens.
kur palika jautrība
Jau kādu laiku braucu ar Nissan Juke. Tas mani pārsteidza ar savu operatīvumu un veiklību – Sport režīms piešķīra tam diezgan atkarību izraisošu putošanos. Toreiz, tāpat kā tagad, ja man bija jāizvēlas starp Juke vai Micra, es izvēlējos Juke ātrāk, tieši tāpēc, ka tas rada prieku braukšanā.
Vairs ne... Bērns arī uzauga šajā nodaļā. Ja iepriekš tā uzvedību raksturoja apsveicama veiklība, kas aicinot uz entuziastiskāku braukšanu, jaunais Nissan Juke izrādījās stabilāks un efektīvāks, bet arī… garlaicīgāks — šajā nodaļā nepalīdz pat sporta režīms, kas maz atšķiras no standarta. ; labāk atstājiet to šajā.
Abonējiet mūsu biļetenu
Stūre (ar nelielu svaru, bet ne īpaši komunicē) ir precīza un priekšējā ass paklausīga, taču atklāj inertāku, mazāk organisku attieksmi un aicina spēlēt, un efektivitāte ir galvenais arguments. Tomēr jaunais Juke pārsteidza vienā nodaļā, komfortu. Jaunā paaudze izrādījās ērta, diezgan vienmērīga, paaugstinot tās estradistantās īpašības - kvalitāti, kas nebija zināma pirmajai paaudzei.
Visu šo iegūto briedumu papildina vienīgais (pagaidām) pieejamais dzinējs: 1.0 DIG-T (debitēja uz Micra) ar 117 ZS un 180 Nm (200 Nm pārspīlētajā režīmā), lineārs un progresīvs (vislabāk ir uzturēt ātrumu virs 2000 apgr./min.), bet bez lielas “pieaugšanas” — kā šasija, efektīvāk nekā valdzinošs.
1.0 DIG-T ir saistīts vai nu ar sešpakāpju manuālo pārnesumkārbu vai septiņu pakāpju divsajūgu (DCT7). Bija iespēja plaši piedzīvot abus raidījumus, bet kuru izvēlētos tu?
Manuālā pārnesumkārba pievieno papildu interaktivitātes slāni, neskatoties uz nedaudz garo gājienu un dažām grūtībām pārslēgt uz sesto; taču šķiet, ka DCT7 vairāk atbilst Juke jaunajam raksturam — aiz stūres ir lāpstiņas, kas atbalsta tās apļveida kustību, ja vien gribas pārslēgt ātrumus pašam, taču automātiskais režīms ir izrādījies vairāk nekā pietiekami.
Manuāla kasiera vajadzībām, bet nedaudz garš kurss un sestā nedaudz negribīgi ienāk.
Tiem, kuri nav pārliecināti, vai mazajam trīscilindru motoram ir vairāk acu nekā vēdera, lai pārvietotu Juke — lielāku, bet par 23 kg vieglāku nekā tā priekšgājējam, — bailes ir nepamatotas. Tā nav nekāda raķete (10-11s pie 0-100 km/h), bet savu darbu dara ar prātu. Un, neskatoties uz labo pedāļa ļaunprātīgu izmantošanu šajos gadījumos, patēriņš solās būt mērens: es tiku apkārt 7,5 l/100 km daudzveidīgā maršrutā ar kalnu ceļu, šoseju un pilsētu.
tehnoloģiju koncentrāts
Ja dizains bija pirmās paaudzes galvenais pārdošanas punkts, Nissan cer, ka jaunajā Juke iebūvētā tehnoloģija arī kļūs par spēcīgu iemeslu izvēlēties tā krosoveru. Mūsu pārbaudītie agregāti bija aprīkoti ar labi zināmo ProPilot sistēmu (2. līmeņa autonomā braukšana), kā arī ar dažādiem palīgiem, kas bija arvien izplatītāki.
Taču tehnoloģiskais akcents attiecas uz savienojamību, ko nodrošina jaunais Nissan Juke, kas ir arvien pieprasītāka prasība.
Papildus NissanConnect informācijas un izklaides sistēmai ar 8 collu skārienekrānu kā standarta visām versijām, ar Apple CarPlay un Android Auto, jaunajā Nissan Juke var būt arī Wi-Fi, papildus tam, ka lietojumprogramma ir papildinājums. NissanConnect pakalpojumi , mūsu mobilajam tālrunim.
Lietotne NissanConnect ļauj jums kontrolēt virkni Juke parametru.
Lietojumprogrammai ir vairākas iespējas. Tas ļauj ne tikai iegūt veikto braucienu vēsturi, bet arī attālināti vadīt dažādas transportlīdzekļa funkcijas (bloķēšana/atslēgšana, gaismas, signāltaure, riepu spiediens, eļļas līmenis).
Ja mēs kādam aizdodam Juke vai pat tad, ja tas ir daļa no autoparka, mēs varam definēt lietošanas parametrus (brauciena laukums vai ātrums), kuru pārsniegšanas gadījumā mēs saņemam brīdinājumu. Tas ir pat saderīgs ar Google palīgu, un tas pat ļauj attālināti nosūtīt navigācijas galamērķus uz Juke.
Labi?
Bez šaubām. Vairāk nekā kompakts krosovers jaunais Nissan Juke atklāj sevi kā alternatīvu mazajiem ģimenes locekļiem, piemēram, Volkswagen Golf vai Ford Focus. Pat aizņemot mazāku laukumu uz asfalta, telpas izmantošana ir līdzvērtīga, ja ne pārāka, kā tas, ko redzējām bagāžniekā.
Eiropas kontekstā, kad šajā sākotnējā posmā ir pieejams tikai viens dzinējs, neskatoties uz to, ka tas aptver 73% no pārdošanas apjoma segmentā, mēs šaubāmies, vai tas atgūs līdera pozīcijas šajā segmentā, jo Juke pavadīs smags konkurents, kas arī ir jauns. : "brālis" un līderis Renault Captur, Peugeot 2008 un vēl nebijis Ford Puma. Kā jau minēju sākumā, šis segments vārās.
Meklē labāko leņķi…
Portugālē Nissan plāno pirmajā pārdošanas gadā Portugālē pārdot 3000 Juke, kas ļaus atgūt 3. vietu segmentā. Cenas sākas no 19 900 eiro , bet sīkāku informāciju par nacionālo klāstu skatiet mūsu rakstā ar šo informāciju.